Una nueva ronda de pruebas de choque realizada por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras contiene noticias preocupantes para quienes conducen minivans.
Cuando se sometió a la nueva prueba de choque frontal con superposición moderada, que ahora pone más énfasis en la seguridad del asiento trasero, ninguna de las cuatro minivans probadas (Chrysler Pacifica, Kia Carnival, Toyota Sienna y Honda Odyssey) obtuvo una calificación aceptable o buena.
La agencia califica a Chrysler Pacifica, Kia Carnival y Toyota Sienna como marginales, mientras que Honda Odyssey califica como pobre. Peor aún, sólo la Sienna tiene un recordatorio del cinturón de seguridad para los asientos de la segunda fila.
«La seguridad de los asientos traseros es importante para todos los vehículos, pero es especialmente vital para aquellos, como las minivans, que los clientes eligen específicamente para transportar a sus familias», dijo el presidente del IIHS, David Harkey.
«Es decepcionante que los fabricantes de automóviles no hayan actuado más rápido para aplicar la mejor tecnología disponible a la segunda fila de esta clase de vehículos».
Lo que muestran las pruebas
El asiento delantero de los cuatro monovolúmenes ofrece una buena protección. Pero cuando se trata de la segunda fila, cada una sufre una variedad de problemas, según el IIHS.
«Los sistemas de sujeción en los cuatro vehículos dejan al ocupante de la segunda fila vulnerable a lesiones en el pecho, ya sea debido a fuerzas excesivas del cinturón o a una mala posición del cinturón», dijo Jessica Jermakian, vicepresidenta de investigación de vehículos del IIHS. «Eso es preocupante porque esas lesiones pueden poner en peligro la vida».
Sólo la Sienna está equipada con pretensores de cinturón y limitadores de fuerza, que reducen la fuerza del cinturón. Sin embargo, durante toda la prueba, el cinturón del hombro se desplazó del hombro hacia el cuello del maniquí, mientras que el maniquí de espalda se sumergió debajo del cinturón del regazo.
El cinturón de seguridad ejerció demasiada presión sobre el pecho del muñeco en el Kia Carnival y la Chrysler Pacifica y, lo que es preocupante, la bolsa de aire lateral de cortina de la Pacifica no se infló durante toda la prueba.
Las posibilidades de sufrir daños en la cabeza o el cuello aumentaron en el Kia Carnival debido a que las tensiones en el cuello del muñeco trasero eran significativamente mayores que en la Chrysler Pacifica y la Toyota Sienna.
Las fuerzas sobre la cabeza y el cuello eran mucho mayores en el Honda Odyssey, ya que el cinturón de seguridad trasero hacía que la cabeza del muñeco estuviera demasiado cerca del respaldo del asiento delantero, aumentando la probabilidad de lesiones en la cabeza.
Una nueva y más dura prueba
Después de que los estudios revelaran que el riesgo de una lesión fatal ahora es mayor para los ocupantes con cinturón en la segunda fila que para los de la parte delantera, el IIHS introdujo una prueba frontal de superposición moderada actualizada el año pasado.
El asiento delantero ahora es más seguro que la segunda fila gracias a las bolsas de aire mejoradas y a los modernos cinturones de seguridad que rara vez se ofrecen en la parte trasera. Sin embargo, el asiento trasero sigue siendo la opción más segura para los niños porque el airbag frontal puede lesionarlos.
En particular, la clasificación no se aplica a los niños que están correctamente abrochados en asientos de seguridad para niños.
Para la nueva prueba, se coloca un muñeco del tamaño de un niño de 12 años o una mujer pequeña en la segunda fila detrás del conductor, del tamaño de un hombre adulto típico, y los investigadores del IIHS miden las lesiones que se experimentan con mayor frecuencia. por los pasajeros del asiento trasero.
El maniquí de la segunda fila debe mantener su posición adecuada durante la colisión, evitando “submarinarse” o avanzar detrás del cinturón de seguridad, lo que aumenta el riesgo de lesiones estomacales.
Además, la cabeza debe mantenerse a una distancia segura del respaldo del asiento delantero y del resto del interior del coche, y el cinturón de hombro debe permanecer en el hombro, donde es más útil.
La posición del cinturón de hombro durante la colisión se comprueba mediante un sensor de presión situado en el torso del maniquí trasero.
Fuente: Detroit Bureau
Manuel Arroyo
