DEPORTIVAS – Puros Carros

El VW Golf R gana a lo grande en el primer F.A.T. la carrera de hielo en Aspen

Marco Carvajal — Tue, 13 Feb 2024 15:34:30 +0000

Volkswagen celebró el fin de semana pasado con múltiples victorias en el Volkswagen Golf R del 2024 en el F.A.T. Ice Race Aspen conducida por Mobil 1. El embajador de la marca Volkswagen, Tanner Foust, condujo el hot hatch durante los dos días del evento, compitiendo en las actividades del primer día.

El presentador de Hoonigan y talentoso corredor todoterreno Blake Wilkey pilotó el Golf R el segundo día de la carrera y salió adelante con una nueva victoria para el Golf R en la categoría AWD. Foust también mantuvo el tiempo de vuelta más rápido registrado en el evento en todas las categorías, solidificando el lugar del hatchback entre un increíble paddock de vehículos.

"Como vehículo estándar equipado con neumáticos para nieve, este resultado fue una excelente manera de mostrar la verdadera capacidad del Golf R", dijo Foust. "¡Manejó bien el desafiante recorrido los dos días de este divertido evento y estoy feliz de haberle dado una victoria a Volkswagen!"

Este festival de deportes de motor único contó con conductores aficionados y profesionales en una lista de 50 autos de carreras clásicos e icónicos especialmente invitados. Cada uno de ellos participó en vueltas de demostración o corrió contra el crono. Los seis más rápidos se enfrentaron para elegir al más rápido del día y el formato se repitió el segundo día.

El F.A.T. inaugural. Ice Race Aspen, conducida por Mobil 1, siguió al evento en Zell am See, Austria, el mes pasado y se espera que se convierta en un evento anual en la ciudad de Colorado. Esta carrera sobre hielo, que tiene sus raíces en un evento que se desarrolló desde principios de la década de 1950 hasta 1974, fue revivida en 2019 por la marca de estilo de vida de deportes de motor F.A.T. Internacional.

Golf R lleva la herencia de VW Motorsport

El Volkswagen Golf R que conducían Foust y Wilkey era original de fábrica, a excepción de los neumáticos para nieve. También estuvieron presentes en el evento el Volkswagen Golf GTI 2025 como vehículo de exhibición y el histórico y único Volkswagen Golf de carreras bimotor de 1987 que corrió en la Pikes Peak International Hill Climb de Colorado.

Una pieza importante de la historia de Volkswagen Motorsport, el Golf bimotor regresó a Colorado por primera vez desde 1987 para la carrera sobre hielo.

Uno de los favoritos entre los entusiastas del Golf, la potencia proviene de los motores GTI duales de 1.8 litros turboalimentados montados en la parte delantera y trasera, que generan una potencia combinada de alrededor de 640 caballos de fuerza. Construido para competiciones a gran altitud, el vehículo tiene un monocasco de aluminio remachado, paneles de carrocería de Kevlar y suspensión y transmisión puramente de carreras.

El Golf R del 2024

El Mk8 Golf R es el Golf de producción más potente jamás creado. Su motor de cuatro cilindros, inyección directa y turboalimentado TSI® de 2.0 litros produce 315 caballos de fuerza (usando combustible premium) a 5,600 rpm y 295 libras-pie de torque a 2,000 rpm en los modelos equipados con DSG. (Los modelos equipados manualmente producen 315 hp a 5900 rpm y 280 lb-pie de torsión a 1900 rpm). La transmisión automática DSG de doble embrague incorpora una función de control de lanzamiento.

El avanzado sistema de tracción total 4Motion del Golf R puede enviar hasta el 50 por ciento del par disponible al eje trasero, y un diferencial trasero con vectorización de par puede distribuir hasta el 100 por ciento del par trasero a una rueda individual en modo de deriva, diseñado para uso en pista.

El último sistema de amortiguación adaptativa DCC gestiona las tasas de rebote y compresión de la suspensión de forma individual, lo que ayuda a mejorar la dinámica del vehículo. Las llantas estándar de aleación de aluminio mecanizadas de 19 pulgadas están equipadas con neumáticos de verano 235/35.

El Golf R del 2024 está disponible en una versión totalmente equipada, con un MSRP inicial de $45,665 dólares para la transmisión manual de 6 velocidades y $46,465 dólares para la DSG de 7 velocidades.

Descubre por qué estos 7 autos están prohibidos para los deportes del motor

Manuel Arroyo — Fri, 10 Nov 2023 10:40:12 +0000

Siempre hay normas que pueden interponerse en el camino. En esta ocasión, te mostramos los mejores automóviles que han sido prohibidos en los deportes de motor, y por qué. Los siguientes son demasiado rápidos, demasiado peligrosos o una combinación de ambas cosas. Echa un vistazo a las razones de cada uno, algunos te sorprenderán.

1. BMW M3 GTR del 2001

Para competir con Porsche en las American Le Mans Series (ALMS), BMW construyó su BMW M3 GTR del 2001. En su interior llevaba un motor V8 de 4 litros y 500 caballos de fuerza.

En aquel momento, no vendieron este motor en ninguno de sus autos, lo que no preocupó a la empresa debido a la mala redacción de las normas de la ALMS, que exigían la fabricación de una determinada cantidad de vehículos de calle. BMW puso el motor solo en un puñado de autos de carretera.

Ganaron 7 de las 10 rondas de la ALMS de ese año, así como el campeonato, convirtiéndose en el GTR líder del 2001. Tras las quejas de la serie y de Porsches, pusieron a la venta diez versiones de carretera para satisfacer las normas de homologación. Al inicio de las series del 2002, ALM volvió a cambiar las normas y exigió a las empresas que vendieran 100 versiones de calle del auto, lo que provocó la retirada de BMW.

2. Dodge Challenger Demon

Aficionados a las carreras, prepárense para la decepción. Chrysler no se andaba con bromas con el Dodge Challenger SRT Demon del 2018. El Demon tiene un nuevo motor V8 de 6,2 litros equipado con un sobrealimentador de 2,7 litros.

El motor tiene una potencia de 808 caballos usando 91 octanos. Con combustible de 100 octanos o superior, estamos hablando de una potencia de 840 caballos de fuer.za. Junto con el motor, Dodge equipó al Demon con neumáticos de consumo NT05R y un sistema de transfrenado.

Desafortunadamente, la NHRA prohibió el Demon en sus competiciones de drag racing por no tener una jaula antivuelco aprobada por la NHRA.

3. Tyrrell 025 del 1997

El Tyrrell 025 no tiene nada de extraordinario. Utilizaba algunas innovaciones técnicas, como las suspensiones de horquilla. Lo que lo diferenciaba eran sus «alas en X». Estas dos alas estaban situadas a ambos lados del habitáculo y se utilizaban en circuitos con mucha carga aerodinámica.

Inició una tendencia para otras escuderías de Fórmula 1 y aumentó la preocupación por la seguridad de los oficiales en el pit lane, ya que los miembros de la tripulación podían quedar atrapados en ellas. En 1998 se prohibieron estos alerones, lo que obligó al equipo Tyrrell de Fórmula Uno a revisar el vehículo.

4. Nissan Skyline GT-R Grupo A del 1992

Impulsados por un motor 6 cilindros en línea turboalimentado, los Nissan Skylines del Grupo A del 1992 no eran nada del otro mundo. A principios de los 90, los R32 Skyline GT-R dominaron los circuitos australianos, pero la FIA los prohibió a finales del 1992.

A partir del 1993, los turismos V8 de 5.0 litros del Grupo 3A se convirtieron en los nuevos vehículos de turismo australianos.

5. Williams FW14B del 1992

El Williams FW14 fue un auto de Fórmula 1 creado por el equipo Williams Grand Prix Engineering y desarrollado por Adrian Newey. Debutó en el Gran Premio de Estados Unidos del 1991.

Con el FW14B del 1992, el vehículo se perfeccionó aún más. Lo más destacado era su avanzado sistema de suspensión activa, que podía detectar cambios en la superficie de la pista. Su sistema hidráulico también podía cambiar la suspensión en función de la carga de los cuatro neumáticos.

El sistema le permitía agarrarse a las curvas y subir con menos ralentización. El auto funcionó muy bien con Nigel Mansell y Riccardo Patrese al volante. Finalmente, la FIA prohibió el vehículo en el 1994, así como el avanzado sistema de suspensión activa.

6. WRC Toyota Celica GT-Four

En el 1988, Toyota empezó a competir con el Celica GT-Four del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). En el Rally de Australia del 1989, ganó su primera carrera. En el 1995, por motivos de seguridad, la FIA exigió que los turbocompresores de los vehículos llevaran placas limitadoras.

