Los autos económicos y los autos con motor V-8 encabezan la lista de autos descontinuados de este año debido a la trayectoria continua hacia los crossovers y la electrificación.
Estos son algunos autos (por si se anuncio alguno mas luego de esta nota) no volverán para un año modelo 2024:
Audi TT y TTS cupé y descapotable
El adorable y descartable cupé y convertible han estado en la tabla de cortar durante años, aparentemente desde su lanzamiento en 1999. El cupé pequeño y las variantes de rendimiento TTS y TT RS con tracción total mejoraron y fueron más seguras con el tiempo, pero ganaron. Volveré en 2024.
Audi R8 cupé y descapotable
El superdeportivo de Audi sigue el modelo de goma quemada del Acura NSX y el McLaren 720 como superdeportivos accesibles que ya no se fabrican. El llamativo R8 funcionó de 2008 a 2023 con un motor V-8 de 5.2 litros que generaba 602 hp y 413 lb-pie de torque, y podía alcanzar 199 mph y acelerar de 0 a 60 mph en 3.3 segundos.
También podría costar entre 160.000 y 253.000 dólares. Al igual que el Lamborghini Huracán descontinuado, puede regresar en forma híbrida enchufable.
Chevy Bolt EV y Bolt EUV
El vehículo eléctrico más asequible y su variante EUV más grande no regresarán en el 2024, pero es probable que el Bolt regrese de alguna forma. Se vio acosado por un problema de retiro del mercado por incendio de baterías, agravado por errores de GM al abordar el problema que probablemente llevó a un costo para la marca.
Se planeó que la planta de ensamblaje de Orion que había estado produciendo los Bolts fabricara la Silverado EV, pero eso puede estar en duda ahora. GM planea construir otro Bolt EV, pero persisten cuándo, dónde, cómo y otras preguntas.
Chrysler 300
Algunos los llamen el Bentley de los pobres. Introducido allá por 1955, el Chrysler 300 avanza con fuerza hacia el más allá de las subastas y las exhibiciones de autos clásicos.
Para su último año de producción, el sedán de tamaño completo dio la bienvenida nuevamente al modelo de edición limitada 300C propulsado por un motor V-8 de 6.4 litros con 485 hp y 475 lb-pie de torque. La producción del Chrysler 300C 2023 se limitó a 2200 unidades y se vendió a 55 000 dólares.
Dodge Challenger
Estaba destinado a suceder tarde o temprano, y la marca de alto rendimiento SRT de Dodge debería ser elogiada por la magia extraída del muscle car retro reintroducido en 2008.
Hellcat, Redeye, Jailbreak, Wide Body: la cantidad de iteraciones y novedades hicieron del Challenger un clásico moderno perenne sin cambiar realmente la carrocería y la estructura básicas del automóvil.
A medida que la producción se prolonga hasta finales del 2023, los entusiastas tienen una última oportunidad de aferrarse a los modelos “Last Call” de edición limitada de Dodge, así como a los sospechosos habituales V-6 y V-8 de la gama.
Dodge Charger
La misma situación se aplica al Charger, excepto que se aplicará al único muscle car de cuatro puertas. El modelo Charger King Daytona Last Call 2023 sale con una potencia de 807 hp y solo con pintura exterior Go Mango. Es un auto con innumerables problemas.
Ford Explorer Híbrido
El popular SUV de tres filas con plataforma de tracción trasera continúa, pero no con su variante híbrida de bajo rendimiento. Con su V-6 de 3.3 litros y un motor eléctrico que se combinaban para generar 318 hp y 322 lb-pie de torque, tenía mucha potencia, pero se quedó atrás en lo que más importaba.
El Limited Hybrid con RWD tenía una clasificación de la EPA de 27/28/27 mpg y un ahorro de costos estimado de $1,500 en cinco años en comparación con el turbo-4 combinado de 23 mpg, según la EPA.
Eso no vale el recargo de casi $6,000, incluso con los beneficios adicionales en las versiones superiores Limited y Platinum. Los dólares no tienen sentido. En comparación, una Toyota Highlander Hybrid con AWD obtiene 35 mpg combinados.
Ford Transit Connect
La pequeña furgoneta de carga sigue a la Nissan NV200 fuera de la red, probablemente a favor de la furgoneta comercial eléctrica Ford E-Transit.
Jeep cherokee
El crossover de larga duración y antiguo SUV no celebrará su 50 aniversario. Lanzado en 1974 como una variante de dos puertas del Wagoneer, el Cherokee en la década de 1980 cambió a una plataforma basada en un automóvil, pero mantuvo su estilo todoterreno.
