Mercedes-AMG amplía su gama de híbridos E PERFORMANCE para ofrecer por primera vez esta tecnología exclusiva de AMG en un SUV. El nuevo SUV GLC 63 SE PERFORMANCE establece nuevos estándares en prestaciones, dinámica de conducción y eficiencia. Ocho programas de conducción distintivos brindan una variedad de experiencias de conducción: desde una conducción serena y puramente eléctrica hasta una conducción altamente dinámica.
«El SUV Mercedes-AMG GLC es un éxito absoluto entre nuestros clientes. Nuestras dos versiones con diferentes características para el estilo de vida deportivo-urbano son todoterrenos superiores y están adaptadas exactamente a los deseos individuales de cada cliente. Con la propulsión E PERFORMANCE en el GLC 63 S «También lanzamos el primer SUV híbrido de alto rendimiento. El sistema de tracción total, la dirección activa del eje trasero y la transmisión de cambios rápidos mejoran la experiencia de conducción emocionalmente atractiva, característica de AMG».
El sistema de propulsión híbrido exclusivo de Mercedes-AMG del GLC 63 SE PERFORMANCE está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento. Combina el motor turbo AMG de 2.0 litros construido a mano con una unidad de propulsión eléctrica (EDU) en el eje trasero para ofrecer una potencia combinada del sistema de 671 hp y un torque combinado del sistema de 752 lb-pie. La respuesta inmediata del propulsor eléctrico en el eje trasero, la rápida acumulación de par y la rápida entrega de potencia contribuyen al excelente rendimiento del vehículo. Además de una impresionante potencia, el diseño híbrido independiente también garantiza una distribución equilibrada del peso, lo que beneficia la dinámica de conducción y el manejo en igual medida.
Dependiendo del programa de conducción y de las condiciones de conducción, el motor eléctrico aumenta la potencia y el par según la situación. Un modo solo eléctrico permite una conducción totalmente eléctrica bajo ciertas condiciones. La propulsión eléctrica y la batería de alto rendimiento de 400 voltios son desarrollos internos exclusivos de AMG. Al igual que el paquete de energía utilizado en la Fórmula 1™, la batería está diseñada específicamente para una rápida producción de energía y absorción con un innovador enfriamiento directo de las celdas.
La dirección activa del eje trasero de serie, la tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ y el cambio AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G con embrague de arranque húmedo también contribuyen a una experiencia de conducción dinámica. A esto se suma la suspensión AMG RIDE CONTROL de serie con amortiguación adaptativa ajustable y la estabilización activa de balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL.
Un motor AMG de 2,0 litros y cuatro cilindros fabricado a mano con turbocompresor eléctrico de gases de escape.
En el corazón del nuevo Mercedes-AMG GLC 63 SE PERFORMANCE se encuentra el motor AMG turboalimentado de 2,0 litros fabricado a mano, que combina tecnologías innovadoras y altas prestaciones con una eficiencia ejemplar. . Conocido internamente como M139l (l para instalación longitudinal), el motor de 469 CV es el cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo.
Además, el M139l es el primer y único motor fabricado en serie en el mundo hasta la fecha con un turbocompresor eléctrico de gases de escape. El sistema es un derivado directo de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1™ ha estado utilizando con éxito en la categoría reina del automovilismo durante muchos años. La nueva forma de turbocompresor garantiza una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de revoluciones. Esto conduce a una experiencia de conducción aún más dinámica.
El avanzado motor construido a mano sigue siendo fiel a una tradición típica de la marca. Fue desarrollado íntegramente en la sede de Affalterbach y allí se fabrica según el principio «Un hombre, un motor». Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente cualificados con los métodos de producción más modernos de la Industria 4.0 y un alto nivel de digitalización.
El diseño de plataforma cerrada del M139l garantiza una alta rigidez con un peso reducido. Esto permite presiones de combustión máximas de hasta 2300 psi. Las zonas alrededor de los cilindros están en gran medida cerradas y la placa de cubierta sólo está perforada por canales más pequeños para el refrigerante y el aceite del motor. Otra característica destacada del motor es la inyección de gasolina de dos etapas. En la primera etapa, unos inyectores piezoeléctricos especialmente rápidos y precisos suministran el combustible a las cámaras de combustión a presiones de hasta 2.900 psi. La segunda etapa agrega inyección en el conducto del colector de admisión con válvulas solenoides, que es necesaria para lograr la alta potencia del motor.
El principio de funcionamiento del turbocompresor eléctrico de gases de escape en detalle
Un delgado motor eléctrico de 1,6 pulgadas está integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de admisión. Este acciona directamente el eje del turbocompresor y se controla electrónicamente, acelerando la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento de forma convencional.
Esto mejora significativamente la respuesta directamente desde el ralentí y en todo el rango de revoluciones. El motor de combustión responde de forma más espontánea a la pisada del pedal del acelerador, mientras que la sensación de conducción general es significativamente más reactiva. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones, lo que aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor levanta el acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento para garantizar una respuesta directa y continua.
El turbocompresor eléctrico de gases de escape del GLC 63 SE PERFORMANCE, alimentado por el sistema de alto voltaje de 400 voltios, funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite un caudal de aire muy alto. El turbocompresor, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear una temperatura ambiente óptima en todo momento.
E PERFORMANCE Híbrido con una potencia del sistema de 671 hp y un torque del sistema de hasta 752 lb-pie.
En el GLC 63 SE PERFORMANCE, el motor M139l produce 469 hp a 6,725 rpm, lo que lo convierte en el motor de cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo. Las 402 lb-pie de torsión del motor están disponibles entre 5250 y 5500 rpm. En el híbrido de altas prestaciones, el motor de 2,0 litros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+. La potencia del sistema de 671 hp y el torque máximo del sistema de 752 lb-pie permiten un rendimiento de conducción impresionante. La aceleración desde parado hasta 100 km/h tarda sólo 3,4 segundos y sólo finaliza a una velocidad limitada electrónicamente de 280 km/h.
El motor eléctrico de 201 hp está ubicado en el eje trasero y está integrado con una transmisión de dos velocidades con cambios eléctricos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en una unidad de propulsión eléctrica (EDU) compacta. Los expertos llaman a este diseño híbrido P3. La batería ligera de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera, encima del eje trasero. Este diseño compacto tiene numerosas ventajas.
El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por tanto, puede convertir su potencia de forma más directa en propulsión, para conseguir ese impulso adicional al arrancar desde parado, acelerar o adelantar. El diseño inherente del motor eléctrico significa que el par máximo está disponible casi instantáneamente, lo que hace posible una aceleración particularmente ágil. Además, el conductor experimenta inmediatamente un notable aumento de rendimiento gracias al diferencial trasero de deslizamiento limitado integrado y controlado electrónicamente.
Si las ruedas del eje trasero patinan, la potencia motriz del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario para obtener más tracción. La conexión mecánica de la tracción total totalmente variable lo hace posible mediante el eje motriz y los ejes motrices de las ruedas delanteras. El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribución del peso y de la carga sobre los ejes en el vehículo. Esto constituye la base para un trato ejemplar.
El concepto AMG ofrece una eficiencia de recuperación muy alta, ya que el sistema sólo permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión. La transmisión automatizada de dos velocidades en el eje trasero con su relación de transmisión especialmente calibrada garantiza la distribución del alto par de las ruedas para un arranque ágil hasta un rendimiento continuo seguro a velocidades más altas.
Eddy Alvarez