Estas placas limitaban el flujo de aire hacia el motor, lo que ralentizaba la potencia. Cuando el auto alcanzaba velocidades más altas, los ingenieros de Toyota descubrieron una forma de que la placa se apartara. Cuando la FIA se enteró, prohibió el vehículo.

7. Grupo B Rally Cars

La mayoría de estos de la lista son frustrantes porque nos gustan los autos rápidos. Cuanto más potentes, mejor, pero podemos entender la decisión de deshacerse de los coches de rally del Grupo B.

A pesar de alcanzar impresionantes velocidades de 500 caballos de fuerza que permitían a los vehículos superar rápidamente los 160 km/h, el problema era que estas carreras se disputaban en calles públicas, caminos de tierra y otros senderos donde los aficionados a los rallies podían presenciar las carreras.

Tras una serie de accidentes (a veces mortales) y la falta de control del público, la FIA introdujo nuevas normas de seguridad en el 1982.

Manuel Arroyo

Max Verstappen vuelve a ganar, esta vez el GP de F1 en Brasil

Manuel Arroyo — Mon, 06 Nov 2023 11:09:56 +0000

Max Verstappen ha ganado por segunda vez en Sao Paulo. Su dominio no ha estado nunca en cuestión, aunque el segundo clasificado, Lando Norris, haya cruzado la bandera a cuadros a apenas 10 segundos de diferencia y se haya llevado el punto extra de la vuelta rápida, lo que evidencia el gran progreso de McLaren.

Fernando Alonso ha subido al tercer peldaño del podio tras una gran demostración en las últimas vueltas en las que, con el público a sus pies, ha conseguido doblegar a Sergio Pérez. Final de foto finish para ambos monoplazas, que han acabado separados por apenas 53 milésimas de segundo.

La de hoy ha sido la 52ª victoria de Verstappen, 17ª de la temporada, lo que le permite sumar un nuevo récord. Hasta ahora, su porcentaje de éxito en 2023 es del 85%, lo que supera la marca del 75% de Alberto Ascari en 1952.

EL GP DE BRASIL DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUMÁTICOS

Para la salida, 19 pilotos han escogido el Blando, siete de los cuales con un nuevo juego. Sargeant ha sido el único en montar el Medio para la salida.

En la resalida, tras el accidente en la primera vuelta que ha involucrado a Albon, Magnussen, Piastri, Ricciardo y Hulkenberg, dos corredores han cambiado de enfoque: Piastri ha pasado del Blando al Medio y Sargeant ha tomado el camino opuesto.

De los 17 supervivientes en la segunda salida, tan sólo Ocon ha hecho tres detenciones, consumiendo tres sets del C4 y uno del C3. Casi todos los demás han parado en dos ocasiones, con 15 de ellos siguiendo la secuencia C4-C3-C4, mientras que Piastri ha usado dos sets del Blando tras su stint inicial con el Medio.

Lando Norris ha completado el stint más largo con Medios (32 vueltas) y Piastri ha estirado el Blando 28 giros.

Dato interesante: la bandera roja en el tercer giro ha permitido a dos pilotos –Sargeant y Hulkenberg– completar la carrera utilizando tan sólo el compuesto blando.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“¡Carrera plagada de acción desde la propia salida! Al final, el gran dominador de esta temporada, Max Verstappen, se ha llevado la victoria, pero ha habido muchísima emoción en todo momento. Lando Norris ha contribuido con un gran ritmo, que de hecho le ha permitido acabar no muy lejos del Red Bull ganador, y Fernando Alonso y Sergio Pérez han hecho disfrutar a la afición con su duelo en la fase final de la prueba.

Además, por el camino han quedado muchas otras batallas interesantes. Y todo ello en una pista muy dura con los neumáticos, con una degradación significativa que ha obligado a los corredores a gestionar bien sus gomas, lo que no les ha impedido luchar ni siquiera en las fases finales de los stint.

“La estrategia y el uso del neumático ha confirmado nuestras expectativas. La táctica a dos paradas ha sido la más utilizada, y el Blando ha sido el compuesto más utilizado. Con una meteorología muy similar a la de la cita Sprint de ayer sábado, el C4, previa gestión cuidadosa, ha rendido mejor que el C3, especialmente porque ofrecía más agarre y deslizaba menos.

Casi todo el mundo ha montado el Medio en el stint del centro del GP, aunque con un número acumulado de vueltas final muy similar al de los stint con Blando”.

PRÓXIMO GP: LAS VEGAS (16-18 de noviembre)

Tras 41 años, la Fórmula 1 regresa a las Vegas, aunque ahora con un trazado completamente nuevo. Del 16 al 18 de noviembre, los monoplazas recorrerán los 6.201 metros de una pista urbana que recorre algunas de las zonas más famosas de la ciudad, como el Strip.

La selección de compuestos para esta carrera será la siguiente: C3 como P Zero Blanco (Duro), C4 como P Zero Amarillo (Medio) y C5 como P Zero Rojo (Blando).

Manuel Arroyo

Max Verstappen gana el GP de F1 en México, en un mal día para el Checo Pérez

Manuel Arroyo — Mon, 30 Oct 2023 11:59:25 +0000

Nuevo triunfo para Max Verstappen, el 16º de 2023, que engrandece su récord de victorias en una sola temporada. Además, se trata del 51º éxito de su carrera, lo que le iguala en la cuarta posición de la estadística de pilotos con más victorias de la historia con el tetracampeón francés, Alain Prost.

Por delante del neerlandés quedan Sebastian Vettel (53), Michael Schumacher (91) y Lewis Hamilton (103).

Mal dia para el Checo

No fue un gran día para el piloto tapatío Sergio «Checo» Pérez, ya que un mal cálculo le costó su participación.

En el inicio de la carrera, Checo Pérez tuvo un incidente con Charles Leclerc, de Ferrari, lo que provocó su temprano abandono de la competencia, por lo que Verstappen se quedó solo en la competencia.

El Checo comprometió el subcampeonato de pilotos al no sumar puntos. Lewis Hamilton y Leclerc quedaron en segundo y tercer lugar respectivamente.

EL GP DE MÉXICO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUMÁTICOS

La carrera se ha disputado bajo las temperaturas más elevadas de todo el fin de semana, con el asfalto a 52ºC en la arrancada y a unos 45ºC hacia el final. Como se esperaba, casi todos los pilotos han montado el Medio para la salida, salvo Ocon y Albon (Duro), y Norris (Blando).

Con la carrera estabilizada una vez concluidas las escaramuzas iniciales, la primera parte ha visto como una buena parte de pilotos han optado por un enfoque de gestión de gomas y monoplazas.

Esto aplicaba tanto a quienes seguían una estrategia a una parada como a los que valoraban una opción a una o dos detenciones, especialmente los que rodaban en cabeza. La aparición del coche de seguridad y posterior bandera roja que ha seguido al accidente de Kevin Magnussen hace difícil valorar cuál era la táctica más veloz, puesto que ha dividido efectivamente el GP en dos mitades.

La condición del asfalto ha mejorado de forma notable en comparación con el viernes, por lo que el graining ha disminuido progresivamente.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“Como es costumbre desde que la Fórmula 1 regresó a México, la atmósfera que rodea a esta carrera es increíble, incluso hoy, a pesar de la prematura retirada del favorito de la afición, Sergio Pérez.

Desde el punto de vista de los neumáticos, la evolución de la pista y las elevadas temperaturas han confirmado al C4 como el compuesto más efectivo en general. Esta situación se ha visto con claridad tras la resalida, y quienes han optado por una táctica más agresiva montando el Medio han podido sacar el máximo partido de la goma yendo al ataque sin apenas caída en los tiempos hacia el final, como se ha visto con Hamilton o Norris, por ejemplo.

“La superioridad de Verstappen le ha permitido elegir en materia de paradas, y con la entrada del coche de seguridad ha podido efectuar su segundo pit stop sin ceder posición, dado que sus rivales estaban efectuando sus detenciones programadas. Como ocurre a menudo con el piloto en mejor forma, la suerte parece que siempre está de su lado”.

PRÓXIMO GP: BRASIL (3-5 de noviembre)

El mítico circuito de Interlagos, en Sao Paulo, acogerá el próximo Gran Premio, para el que los equipos contarán con los compuestos C2, C3 y C4. El fin de semana brasileño será el último de la temporada bajo formato Sprint, con clasificación para la carrera del domingo el viernes por la tarde y el sábado dedicado al shootout y la cita corta.