En 2002, Jeep cambió el nombre del crossover compacto a Liberty para distinguirlo del Grand Cherokee más grande, y luego fue descontinuado debido a los crossovers Compass y Patriot más pequeños.
Jeep lo resucitó en el 2014 como un compacto más grande, pero el Grand Cherokee más grande y el Grand Cherokee L aún más grande lo eclipsaron, mientras Jeep construyó su línea SUV a su alrededor en ambos lados, desde el Renegade más pequeño hasta el enorme Wagoneer.
El culpable podría haber sido problemas de control de calidad, así como también un problema de denominación tribal.
Kia Río
El sedán subcompacto y el hatchback Rio dejaron de producirse al igual que el Hyundai Accent y el Chevy Spark antes que ellos. El sedán Rio LX básico cuesta sólo $17,875, incluyendo una tarifa de destino de $1,125, y el hatchback cuesta $940 más. Viene relativamente bien equipado con funciones eléctricas, aire acondicionado, una pantalla táctil de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto y rines de acero de 15 pulgadas.
En su segmento, el Rio fue popular y vendió casi 15.000 unidades en el primer semestre de este año. Es difícil conseguir esos grandes márgenes en autos más grandes, y el Rio podría ser reemplazado por el K3 o un auto eléctrico de la fábrica de Kia en Monterrey, México.
Kia Stinger
El Stinger se une al Chrysler 300 y al Dodge Charger como otro sedán eliminado del altar de los crossover utilitarios. El último hurra del Stinger terminó con un Kia Stinger Tribute Edition 2023, limitado a solo 400 unidades en los EE. UU.
La Tribute Edition se basa en el Stinger GT2 con un V-6 biturbo de 3.3 litros y 368 hp, rines de 19 pulgadas y pinzas de freno Brembo. Lanzado en 2018, el reemplazo de alto rendimiento del Stinger es el Kia EV6 GT de 576 hp.
Mazda CX-9
Reemplazado por el CX-90 2024 más grande, espacioso y lujoso, el CX-9 sirvió bien a Mazda en los EE. UU. desde su lanzamiento en 2008. Su vehículo más grande en ese momento, el SUV de tres filas, le dio a Mazda un conjunto completo de SUV crossover en los que los fanáticos podían crecer.
Aunque la tercera fila podría haber sido apretada para los ocupantes, pocos vehículos de este tamaño a este precio se manejaban con tanto entusiasmo. El nuevo CX-90 lo reemplaza, luego del CX-30 que reemplazó al crossover pequeño CX-3 y, finalmente, el CX-50 reemplazó al CX-5 más vendido.
Mercedes Clase C y Clase E Coupé y Cabrio
Los cupés han sido reemplazados por el nuevo Mercedes-Benz Clase CLE 2024 a medida que Mercedes racionaliza su amplia gama de productos. El nuevo CLE combina la deportividad de la Clase C Coupé con un tamaño ligeramente mayor que el de la Clase E Coupé. Se espera un CLE convertible el próximo año.
Mercedes Clase CLS
El sedán tipo cupé, quizás el primer sedán tipo cupé, finalizó su producción a finales de agosto. Entre la Clase E rediseñada, la creciente familia de sedán y crossover eléctricos EQ, así como variantes de crossover más populares como el GLC y el GLE, la Clase CLS perdió el rumbo.
Mitsubishi Mirage
Los informes sugieren que el hatchback Mitsubishi MIrage ES y el sedán G4 se descontinuarán para el año modelo 2025. Al igual que el Chevy Spark el año anterior y el Kia Rio este año, el fin del Mirage marca el fin del automóvil de menos de $ 20,000.
Ahora que Mitsubishi abandonó la opción de transmisión manual de menor costo, el hatchback Mitsubishi Mirage ES básico 2023 cuesta $17,340, incluida una tarifa de destino de $1,095.
El sedán Mirage G4 con versión básica ES cuesta $1,000 más. Los únicos otros autos nuevos que costaron menos de $20,000 fueron el Kia Rio 2023 ($17,505) y el Nissan Versa 2023 ($17,075). Pero el único automóvil que se vendió con un precio de transacción promedio de menos de 20.000 dólares en el primer semestre de 2023 fue el Mitsubishi Mirage.
Nissan Máxima
La producción del sedán de tamaño completo finaliza a mediados de 2023, cuando Nissan se vuelve a centrar en los vehículos eléctricos. Un sedán insignia acogido por su estilo y rendimiento desde su lanzamiento por primera vez en la década de 1980, el Maxima resistió ocho generaciones, la última a partir de 2016, antes de desaparecer de la vista de los compradores.
Manuel Arroyo
