Por Danielle Gori
El Prius ha sido una cosa a lo largo de los años: eficiente. No bonito, sólo eficiente. Pero el Prius de quinta generación, que nos sorprendió con sus líneas esbeltas y su respetable potencia en su debut en el 2023, hizo algo que ningún otro Prius, ningún otro híbrido compacto, había hecho nunca.
Era a la vez atractivo, rápido y ridículamente eficiente, alcanzando 57 mpg combinado en su modelo más miserable. Este es el mundo en el que vivimos ahora. Y es bueno.
Sus modelos y opciones 
El Toyota Prius del 2025 es un pequeño utilitario disponible en cuatro acabados: LE, XLE, Nightshade y Limited.
El Nightshade que probé, se basa en el modelo XLE pero añade mejoras estéticas, como: Embellecedor exterior negro, llantas exclusivas de 19 pulgadas pintadas en negro y disponibilidad exclusiva de un color de pintura amarillo.
Su potencia
Cada uno de ellos tiene un sistema de propulsión híbrido que combina un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con un motor eléctrico para producir 194 caballos de fuerza.
La tracción delantera es de serie. La tracción total (AWD) es opcional, añadiendo un segundo motor eléctrico a las ruedas traseras y aumentando la potencia a 196 caballos de fuerza.
Su interior
La disposición convencional del salpicadero y la buena ubicación de los mandos hacen que el interior del Prius sea funcional y fácil de manejar. Menos atractivo es el cuadro de instrumentos digital. Muestra demasiada información y parece desordenado. Su ubicación y forma también son incómodas; la mayoría de nuestros conductores encontraron que cuando ajustaban el asiento y el volante a la posición deseada, la parte superior del volante bloqueaba parcialmente la visión de la pantalla.
Las aberturas de las puertas traseras del Prius son un poco pequeñas, y tienes que agacharte un poco para entrar en la parte trasera. Una vez dentro, el espacio para la cabeza es escaso para cualquiera que mida cerca de 1,80 metros. Eso significa que tienes que agacharte para evitar golpearte la cabeza contra el techo cada vez que el auto pasa por un bache. La visibilidad trasera es escasa debido a la inclinación de la luneta trasera y a los gruesos pilares traseros del techo.
Abre el portón trasero del Prius y tendrás 20,3 pies cúbicos de espacio de carga disponible detrás de los asientos traseros. Esto es más espacio de carga que el que obtendrás del maletero de un sedán de tamaño similar, pero es menos de lo que ofrece el Kia Niro. No pudimos meter un juego de palos de golf a lo largo de la parte trasera del Prius. El suelo de carga elevado podría sugerir algún tipo de almacenamiento bajo el piso, pero no hay ninguno.
En la parte delantera, el Prius tiene un hueco en la consola central, delgado pero profundo, y un útil espacio engomado bajo el salpicadero para guardar objetos pequeños. El cargador inalámbrico disponible está convenientemente situado junto a la palanca de cambios. Los portavasos son un poco más grandes de lo habitual y caben la mayoría de las botellas de agua.
Su tecnología
Mi Prius de prueba tenía la pantalla táctil central de 12,3 pulgadas. Me gusta la interfaz limpia, la capacidad de respuesta y la navegación impulsada por Google del último sistema multimedia de Toyota. La conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay viene de serie, junto con una almohadilla de carga inalámbrica en los modelos superiores.
Pero hay que tener cuidado: No está refrigerada, así que después de una hora ahí dentro tu teléfono saldrá tostado. Si prefieres cargar de forma más convencional, hay seis puertos USB-C repartidos por la cabina.
Su seguridad
Este modelo viene con Toyota Safety Sense 3.0, una colección de sistemas de asistencia al conductor que incluye: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, control de crucero adaptado, mitigación de salida de carril y sistema de mantenimiento de carril.
Probandolo 
El Prius es suave y capaz de acelerar inteligentemente desde un semáforo. También es perfecto para cuando quieres incorporarte a una autopista o subir una pendiente larga. Es significativamente más rápido que el principal rival del Prius, el Kia Niro, pero significativamente más lento que el nuevo Honda Civic Hybrid.
En curvas, el Prius es estable y seguro. Los neumáticos económicos no proporcionan mucho agarre, pero tengo la sensación de que el Prius sería divertido de conducir en las curvas si se le pusieran neumáticos más adherentes.
En la conducción diaria, el Prius es suave y fácil de conducir. Al salir de un semáforo, rara vez notarás la transición de potencia híbrida del motor eléctrico al motor de gasolina.
Los asientos delanteros del Prius ofrecen suficiente apoyo para ser cómodos durante largos periodos. Los asientos traseros también son cómodos, aunque no son reclinables. Me gusta cómo el Prius se desplaza suavemente sobre baches y pavimento roto. Sin embargo, el excesivo ruido de los neumáticos, el viento y el motor al acelerar hacen que el Prius no sea un auto totalmente relajante de conducir.
Sólo hay una zona de climatización, lo que es un poco decepcionante. Pero la mayoría de los modelos del Prius tienen asientos delanteros con calefacción, y los asientos delanteros ventilados se encuentran en el modelo superior Limited.
Las ayudas a la conducción del Prius también son un punto a destacar. El sistema de asistencia de mantenimiento de carril mantiene al híbrido centrado en su carril con eficacia, y la aceleración y el frenado son suaves cuando se utiliza el control de crucero adaptado. Otra función, el Asistente de Conducción Proactiva, proporciona sutiles pistas al conductor en situaciones cotidianas.
Por ejemplo, si el tráfico se ralentiza delante de ti, el Prius empezará a frenar muy sutilmente cuando levantes el pie del acelerador como una señal para que empieces a reducir la velocidad. También parpadea una tira de LED en el salpicadero si el tráfico que te precede se aleja. Sería fácil que un sistema como este fuera lo suficientemente molesto como para desconectarlo, pero en mis pruebas nunca resultó agobiante.
Para concluir
El Toyota Prius del 2025 es mucho más que un utilitario fácil de conducir y muy eficiente. Este híbrido también incluye un montón de características útiles y es mucho más divertido de conducir de lo que cabría esperar. Los únicos inconvenientes son un asiento trasero estrecho y un maletero pequeño.
Precio: Desde US $32,343 – Consumo: 49 MPG ciudad – 50 MPG carretera