Manuel Arroyo

Ford Performance anuncia el calendario de carreras del Mustang Challenge, con el detallado formato y su estructura de premios

David Tamariz — Fri, 27 Oct 2023 15:39:26 +0000

Ford Performance nos comparte una selección de detalles adicionales sobre la próxima temporada inaugural del Mustang Challenge, que comenzará en junio del 2024.

La serie será el hogar del Mustang Dark Horse R, el último auto de carreras llave en mano de Ford Performance que inicia una potencial escalera de oportunidades hasta el Mustang GT4 y la máxima expresión de la línea de carreras Mustang, el Mustang GT3.

Programar actualizaciones

En agosto, se anunció el calendario inicial del Mustang Challenge aprobado por la IMSA, que presenta un calendario de cinco rondas y 10 carreras que comienza en junio en el Mid-Ohio Sportscar Course. Desde entonces, han seguido dos actualizaciones, lo que permite a Ford Performance compartir ahora un cronograma más detallado.

La segunda ronda en Watkins Glen International avanzó de acuerdo con el cambio de calendario de IMSA.

Además, Ford se complace en compartir que la final del Mustang Challenge ahora se llevará a cabo en el Indianapolis Motor Speedway como precursora de la carrera de resistencia SRO de 8 horas de Indianápolis presentada por AWS, como parte del campeonato Intercontinental GT Challenge.

Cronograma del Mustang Challenge del 2024
Días	Circuitos	Anfitrión
6/7 – 6/9	Mid-Ohio Sportscar Course	IMSA
6/20 – 6/23	Watkins Glen International	IMSA
8/2 – 8/4	Road America	IMSA
8/31 – 9/1	Circuit of the Americas	FIA WEC
10/4 – 10/6	Indianapolis Motor Speedway	SRO

Formato de carreras, clases y soporte

Cada evento autorizado por IMSA contará con dos sesiones de práctica de 30 minutos, una sesión de clasificación de 15 minutos y dos carreras de velocidad de 45 minutos.

El campo de hasta 40 inscritos para la temporada completa, con inscripciones adicionales posibles en las rondas dos a cinco, se dividirá en dos clases: Dark Horse y Dark Horse Legends, siendo esta última una clasificación opcional elegible para pilotos de nivel bronce de 45 años y encima.

Michelin ha desarrollado un neumático de carrera totalmente nuevo y personalizado para la serie, y los equipos podrán comprar tres juegos nuevos de estos neumáticos de carrera Michelin 295/30R19 por fin de semana.

Ford Performance y Michelin también tendrán personal en el lugar cada fin de semana de carrera para apoyar directamente a los participantes de la serie. Las piezas estarán disponibles en la pista, sin embargo, como este también es un automóvil de producción, muchas piezas estarán disponibles a través de los concesionarios Ford locales.

Estructura de premios

Cada carrera contará con una celebración del podio para ambas clases, así como premios en metálico otorgados a los finalistas del 1.º al 3.º puesto.

Ford Performance ofrecerá una innovadora estructura de premios de campeonato para el Mustang Challenge, fomentando la progresión en el establo de carreras de autos deportivos Mustang.

Los campeones de la temporada de Dark Horse tendrán dos caminos para elegir para ganar premios:

Premio en efectivo de 40.000 dólares

O una Beca de $100,000 para un asiento Mustang GT3 o Mustang GT4 el año siguiente.
Ambos recorridos estarán acompañados de una jornada de pruebas en un Mustang GT4.

Michelin, socio de neumáticos de la serie, también apoya la escala de carreras del Mustang con un premio de campeonato general de un juego de neumáticos por fin de semana para cualquier piloto que compita con un Mustang Dark Horse R, Mustang GT4 o Mustang GT3 en una serie Michelin el año siguiente.

Aquellos que finalicen 2º y 3º en general en el campeonato también recibirán pagos en efectivo de $20,000 y $10,000 respectivamente.

Los campeones de Dark Horse Legends recibirán un premio en efectivo de 20.000 dólares o un día de prueba en un Mustang GT4.

David Tamariz

Los datos de los frenos para el Gran Premio de México de Fórmula 1 , el tercer trazado más corto de la competición

Manuel Arroyo — Fri, 27 Oct 2023 13:23:32 +0000

Los ingenieros de Brembo ofrecen una guía de frenado para el Gran Premio de Fórmula 1 de la Ciudad de México de este fin de semana, que se disputará en el Autódromo Hermanos Rodríguez del 27 al 29 de octubre.

Una semana después de Austin, la Fórmula 1 avanza 1.200 kilómetros al sur para disputar el tercer GP en la Ciudad de México y el número 23 en el circuito que lleva el nombre de los hermanos Rodríguez.

Según los ingenieros de Brembo, es uno de los circuitos más exigentes para los frenos. En una escala de índice de dificultad de 1 a 5, obtuvo una calificación de 4, más alta que los circuitos del campeonato mundial de Estados Unidos pero igual que la pista canadiense de Montreal.

A diferencia de los demás componentes, el sistema de frenos en sí no se ve afectado por la altitud récord de la pista, pero sí se pone a prueba con las velocidades máximas. La baja densidad del aire es en parte la razón de la menor refrigeración de los discos, pastillas y pinzas, así como de los radiadores y motores.

Seis de siete al principio

Pese a ser el tercer trazado más corto del Mundial, los frenos se utilizan nueve veces en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Esto significa un total de 16 segundos y medio por vuelta para cada piloto, lo que representa el 21 por ciento de la duración total de la carrera, aunque seis de esas frenadas se encuentran en las primeras siete curvas, y las curvas 8 a 17 requieren el uso. de los frenos sólo tres veces.

Las curvas 6 y 7 son las únicas consecutivas en las que el conductor necesita aplicar una carga de más de 100 kg (220 lbs.) sobre el pedal del freno.

Por otro lado, tres curvas suponen una desaceleración de al menos 4 G, aunque el pico máximo es de 4,1 G, como en el GP de Qatar. Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejerce una carga total de 67 toneladas métricas (74 toneladas) sobre el pedal del freno.

Una caída de 230 km/h (143 mph) en 2,7 segundos

De las nueve zonas de frenada del GP de México, tres están catalogadas como muy exigentes para los frenos, dos son de dificultad media y las otras cuatro son ligeras.

El más difícil es el primero tras la línea de salida, porque los monoplazas han alcanzado los 343 km/h en la larga recta y necesitan frenar a 113 km/h en 2,68 segundos recorriendo una distancia de 147 metros (161 yardas).

Para los conductores, el esfuerzo es enorme: 4,1 G y una carga de 128 kg (282 lbs.) sobre el pedal del freno.

Brembo en México

A mediados de la década de 2010, Brembo invirtió 131 millones de euros para montar una nueva planta de fundición de hierro fundido y producción de pinzas de aluminio en Escobedo (en las afueras de Monterrey), con una plantilla de 1.800 personas.

Con una superficie de casi 25.000 metros cuadrados (29.900 yardas cuadradas), la fundición tiene una capacidad de fusión de 14.000 toneladas métricas (aprox. 15.432 toneladas).

La planta inició su producción en octubre de 2016 y es capaz de fabricar hasta 2 millones de calibres al año.

Además, en este ámbito la escasez de agua es un hecho bien conocido, pero Brembo presta mucha atención a la sostenibilidad, hasta el punto de adoptar un proceso de tratamiento de aguas residuales que permite reutilizar el agua depurada (filtrada) procedente de la limpieza de máquinas y el uso de compresores.

Manuel Arroyo

Verstappen vuelve a hacer de las suyas y se alza con el GP de F1 en los EE.UU.

Manuel Arroyo — Sun, 22 Oct 2023 22:14:48 +0000

El neerlandés Max Verstappen con Red Bull, ya coronado tricampeón del mundo de Fórmula Uno hace dos semanas, en Qatar, prolongó su sobresaliente racha al ganar este domingo el Gran Premio de los Estados Unidos, en el Circuito de las Américas de Austin en Texas, donde firmó su quincuagésima victoria en la categoría reina; igualando su propio récord de victorias en una misma temporada: quince.

Verstappen, de 26 años, ganó por delante de los ingleses Lewis Hamilton con Mercedes Benz y Lando Norris con McLaren, segundo y tercero, respectivamente, este domingo en el citado circuito tejano.

Fue una carrera que el español Carlos Sainz con Ferrari acabó cuarto, un puesto por delante del mexicano Sergio Pérez, compañero del nuevo monarca de la categoría reina.

El otro español, Fernando Alonso con Aston Martin, que había salido del ‘pit lane’ y estaba efectuando una gran remontada, tuvo que abandonar, por un problema en el fondo plano, a falta de cinco de las 56 vueltas que se dieron al circuito texano.

