Mercedes-Benz es el único fabricante del mercado que apuesta por mezclar el gasóleo con la tecnología híbrida enchufable, lo que da una clarísima ventaja frente a sus competidores de BMW, Audi o Lexus (también sobre algún vehículo chino de corte premium).
El resultado de la tecnología EQ Power con diésel es sencillamente magistral tanto por la eficiencia alcanzada como el rendimiento energético en uso diario, con prácticamente 100 km reales en eléctrico y alrededor de 1.200-1.300 km con los 62 litros del depósito de combustible, a medias de entre 5 y 5,5 litros a los 100.
Durante nuestras pruebas, la motorización ‘300 de’ de 333 CV del todocamino GLC ha dejado resultados excelentes, como una autonomía conjunta de alrededor de 1.400 kilómetros siempre y cuando se circule de forma tranquila (fundamental).
En caso de practicar una conducción más deportiva, el GLC 300 de garantiza, como mínimo, 1.000 km, que es lo que viene a hacer la inmensa mayoría de PHEV gasolina… a puntita.
El Mercedes-Benz GLC de segunda generación es un automóvil más refinado y elegante que el primero (algo lógico), pero mantiene el patrón de diseño incluso del cuadrado GLK, que es el primigenio de los SUV medios-grandes de la marca de la estrella.
Las formas curvas y un tamaño grande sin caer en la ‘monstruosidad’ del GLS lo hacen perfecto para las familias medias, con unas plazas traseras realmente válidas para dos ocupantes mejor que tres, pues la central es algo estrecha.
La capacidad del maletero también convence, con un cofre de casi 500 litros, una cifra ideal porque el cofre es el máximo perjudicado de la hibridación enchufable al llevar una batería de 24,8 kWh de capacidad bruta. La boca de carga es alta, como sucede en cualquier otro GLC.
Más allá de la habitabilidad, que en líneas generales es suficiente y hasta generosa para 4 personas, el GLC 300 de hace valer su lado lujoso, con una calidad de fabricación alta, materiales blandos y ajustes milimétricos, lo mínimo que se espera en un vehículo que parte de 68.000 euros. Ahí Mercedes nos recuerda a su rival Audi, que también presta atención a la calidad percibida.
También sobresale el puesto de conducción por lo acogedor que resulta y la digitalización del cockpit no requiere de mucho entrenamiento previo porque el sistema multimedia funciona. Se trata del MBUX con pantalla táctil de 11,9 pulgadas que carece de la última evolución, pero de nuevo cumple con sus funciones y, sobre todo, el manejo, que resulta relativamente intuitivo.
Es de agradecer que Mercedes apueste por un botón físico para manejar los modos (lleva la inscripción “Dynamic”, lo pulsas y cambia el programa al instante) y otro para desactivar las ADAS más comunes (dibujo del frontal de un coche), aunque este último funciona como un atajo, pues luego hay que desactivar la ayuda en concreto a través de la pantalla.
Prueba Mercedes-Benz GLC 300 de
Como sucede con todos los vehículos híbridos enchufables del mercado, el Mercedes-Benz GLC 300 de hay que conducirlo de forma tranquila para obtener consumos ajustados que permitan alcanzar una autonomía mixta de 1.400 kilómetros, o rozarlos. ¿No puedes o no quieres ser tan eficiente?
El GLC 300 híbrido enchufable diésel de 333 CV permite recorrer, como mínimo, 1.000 km, que es una distancia más que razonable dado el tamaño y el peso del vehículo.
Y más con una caja de cambios automática 9G-Tronic que vela constantemente porque el propulsor de cuatro cilindros gire bajo de revoluciones: a 120 km/h, el motor ‘baila’ a 1.500 vueltas.
Cuando la electricidad se agota, el GLC 300 de funciona como un híbrido al uso como sucede con todos los PHEV del mercado. Eso permite apagar casi siempre el motor término en situaciones como cuando se levanta el pie del acelerador para aprovechar la inercia, se frena a la llegada de un semáforo en rojo o en el habitual para-arranca de un atasco.
Más allá de ese lado ECO, este automóvil tiene unas muy buenas respuestas, pues acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos, a la par que un Hot Hatch con 1.000 kilos más que éstos. 2,4 toneladas al servicio del confort, pues el GLC tiene un rodar comodísimo, placentero, de los que recuerda a las mejores berlinas de la casa alemana por el trato que ofrece a los pasajeros (de Clase C en adelante), sin olvidar el silencio de rodadura. El aislamiento del habitáculo es tan alto que permite mantener conversaciones hasta en voz baja con los ocupantes de atrás.
Únicamente echamos en falta que el pedal del freno tenga una consistencia superior pues es demasiado blando. Y quizá un puntito más de dureza en la suspensión neumática que monta de serie este todocamino para mantener mejor la compostura en las tan extendidas rotondas.
Precio y equipamiento Mercedes-Benz GLC 300 de
La gama Mercedes-Benz GLC está compuesta por opciones diésel, gasolina, híbrida enchufable gasolina e híbrida enchufable diésel, que es la que nos ocupa y que arranca en 68.629 euros, apenas 700 euros más que GLC 300 e. En teoría, el ‘d e’ gasta menos que el ‘e’, por lo que el sobrecoste se compensa en muy poco tiempo.
De serie, el Mercedes-Benz GLC 300 de lleva de serie llantas de 18 pulgadas, portón eléctrico, suspensión de dureza variable, detector de cambio de carril involuntario, cámara de marcha atrás, frenada de emergencia, arranque por botón, barras en el techo, base de carga inalámbrica, iluminación ambiental… También añade pantalla digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia…
Ficha técnica Mercedes-Benz GLC 300 de
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- Largo: 4,71 m
- Ancho: 1,89 m
- Alto: 1,63 m
- Batalla: 2,88 m
- Maletero: 470 l – 1.530 l
- Altura libre al suelo: N.D.
- Peso: 2.390 kg
- Motor: Turbodiésel 4 Cil. 197 CV + eléctrico 136 CV
- Par conjunto: 750 Nm
- Caja de cambios: automática 9 velocidades convertidor de par
- Tracción: Integral
- Batería (capacidad): 24,8 kWh
- Autonomía eléctrica: 122 km
- Aceleración 0 a 100 km/h: 6,4 s
- Velocidad máxima: 217 km/h
- Consumo medio: 0,4 l/100, 22,9 kWh/100
- Emisiones C02: 11 g/km
- Etiqueta DGT: 0
- Precio: desde 68.629 euros
Opinión del Mercedes-Benz GLC 300 de
- A favor: diseño auténticamente SUV, consumo de combustible bajo si te lo propones, agrado de uso, comodidad, sistema multimedia, sensación de calidad percibida.
- En contra: espacio del maletero reducido ligeramente reducido, precio de venta alto, espejos retrovisores exteriores pequeños, tacto del freno.
