Siempre hay normas que pueden interponerse en el camino. En esta ocasión, te mostramos los mejores automóviles que han sido prohibidos en los deportes de motor, y por qué. Los siguientes son demasiado rápidos, demasiado peligrosos o una combinación de ambas cosas. Echa un vistazo a las razones de cada uno, algunos te sorprenderán.
1. BMW M3 GTR del 2001
Para competir con Porsche en las American Le Mans Series (ALMS), BMW construyó su BMW M3 GTR del 2001. En su interior llevaba un motor V8 de 4 litros y 500 caballos de fuerza.
En aquel momento, no vendieron este motor en ninguno de sus autos, lo que no preocupó a la empresa debido a la mala redacción de las normas de la ALMS, que exigían la fabricación de una determinada cantidad de vehículos de calle. BMW puso el motor solo en un puñado de autos de carretera.
Ganaron 7 de las 10 rondas de la ALMS de ese año, así como el campeonato, convirtiéndose en el GTR líder del 2001. Tras las quejas de la serie y de Porsches, pusieron a la venta diez versiones de carretera para satisfacer las normas de homologación. Al inicio de las series del 2002, ALM volvió a cambiar las normas y exigió a las empresas que vendieran 100 versiones de calle del auto, lo que provocó la retirada de BMW.
2. Dodge Challenger Demon
Aficionados a las carreras, prepárense para la decepción. Chrysler no se andaba con bromas con el Dodge Challenger SRT Demon del 2018. El Demon tiene un nuevo motor V8 de 6,2 litros equipado con un sobrealimentador de 2,7 litros.
El motor tiene una potencia de 808 caballos usando 91 octanos. Con combustible de 100 octanos o superior, estamos hablando de una potencia de 840 caballos de fuer.za. Junto con el motor, Dodge equipó al Demon con neumáticos de consumo NT05R y un sistema de transfrenado.
Desafortunadamente, la NHRA prohibió el Demon en sus competiciones de drag racing por no tener una jaula antivuelco aprobada por la NHRA.
3. Tyrrell 025 del 1997
El Tyrrell 025 no tiene nada de extraordinario. Utilizaba algunas innovaciones técnicas, como las suspensiones de horquilla. Lo que lo diferenciaba eran sus «alas en X». Estas dos alas estaban situadas a ambos lados del habitáculo y se utilizaban en circuitos con mucha carga aerodinámica.
Inició una tendencia para otras escuderías de Fórmula 1 y aumentó la preocupación por la seguridad de los oficiales en el pit lane, ya que los miembros de la tripulación podían quedar atrapados en ellas. En 1998 se prohibieron estos alerones, lo que obligó al equipo Tyrrell de Fórmula Uno a revisar el vehículo.
4. Nissan Skyline GT-R Grupo A del 1992
Impulsados por un motor 6 cilindros en línea turboalimentado, los Nissan Skylines del Grupo A del 1992 no eran nada del otro mundo. A principios de los 90, los R32 Skyline GT-R dominaron los circuitos australianos, pero la FIA los prohibió a finales del 1992.
A partir del 1993, los turismos V8 de 5.0 litros del Grupo 3A se convirtieron en los nuevos vehículos de turismo australianos.
5. Williams FW14B del 1992
El Williams FW14 fue un auto de Fórmula 1 creado por el equipo Williams Grand Prix Engineering y desarrollado por Adrian Newey. Debutó en el Gran Premio de Estados Unidos del 1991.
Con el FW14B del 1992, el vehículo se perfeccionó aún más. Lo más destacado era su avanzado sistema de suspensión activa, que podía detectar cambios en la superficie de la pista. Su sistema hidráulico también podía cambiar la suspensión en función de la carga de los cuatro neumáticos.
El sistema le permitía agarrarse a las curvas y subir con menos ralentización. El auto funcionó muy bien con Nigel Mansell y Riccardo Patrese al volante. Finalmente, la FIA prohibió el vehículo en el 1994, así como el avanzado sistema de suspensión activa.
6. WRC Toyota Celica GT-Four
En el 1988, Toyota empezó a competir con el Celica GT-Four del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). En el Rally de Australia del 1989, ganó su primera carrera. En el 1995, por motivos de seguridad, la FIA exigió que los turbocompresores de los vehículos llevaran placas limitadoras.
Estas placas limitaban el flujo de aire hacia el motor, lo que ralentizaba la potencia. Cuando el auto alcanzaba velocidades más altas, los ingenieros de Toyota descubrieron una forma de que la placa se apartara. Cuando la FIA se enteró, prohibió el vehículo.
7. Grupo B Rally Cars
La mayoría de estos de la lista son frustrantes porque nos gustan los autos rápidos. Cuanto más potentes, mejor, pero podemos entender la decisión de deshacerse de los coches de rally del Grupo B.
A pesar de alcanzar impresionantes velocidades de 500 caballos de fuerza que permitían a los vehículos superar rápidamente los 160 km/h, el problema era que estas carreras se disputaban en calles públicas, caminos de tierra y otros senderos donde los aficionados a los rallies podían presenciar las carreras.
Tras una serie de accidentes (a veces mortales) y la falta de control del público, la FIA introdujo nuevas normas de seguridad en el 1982.
Manuel Arroyo