Manuel Arroyo

El día después de Max Verstappen, luego de ganar su tercer campeonato del mundo de F1

Manuel Arroyo — Mon, 09 Oct 2023 12:10:37 +0000

El día después de ganar su tercer campeonato del mundo de F1, Max Verstappen ha redondeado la celebración con una nueva victoria en el GP de Catar, la 14ª este año y 49ª de su carrera deportiva. El neerlandés ha compartido podio con el dúo de McLaren: Oscar Piastri segundo y Lando Norris tercero.

EL GP DE CATAR DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUMÁTICOS

La jornada ha comenzado con la decisión de la FIA de imponer un máximo de 18 vueltas para cualquier set de neumáticos durante la carrera.

Con anterioridad, Pirelli había presentado a la FIA los resultados del análisis de los neumáticos que los equipos entregaron en la jornada de ayer, y que mostraban que, tras las medidas introducidas en el Sprint Shootout, no se había producido una reducción lo bastante significativa del riesgo de sufrir microcortes en los flancos –entre la parte superior del compuesto y las cinturas de la carcasa– a causa del impacto que generaba pasar repetidamente por los pianos en algunas curvas. En consecuencia, se necesitarían un mínimo de tres pit stops para completar los 57 giros de la prueba.

La mayoría de pilotos se han inclinado por el compuesto Medio para la salida. Las únicas excepciones han sido Hamilton, Bottas, Magnussen y Lawson, que han montado el Blando, y Pérez, que ha iniciado con el Duro desde el pit lane.

Como se estimaba, el C3 tan sólo lo han equipado aquellos pilotos que buscaban ganar posiciones en la arrancada o bien quienes luchaban en la fase final del GP, ya con una menor carga de combustible.

PRÓXIMO GP: ESTADOS UNIDOS (20-22 de octubre)

La Fórmula 1 regresa a Estados Unidos entre los próximos 20 y 22 de octubre. El Circuito de las Americas de Texas acogerá un nuevo evento Sprint y los pilotos contarán con los neumáticos de la zona media de la gama: C2, C3 y C4.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“Cerramos un fin de semana muy exigente en muchos frentes y que ha concluido con una carrera que, dadas las circunstancias, ha sido interesante y ajustada. El compromiso y la colaboración transparente entre todos los stakeholders de la Fórmula 1 –la FIA, la Fórmula 1 y sus equipos y pilotos– ha permitido reaccionar de forma rápida y eficiente a un problema de seguridad que nos involucraba de primera mano.

El deporte ha sido capaz hoy de desplegar un espectáculo interesante para los espectadores, con múltiples duelos y adelantamientos pese a las limitaciones impuestas por la FIA. A lo largo de las próximas semanas seguiremos analizando los neumáticos utilizados este fin de semana para recopilar la máxima información posible y la compartiremos con la FIA.

“De lo visto en la carrera, el graining ha sido un factor significativo en todos los compuestos, aunque su severidad se ha ido reduciendo conforme se engomaba la pista. El viento ha sido también mucho más débil que en las jornadas anteriores, lo que ha disminuido la cantidad de arena depositada sobre el asfalto, si bien este elemento no ha desaparecido del todo. La degradación térmica también ha afectado al rendimiento de las gomas, con unas temperaturas que no han bajado de los 36ºC”.

Manuel Arroyo

Max Verstappen se alza con su tercer título consecutivo de campeón mundial de Fórmula 1

Manuel Arroyo — Sat, 07 Oct 2023 21:53:19 +0000

Max Verstappen con Red Bull logró su tercer título consecutivo de campeón mundial de Fórmula 1, con solo 26 años, durante la carrera esprint del Gran Premio de Qatar, este sábado en el circuito de Lusail.

El neerlandés solo necesitaba tres puntos para proclamarse campeón y aprovechó el abandono de su compañero Sergio Pérez, único que podía alcanzarlo en la general del Mundial, que fue golpeado por el francés Esteban Ocon con Alpine.

Verstappen, tercero en el momento del accidente de Pérez, ni siquiera necesitó esperar al final de la carrera esprint, en la que fue segundo por detrás del australiano Oscar Piastri con McLaren.

Su tercer título, esperado desde hace semanas, recompensa la temporada casi perfecta del neerlandés, que ha ganado 13 de las 16 carreras disputadas, incluida una serie de diez victorias consecutivas.

Sin contar el circuito urbano de Singapur, donde finalizó quinto a mediados de septiembre, Verstappen siempre ha terminado en una de las dos primeras posiciones.

Logra su tercera corona a seis carreras del final, igualando la marca de la leyenda alemana Michael Schumacher en 2002.

El piloto de Red Bull, que había ya ofrecido el título de constructores a su escudería en Japón hace dos semanas, explotó a la perfección la superioridad de su monoplaza RB19, sin casi cometer errores.

Verstappen, que logró el récord de victorias consecutivas (10) en F1 a principios de septiembre en Monza, en las tierras de Ferrari, deberá batir varias marcas en las próximas semanas, entre ellos el mayor número de puntos inscritos en una temporada o la diferencia mayor con el primer perseguidor.

Manuel Arroyo

El piloto Sergio Pérez pone en alto la pasión de los Mexicanos celebrando su alianza con el Tequila Patrón

Manuel Arroyo — Fri, 06 Oct 2023 19:52:44 +0000

Tequila Patrón, celebra por segundo año consecutivo su alianza con el piloto Mexicano Sergio Pérez para poner en alto la pasión de los mexicanos.

Tequila Patrón y Checo son dos íconos que buscan llegar cada vez más lejos y demostrar que, con dedicación y entrega, se pueden alcanzar resultados Simplemente Perfectos.

Este mes de octubre, Tequila Patrón invita a apoyar a Checo y a disfrutar de una serie de experiencias únicas para vivir al máximo la adrenalina y el Orgullo Mexicano. Porque si algo identifica a este país, es que, en México, Nos Mueve la Pasión.

Circuito Patrón

Inicia la temporada más rápida del año y Tequila Patrón invita a los fanáticos del tequila y de Sergio “Checo” Pérez a disfrutar una vez más del Circuito Patrón, una serie de experiencias en tiendas y restaurantes donde podrán probar los cócteles ideales para apoyar a Checo, así como menús únicos, y disfrutar a lo largo del mes de octubre de promociones especiales.

En alianza con Fisher’s y Chedraui, Tequila Patrón ofrece la oportunidad a los consumidores para participar en una dinámica que se colocarán en las distintas sucursales de estos dos aliados, donde podrán probar sus habilidades y buscar superar el tiempo de Sergio Pérez en la pista.

Con la compra de una botella de Tequila Patrón Silver, Reposado u Añejo de 750ml o 700 ml, los concursantes podrán presentar su ticket para poder tener acceso al simulador y buscar llegar a la cima del ranking del circuito Patrón.

Con la compra de 2 cócteles o una botella de Tequila Patrón Silver, Reposado u Añejo de 750ml, los concursantes podrán presentar su ticket para poder tener acceso al simulador y buscar llegar a la cima del ranking del Circuito Patrón.

Los concursantes que logren el mejor tiempo a lo largo del mes de octubre se podrán ganar una serie de premios, incluido un boleto para la Paddock Suite de Tequila Patrón en el GP de México.

Silver and Soda:
La Bebida Favorita de Sergio “Checo” Pérez

Ingredientes

60 ml de Tequila Patrón Silver
90 ml de agua mineral
+ Rodaja de limón para decorar

Método

Combinar todos los ingredientes en un vaso alto con hielo y revolver
Decorar con la rodaja de limón

Manuel Arroyo

El Aston Martin Valkyrie luchará por la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. En que año ?

Omar Fuertes Rizzo — Thu, 05 Oct 2023 12:48:31 +0000

La versión prototipo del hypercar definitivo, el Aston Martin Valkyrie, afrontará el desafío para el que fue creado y luchará por la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2025.

Con el inestimable apoyo y el respaldo de Heart of Racing [HoR], exitoso socio de Aston Martin en carreras de resistencia, al menos un Valkyrie de competición será inscrito por Aston Martin en la categoría Hypercar del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA [WEC] y en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship [IMSA] desde 2025.

Esto significa que el prototipo Valkyrie participará en tres de los eventos más prestigiosos del automovilismo deportivo: Le Mans, la Rolex 24 de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

Las prestaciones son la fuerza que impulsa todo lo que crea Aston Martin, y de la misma forma que sus últimos hermanos de producción, el DB12 y el DBX707 -el SUV de lujo más rápido del mundo- son líderes dentro de su clase en cuanto a rendimiento y dinámica de conducción, el Aston Martin Valkyrie es el hypercar definitivo, sin límites en cuanto a reglamentación deportiva y con unas prestaciones asombrosas que dejan sin respiración.

Lawrence Stroll, Executive Chairman de Aston Martin Lagonda, declara: “El rendimiento es el alma de todo lo que hacemos en Aston Martin, y la competición es la máxima expresión de esta búsqueda de la excelencia”.

“Hemos estado presentes en Le Mans desde la primera etapa de esta carrera. Después de realizar gloriosos esfuerzos, conseguimos la victoria en Le Mans en 1959 y hemos logrado 19 triunfos de clase durante los últimos 95 años.

Ahora regresamos al escenario de aquellas primeras victorias, con el objetivo de escribir una nueva historia, con un prototipo de competición que se inspira en el coche de producción más rápido que Aston Martin ha construido jamás”.

“Junto con nuestra presencia en el Campeonato del Mundo de Formula 1 de la FIA, el regreso de Aston Martin a la cima de las carreras de resistencia nos permitirá construir una conexión más profunda con nuestros clientes y nuestra comunidad; muchos de ellos se apasionaron por la marca a través de nuestro éxito pasado en Le Mans.

Por supuesto, la compleja base de conocimientos que estamos construyendo a través de nuestro equipo de F1^®son datos que Aston Martin Performance Technologies puede aprovechar para mejorar aún más las capacidades del Valkyrie de competición en Le Mans, en el WEC y en el IMSA. Del mismo modo, los conocimientos que obtengamos en las carreras de resistencia serán directamente incorporados a nuestros programas de coches de calle, mejorando todavía más el rendimiento final de nuestros productos.

Asimismo, me gustaría dar las gracias a Gabe Newell y a Heart of Racing por asociarse con Aston Martin en este programa. Estoy deseando trabajar con ellos para alcanzar el éxito en la carrera de resistencia más grande que existe en el mundo”.

Las carreras de automóviles deportivos forman parte del ADN de Aston Martin. Su nombre es sinónimo de éxito en las carreras de resistencia. El debut de la marca en Le Mans se produjo apenas cinco años después de que la carrera se disputara por primera vez en 1923.

Desde entonces, los coches adornados con sus famosas alas han conseguido nada menos que 19 victorias de categoría en la mundialmente conocida prueba francesa. Entre estos triunfos se incluye la victoria absoluta en la edición de 1959 con el icónico DBR1 pilotado por Roy Salvadori (GBR) y Carroll Shelby (USA).

En total, más de 240 pilotos han participado con vehículos Aston Martin en Le Mans en los últimos 95 años, con 27 combinaciones diferentes de chasis y motor, y en prácticamente todas las épocas.

Ningún otro escenario ha dado a Aston Martin tantos éxitos, ni ha demostrado con mayor firmeza que nuestro ADN se forja en la esencia misma de la competición. Por eso, en el año en el que la marca celebra su 110 aniversario, tiene sentido anunciar el regreso a la mayor carrera de resistencia del planeta con la máxima expresión del hypercar más potente jamás concebido.

El Valkyrie AMR Pro fue originalmente diseñado y desarrollado para cumplir con la normativa LMH de hypercar.

Ahora, Aston Martin Performance Technologies, situado en el recién construido AMR Technology Campus que se encuentra junto a la sede del Aston Martin Aramco Cognizant Formula OneTeam en Silverstone, ha comenzado la tarea de desarrollo de una versión prototipo del Valkyrie para competir dentro de una ventana predefinida de potencia y rendimiento aerodinámico, y que equipare sus prestaciones a la de su competencia directa en el WEC. Posteriormente, de cara a la temporada 2025, será homologado para la categoría Hypercar del WEC y GTP del IMSA.

El Valkyrie, con chasis de fibra de carbono optimizado para la competición, utilizará una versión modificada del sensacional motor V12 atmosférico de 6,5 litros fabricado por Cosworth, que de serie alcanza 11.000 rpm y desarrolla más de 1.000 CV de potencia.

La unidad de potencia será ajustada y adaptada a los requisitos del Balance of Performance de la categoría Hypercar, y será desarrollada para soportar los rigores de la competición de resistencia de alto nivel.

Al igual que sucede con el Valkyrie AMR Pro creado para circuito, el sistema híbrido eléctrico que incorpora el Valkyrie de calle no está presente en el coche de competición.

Una vez homologado, el equipo Heart of Racing liderará los programas de Aston Martin tanto en el WEC como en el IMSA. El Valkyrie se convertirá en el primer hypercar de pura raza que participa en los dos campeonatos, y en el único entre sus rivales que remonta sus orígenes a un coche de producción existente.

Omar Fuertes Rizzo

Porsche y TAG Heuer rinden homenaje a la Carrera Panamericana

Manuel Arroyo — Wed, 04 Oct 2023 13:16:46 +0000

Porsche, en colaboración con su división de Latinoamérica y con la empresa relojera, ha fabricado dos excepcionales vehículos basados en el 718 Cayman GT4 RS. Uno de ellos fue desvelado el pasado fin de semana en la Rennsport Reunion 7.

Hace 70 años, dos equipos de clientes, cada uno con un Porsche 550 Coupé, participaron en la espectacular Carrera Panamericana. Y hace 60 años, Jack Heuer presentó un cronógrafo de pulsera específico para pilotos, llamado TAG Heuer Carrera Chronograph, al que puso el nombre de la legendaria carrera mexicana. Para celebrar este doble aniversario, se ha creado un proyecto especial del programa Sonderwunsch.

Socios desde hace mucho tiempo

Porsche y TAG Heuer llevan varias décadas colaborando en el ámbito de los deportes de motor y de los relojes. Hoy, son dos exclusivos automóviles los que dan vida al nuevo proyecto “TAG Heuer x Porsche – Leyendas de la Panamericana”, que toma como base el 718 Cayman GT4 RS y se inspira en el 550 Coupé de 1953.

Debido a su construcción ligera, su chasis excepcionalmente ágil y su sofisticada aerodinámica, el Cayman de serie de mayor rendimiento presenta similitudes con el legendario vehículo de carreras. De los dos coches fabricados, uno de ellos, el que lleva el número 154, debutó el pasado fin de semana en la Rennsport Reunion 7, en el marco de la exposición «TAG Heuer Heritage Experience».

Patrick Dempsey, piloto, actor y embajador de TAG Heuer, así como de Porsche Design, no solo asistió a su estreno en el evento, sino que también conducirá este nuevo deportivo a mediados de octubre en las dos primeras etapas de la Carrera Panamericana de este año.

El segundo vehículo, con el número 152, se presentará allí. Este 718 Cayman GT4 RS, que es prácticamente igual que el que se ha mostrado en la Rennsport Reunion 7, se subastará a principios de 2024 por una buena causa.

Uno y otro se construyeron en el taller de Porsche Exclusive Manufaktur en Stuttgart-Zuffenhausen. El proyecto contó con la colaboración de Style Porsche, el archivo de la empresa, Porsche Latinoamérica y TAG Heuer.

Los expertos de Porsche Exclusive Manufaktur personalizan deportivos únicos mediante procesos artesanales, con gran atención al detalle. Como parte de su estrategia de cocreación, Porsche reinterpreta así su legendario programa Sonderwunsch de finales de los años 70, que le permite diseñar automóviles exclusivos a petición de los clientes.

Declaraciones sobre el proyecto “TAG Heuer x Porsche – Leyendas de la Panamericana”

“Estamos encantados de presentar uno de nuestros dos vehículos Sonderwunsch como punto culminante de la Rennsport Reunion de este año. Ambos automóviles incorporan características de diseño del legendario Porsche 550 Coupé. Al mismo tiempo, el proyecto demuestra una vez más de lo que es capaz el programa de creaciones especiales de Porsche AG”, explica Alexander Fabig, Vicepresidente de Personalización y Clásicos de Porsche.

“Con TAG Heuer y Porsche, la Carrera Panamericana ha reunido a dos marcas que tienen mucho en común: la innovación, la pasión por la competición y la realización de los sueños. Queremos celebrar nuestra asociación con este par de automóviles irrepetibles. También es un regalo para nuestros numerosos clientes de América Latina”, afirma Robert Ader, Director de Marketing de Porsche AG.

“Porsche Latinoamérica celebra la legendaria participación de la marca en la Carrera Panamericana entre los años 1952 y 1954 con la creación de estos dos vehículos especiales. Estamos orgullosos no solo de rendir homenaje a aquel Porsche 550 Coupé número 152 que ganó en su categoría en la edición de 1953, sino también de recrear la carrera por equipos con el segundo vehículo (número 154).

En apoyo a nuestros programas de Responsabilidad Social Corporativa, el número 152 será subastado con fines benéficos en México» declara Tobias Eninger, Director General de Porsche Latinoamérica.

TAG Heuer x Porsche es la representación de una asociación estratégica entre dos empresas que se han unido para celebrar distintos aniversarios. En palabras de George Ciz, Director de Marketing de TAG Heuer: “Es un momento realmente emocionante para nuestra compañía. Esta nueva colaboración con Porsche representa la cima de nuestra dedicación compartida a la precisión y el rendimiento.

Es una fusión de nuestra herencia de competición y una celebración del espíritu del automovilismo. Los dos vehículos son un testimonio de lo que es posible cuando dos marcas icónicas se unen para crear algo verdaderamente excepcional. Era lógico que para esta ocasión rindiéramos homenaje al “Carrera” diseñando algo muy especial: el módulo del cronómetro TAG Heuer ubicado en la consola central del automóvil”.

“La Carrera Panamericana es muy relevante entre los aficionados, ya que durante mucho tiempo fue considerada la prueba más exigente del mundo. Para mí es un privilegio seguir la senda de los primeros éxitos en competición de Porsche y estar este año en la línea de salida”, afirma Patrick Dempsey, quien además de ser piloto de Porsche, tiene su propio equipo de carreras.

Muchos elementos de diseño hacen referencia a la Carrera Panamericana

Varios elementos de diseño del proyecto «Sonderwunsch» hacen referencia a la larga vinculación de las dos empresas con la Carrera Panamericana. Los números 152 y 154, respectivamente, están pintados en las puertas y los techos de los vehículos. Unas fotos del Porsche 550 Coupé que compitió en la legendaria carrera proporcionaron al diseñador Grant Larson, de Style Porsche, una plantilla para diseñar los números de competición.

Los dos vehículos están pintados en color plata Le Mans metalizado, incluidos casi todos los componentes exteriores como los marcos de las ventanillas, los paneles de las tomas de aire y todas las piezas fabricadas en carbono. Esta pintura especial nació de la colaboración entre Porsche Francia, el Automobile Club de l’Ouest (ACO) y los expertos de Porsche AG, con motivo del centenario de las 24 Horas de Le Mans.

Es el color que se desarrolló para el 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition y, ahora, se ha implementado en los dos 718 GT4 RS del nuevo proyecto. La pintura es un homenaje al color exterior del primer Porsche ganador de las 24 Horas de Le Mans (356 SL Coupé, 1951). Un par de años después, en 1953, dos Porsche 550 tomaron la salida en la mítica carrera de resistencia, ocupando los dos primeros puestos en la categoría de 1.5 litros.

En el centro del capó y en las secciones que delimitan el alerón posterior en sus extremos, los vehículos Sonderwunsch llevan el logotipo de TAG Heuer en un gris ligeramente más oscuro. Esta marca gráfica figurativa también puede verse a través de la luneta trasera, en la caja del filtro de aire del motor central, así como en la parte central de las llantas monotuerca.

La silueta de Pegaso en color rojo situada en la aleta delantera izquierda (número 152) y en la aleta trasera izquierda (número 154) recuerda que el 550 fue uno de los primeros coches de carreras con publicidad de patrocinadores. El caballo alado era el símbolo de la empresa Mobil Oil. Ahora, Porsche Tequipment lo recrea y ofrece como adhesivo para todos los clientes de la marca.

Costuras con los colores de la bandera de México

En el interior, el cuero rojo Guardia de los asientos contrasta con el negro del salpicadero y del revestimiento de los paneles de las puertas. El paquete interior presenta un acabado anodizado en negro aluminio. Los radios del volante también son negros. Un detalle destacado es el bordado en cruz con los colores de la bandera mexicana y el logotipo de TAG Heuer.

Este pespunte verde, blanco y rojo puede verse, por ejemplo, en el aro del volante y en el salìcadero. Además, la inscripción “GT4 RS Panamericana Special” figura en los umbrales de las puertas y en el posavasos del lado del acompañante. Otro rasgo destacado del interior es el emblema “La Carrera Panamericana” junto con la silueta de un casco de competición de época, que los expertos de Porsche Exclusive Manufaktur han grabado en los reposacabezas de los asientos.

Pero, sin duda, el elemento al que se dirige la mirada nada más acceder al habitáculo de este 718 GT4 RS es el módulo de cronómetro situado en la consola central. Este componente ha sido diseñado y fabricado por TAG Heuer específicamente para el proyecto y no se comercializa.

El reloj izquierdo, que muestra la hora, tiene el diseño típico de los modelos Carrera y cuenta con una reserva de marcha de ocho días. A su lado, un cronómetro ayuda al conductor a mantener la velocidad media prescrita en los rallyes.

Manuel Arroyo

La previa del Gran Premio de F1 en Qatar. ¿Qué neumáticos necesitarán los pilotos ?

Omar Fuertes Rizzo — Tue, 03 Oct 2023 14:42:21 +0000

INFORMACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Los equipos dispondrán en el GP de Catar del C1 como P Zero Blanco (Duro, el C2 como P Zero Amarillo (Medio) y el C3 como P Zero Rojo (Blando), la misma designación de la última carrera, disputada en Japón.
Además del nuevo asfalto, el circuito estrena una infraestructura. Los garajes, diseñados originalmente para MotoGP, se han ampliado y han crecido en cantidad. También se ha estrenado unas nuevas salas de control de carrera y de prensa.
El único GP de Catar celebrado se lo anotó Lewis Hamilton. El piloto de Mercedes, que arrancaba desde la pole position, se impuso al Red Bull de Max Verstappen (autor de la vuelta rápida) y a Fernando Alonso, que por entonces pilotaba para Alpine.
En aquella edición se vieron diversas estrategias. La mitad de los corredores arrancó con neumáticos Blandos, la otra mitad con Medios, y el rango de paradas fue de una a tres. Hamilton venció pasando dos veces por el pit lane, tras completar dos stints con el Medio y uno final con el Duro.
La de Doha será una carrera nocturna, con clasificación y GP previstos a las 20h (locales). El sábado, el Sprint Shootout se celebrará a las 16:00h y la carrera Sprint a las 20:30h. El fin de semana no prevé categorías complementarias, por lo que no habrá goma depositada sobre la trazada.
Aunque se han plantado algunas zonas verdes alrededor del circuito, la arena del desierto circundante llega a menudo a la pista impulsada por el viento. Este detalle convierte la evolución de la pista en otro factor a tener en cuenta, que se acentuará con la presencia del nuevo asfalto.
Las temperaturas ambiente son elevadas en Catar en esta época del año, con picos que pueden rebasar los 40ºC. Sin embargo, al programarse las sesiones un poco más tarde que en 2021, es posible que el rango de temperaturas previsto sea más amplio que el de aquella edición.
MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT
“La Fórmula 1 regresa a Catar dos años después del debut del circuito de Losail en el calendario. Sin embargo, por muchos motivos, esta edición es como un nuevo comienzo, ya que los monoplazas actuales no tienen nada que ver con los de 2021, el trazado se ha reasfaltado por completo y se han modificado los pianos.
Sobre el papel, las características de la pista siguen siendo idénticas –con una recta principal de poco más de un kilómetro y 16 virajes– pero los cambios realizados hacen que los datos recogidos hace dos temporadas sean menos relevantes.
“En materia de severidad, Losail es un circuito muy desafiante para los neumáticos, en línea con Silverstone y Suzuka. Por ello, no es casualidad que los compuestos escogidos sean los mismos: C1, C2 y C3. El trazado cuenta con una amplia variedad de virajes, la mayoría de velocidad media y alta.
Destaca la serie que va de la curva 12 a la 14, similar a la famosa 8 de Estambul, una de las propuestas más exigentes de la historia reciente de la Fórmula 1. Esta secuencia tiene también un peso decisivo en el tiempo de vuelta.
Por otra parte, el hecho que 11 de los 16 virajes giren a la derecha castiga específicamente el lado izquierdo del monoplaza, especialmente en su mitad delantera, aunque los niveles de energía que vimos sobre las gomas en 2021 estaban bastante repartidos entre ambos ejes”.
«Otro factor que aumenta la exigencia del GP de Catar, al menos para nosotros y para pilotos y equipos, es el retorno al formato Sprint.
El programa contempla apenas una hora de entrenamientos libres el viernes para afinar la configuración de los coches y estudiar el comportamiento de las gomas en long runs. Ahora bien, la sesión se celebra en pleno día, sobre un asfalto más caliente, unas condiciones que no tiene nada que ver con las de la clasificación y las dos carreras, previstas en horario nocturno.
Todo ello nos prepara para un fin de semana interesante y en el que, quizá, asistamos a algunas sorpresas. La habilidad de adaptarse rápidamente a esta pista será la que proporcionará ventajas significativas”.

Omar Fuertes Rizzo

Sigue la puesta a punto en el desarrollo del prototipo Alpine A424

Omar Fuertes Rizzo — Mon, 02 Oct 2023 12:04:19 +0000

Aprovechando las lecciones aprendidas en las primeras pruebas de verano en el Circuito Paul Ricard, los equipos de Alpine y Signatech trabajaron en el desarrollo de A424 y ultimaron el software definitivo para la gestión del coche.

Todas estas novedades se probaron durante días de trabajo en el simulador, seguidos de una jornada en el circuito de Lurcy-Lévis, donde se recorrieron un total de 780 km durante dos días de pruebas.

Además de validar las prestaciones del coche, la ocasión permitió poner a punto sistemas como el de frenado, el diferencial y muchos otros puntos esenciales. Una buena preparación con vistas a optimizar la sesión de Aragón.

El pasado miércoles Alpine A424 inició una nueva sesión de desarrollo en MotorLand Aragón con un completo programa de trabajo durante dos días. Durante tandas – tanto cortas como largas – las vueltas completadas en pista y las impresiones de los pilotos sobre el coche proporcionaron datos e información valiosos para los ingenieros.

El primer día Nicolas Lapierre recorrió 758 km por la tarde, incluyendo dos tandas de 36 vueltas, lo que permitió a los equipos trabajar en varios elementos del coche, en particular la altura del Hypercar, con el fin de optimizar la aerodinámica.

El objetivo de las tandas largas, con doble relevo, era ayudar a los equipos a comprender la resistencia de los neumáticos Michelin WEC 2024 y el comportamiento térmico bajo el capó.

Las tandas cortas sirvieron para ajustar el equilibrio aerodinámico, así como el reparto de pesos y el funcionamiento del sistema híbrido. Los equipos también pudieron aprovechar estos dos días de pruebas para comenzar un trabajo más detallado sobre la puesta a punto mecánica.

Alpine A424 volverá a la pista de Jerez del 17 al 19 de octubre para una nueva sesión de puesta a punto antes de la primera sesión de resistencia, prevista para mediados de noviembre (una fecha próxima al límite para la homologación).

Pero antes de eso, A424 se dirigirá a Viry-Châtillon para que los ingenieros puedan seguir poniendo a punto todas las fases denominadas « de garaje » -incluido el arranque – y analizar los componentes eléctricos y electrónicos.

Omar Fuertes Rizzo

La Formula 1 hace que se intensifique el desarrollo del Aston Martin Valhalla

Omar Fuertes Rizzo — Wed, 27 Sep 2023 16:36:19 +0000

El Aston Martin Valhalla, el primer supercoche con motor central de producción en serie de la marca de ultralujo, se beneficia del laboratorio más rápido del mundo, la Fórmula 1. El desarrollo tecnológico en la F1 se ve acelerado por la necesidad de velocidad, fiabilidad y rendimiento.

Aston Martin está adoptando las metodologías, la experiencia y las tecnologías probadas en competición utilizadas por el equipo Aston Martin Aramco Cognizant Formula One (AMF1) para intensificar el desarrollo de futuros modelos.

Marco Mattiacci, Global Chief Brand and Commercial Officer de Aston Martin, ha declarado: “La visión de Aston Martin es construir una gama de coches excepcionales, líderes en su clase y enfocados al conductor, cruciales en la expansión de nuestra gama de productos. Por ello, nuestro primer superdeportivo de motor central de producción en serie supondrá una transformación para esta marca de superlujo y alto rendimiento, así como para el segmento de los vehículos con motor central.

El Valhalla representa la primera integración de desarrollo conjunto de Aston Martin entre nuestros ingenieros de coches de calle y las capacidades de ingeniería del equipo Aston Martin Aramco Cognizant Formula One a través de Aston Martin Performance Technologies, y demuestra la amplitud de capacidades de Aston Martin con el apoyo técnico y la experiencia en la Fórmula 1.

La colaboración técnica entre Aston Martin y su equipo homónimo de Fórmula 1, que actualmente ocupa el cuarto lugar en el FIA Formula One World Constructors’ Championship, se desarrolla a través del equipo Aston Martin Performance Technologies (AMPT), que asiste directamente al equipo de ingeniería de Aston Martin en tres áreas clave de desarrollo: dinámica, aerodinámica y materiales.

Claudio Santoni, Engineering Director de Aston Martin Performance Technologies, ha declarado: “Para un fabricante de automóviles es una gran ventaja tener acceso a las habilidades y conocimientos únicos de un equipo de Fórmula 1.

Los ingenieros de F1 están constantemente superando los límites en la búsqueda de rendimiento y han desarrollado rápidas herramientas de resolución de problemas. Con estos conocimientos ‘en casa’ podemos aportar sin problemas la experiencia de la F1 al desarrollo de coches de carretera”.

Dinámica de conducción

El Aston Martin Valhalla es un supercoche de motor central realmente orientado al conductor. El equipo encargado de la dinámica del vehículo, en estrecha colaboración con AMPT, está trabajando a toda máquina para conseguir un comportamiento dinámico preciso que proporcione una experiencia sin precedentes al conductor.

El diseño de un F1 se basa en gran medida en herramientas de simulación; y los métodos utilizados para garantizar que cada instante invertido en el simulador aporte un progreso, se han puesto en práctica en el Valhalla. De hecho, el 90% de las características dinámicas y la puesta a punto del vehículo se han realizado en el simulador, mientras que la fase final de desarrollo se ha completado en el mundo real, en la carretera y en la pista.

Las valiosas aportaciones de los pilotos de AMF1 añaden una nueva dimensión a la calibración del Valhalla. Las habilidades y conocimientos de élite de pilotos como Lance Stroll y Fernando Alonso pueden elevar la dinámica del vehículo a un nuevo nivel mientras siguen llevando el coche al límite extremo de sus capacidades de rendimiento.

La ergonomía del puesto de conducción del Valhalla también se beneficia de las indicaciones directas de la Fórmula 1: la posición al volante se ha optimizado con el apoyo de AMPT para proporcionar al conductor un control al nivel de un coche de carreras, con el fin de maximizar el placer de conducción.

Los talones están elevados por un falso suelo que también contiene módulos electrónicos, y el asiento de tipo bucket de fibra de carbono puede reclinarse para lograr una posición más parecida a la del monoplaza AMR23, sin dejar de ofrecer la comodidad de un coche de carretera. Esto ayuda a mantener una línea de techo baja y garantiza que el conductor se sienta realmente conectado al coche.

Aerodinámica

La experiencia conjunta de los especialistas en aerodinámica de AMPT y Aston Martin, tanto en coches de calle como en Fórmula 1, brinda a la marca la oportunidad de crear coches adictivos con la combinación perfecta de lujo y prestaciones. Un rápido vistazo a los bajos del AMR23 y a los del Valhalla, donde se genera la mayor parte de su carga aerodinámica, ilustra cuánta tecnología de F1 se ha incorporado al nuevo supercoche.

El enfoque aerodinámico del Valhalla comienza de forma similar al de un coche de F1^®, utilizando todos los elementos de la carrocería para generar carga aerodinámica y minimizar la resistencia.

Sin embargo, el Valhalla no está limitado por las normas de la F1, por lo que puede beneficiarse de sistemas aerodinámicos totalmente activos tanto en la parte delantera como en la trasera, que generarán más de 600 kg de carga aerodinámica (downforce) a una velocidad de 240 km/h.

De esta forma el Valhalla puede adaptar constantemente la carga aerodinámica delantera y trasera para maximizar el agarre, el equilibrio y la consistencia; o reducir la resistencia en función de la situación y del modo de conducción seleccionado. Esto permite a los conductores extraer lo mejor del chasis y los neumáticos del Valhalla en toda la gama de prestaciones del coche.

Al igual que el AMR23 de competición, el Valhalla cuenta con alerones delanteros y traseros formados por múltiples elementos, aunque el delantero queda oculto a la vista y puede estar plano en posición DRS para reducir la resistencia aerodinámica o inclinado hacia arriba para generar una enorme carga directamente delante de las ruedas delanteras.

Detrás del splitter delantero la superficie bajo el suelo es cóncava, creando una zona de baja presión que genera carga aerodinámica adicional. Una vez más, esta característica puede controlarse como parte de los algoritmos de control activo del vehículo.

El alerón trasero es plano para dar forma a las bellas y limpias líneas del coche, al tiempo que genera un nivel básico de carga aerodinámica con una resistencia mínima. Sin embargo, en modo circuito se eleva para maximizar su efectividad.

El coche gestiona activamente el ángulo de ataque del alerón para equilibrar continuamente la carga aerodinámica máxima y el DRS, con el fin de maximizar el rendimiento.

Inspiradas en los generadores de vórtices y las características aerodinámicas de la F1^®, las pequeñas rejillas ranuradas en los umbrales laterales, justo delante de las ruedas traseras, actúan como mini difusores para extraer y elevar el flujo de aire de debajo del coche, aumentando la carga aerodinámica.

Una toma de aire en el techo alimenta tanto la admisión del motor -al igual que en la F1 como los conductos de refrigeración de los intercoolers del turbo y para refrigerar la configuración Hot-V del motor.

El amplio conocimiento de la dinámica de fluidos computacional (CFD) y las pruebas en túnel de viento de la F1, junto con AMPT, han sido de enorme utilidad para los ingenieros del Valhalla, para el que se han empleado las mismas técnicas que en el AMR23.

El equipo de ingenieros del Valhalla, que trabaja directamente con el AMPT, ha utilizado el mismo software CFD que el equipo AMF1, incluidas las aplicaciones para la puesta a punto del modelo.

Al igual que en la Fórmula 1, el equipo de desarrollo ha utilizado un modelo a escala y un túnel de viento móvil para desarrollar el coche, estudiando los mismos procesos, como la sensibilidad a la altura de la carrocería, los efectos de la guiñada, el balanceo y el cabeceo, la dirección, etc.

Materiales

AMPT y el equipo AMF1 llevan muchos años construyendo coches de fibra de carbono, así que hay muy pocas cosas que no entiendan sobre materiales. Aunque la idea de construir 999 monocascos de fibra de carbono será una novedad para un equipo acostumbrado a fabricar apenas unos cuantos coches por temporada.

El equipo de tecnologías de carbono de AMPT trabaja en el desarrollo de ideas que evolucionaron en la F1 y aplica el mismo enfoque al Valhalla. Esto ha sido muy beneficioso en áreas como la simulación de la rigidez y las pruebas de resistencia a los choques, donde se pueden obtener grandes beneficios identificando cualquier vulnerabilidad antes de que comience el destructivo proceso de las pruebas de choque.

La estructura del corazón del Valhalla está diseñada para maximizar la rigidez con un peso mínimo, garantizando el máximo control con una precisión milimétrica. Diseñada y fabricada por AMPT, que aplica su experiencia altamente especializada en F1 y sus capacidades técnicas más allá de la cúspide del automovilismo, la estructura del Valhalla es el producto de una tecnología de compuestos de vanguardia.

La estructura de carbono del Valhalla, una compleja y exquisita mezcla de materiales de fibra de carbono, se ha creado utilizando una novedosa tecnología patentada desarrollada para Aston Martin. Las secciones superior e inferior de la estructura están moldeadas en fibra de carbono mediante una combinación del proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) y la tecnología de autoclave derivada de la F1.

El resultado es un habitáculo singular, inmensamente rígido, resistente y ligero que ofrece los mejores atributos estructurales dinámicos de su clase y una seguridad sobresaliente, sin comprometer la ergonomía del conductor y los pasajeros.

El Valhalla está a la vanguardia de la transición de Aston Martin de la combustión interna a la electrificación. Se ha optimizado el rendimiento y se ha maximizado la eficiencia del motor V8 biturbo plano del Valhalla, el V8 más avanzado, reactivo y de mayor rendimiento jamás montado en un Aston Martin. Combinado con tres motores eléctricos el resultado es un sistema de propulsión híbrido con tracción a las cuatro ruedas de 1.012 CV.

Dos motores eléctricos en el eje delantero permiten al Valhalla no sólo disponer de tracción a las cuatro ruedas, sino también un control totalmente independiente del par aplicado a cada una de las ruedas delanteras, una técnica conocida como “torque vectoring” o vectorización activa del par. El Torque Vectoring permite una respuesta más efectiva de la dirección en los giros, un mayor agarre en las curvas y una tracción mejorada a la salida de las mismas.

Esto mejora la experiencia de conducción y el rendimiento en todas las fases de la conducción. Los motores eléctricos delanteros también proporcionan la función de marcha atrás, lo que permite ahorrar peso en la transmisión trasera. Un tercer motor eléctrico está integrado en la transmisión y proporciona potencia adicional a las ruedas traseras, además de actuar como motor de arranque/generador para el motor de combustión interna.

Carlo Della Casa, Product Development Director de Aston Martin, declara: “El conocimiento y la experiencia del personal del equipo AMF1 en Aston Martin Performance Technologies, combinado con las habilidades y el saber hacer de nuestros equipos de desarrollo de coches de calle, nos ha permitido llevar directamente los conocimientos de la F1^® al desarrollo de coches deportivos.

Nuestro objetivo para el Valhalla es producir un supercoche que establezca los mejores estándares de su clase en cuanto a rendimiento, dinámica y placer de conducción. El Valhalla utilizará tecnologías activas para reducir la brecha entre el “gentlemen driver” y el profesional en la pista. Tener acceso abierto a los conocimientos del equipo AMF1 ha sido una gran ventaja para nosotros a la hora de desarrollar este increíble coche.»

El primer prototipo saldrá a la carretera a finales de este año y el Valhalla entrará en producción en 2024.

Omar Fuertes Rizzo

Red Bull sella matemáticamente su sexto título de constructores a seis carreras del final de la temporada

Manuel Arroyo — Mon, 25 Sep 2023 12:00:46 +0000

Max Verstappen ha cerrado un fin de semana casi perfecto dominando el Gran Premio de Japón de la salida a la bandera a cuadros. La 48ª victoria del neerlandés ha ayudado, además, a Red Bull ha sellar matemáticamente su sexto título de constructores a seis carreras del final de la temporada.

La escudería con base en Milton Keynes también se ha asegurado ser la única candidata al cetro de pilotos, ya que tan sólo Verstappen y su compañero, Sergio Pérez, aspiran números en mano a imponerse en esta clasificación.

Han acompañado a Verstappen en el podio los dos McLaren, el australiano Oscar Piastri, que ha sumado su primer top 3 en la categoría, y Lando Norris, que subía por décima ocasión al cajón en F1.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“Ante todo, me gustaría felicitar a Red Bull por su sexto título de constructores y por asegurarse matemáticamente que sólo sus pilotos, Max Verstappen y Sergio Pérez, pueden lograr el de pilotos. El conjunto que lidera Christian Horner está dejando huella en la actual era de la Fórmula 1, batiendo todos los récords y logrando resultados tan increíbles como merecidos.

“El circuito de Suzuka es uno de los más duros para los neumáticos, y este año, con unas temperaturas más altas, se ha elevado la exigencia sobre ellos. Esta tarde, todo ha ido según lo esperado y se han utilizado los tres compuestos para seco disponibles, creando una situación que dejaba a la vista diferentes estrategias entre equipos y corredores.

Tras estudiar los datos de los entrenamientos libres ya avanzamos que la táctica a dos paradas sería la más rápida, lo que se ha acabado confirmando. Quienes han probado algo distinto, como George Russell, han tenido que dar lo mejor de sí para frenar a sus rivales. En comparación con el viernes, el Medio ha sido el compuesto más usado, aunque la diferencia en materia de degradación no ha sido tan grande hoy respecto al Blando.

El C2 ha ofrecido claramente una mayor flexibilidad en materia de gestión y este es el motivo por el que la mayoría de los equipos lo han escogido para la salida”.

EL GP DE JAPÓN DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUMÁTICOS

Un total de 13 pilotos han elegido el Medio para su primer stint, y 7 más por el Blando. Si dejamos al margen a quienes han cambiado rápidamente de planes tras sufrir colisiones en los primeros compases de la carrera, estaba claro que la gran mayoría de corredores seguirían una táctica a dos paradas, con lo que sacarían el máximo partido a los juegos de neumáticos disponibles.

De hecho, los que tenían dos sets de Duros disponibles los han utilizado, a excepción de Russell, que tras hacer un buen trabajo de gestión con el Medio desde la salida, ha conseguido completar la carrera con una sola parada, estirando el duro hasta las 29 vueltas. El Mercedes también ha sido el que más giros ha completado con el Medio (24), y Zhou (Alfa Romeo) el que más vueltas ha cubierto con el Blando (19).

PRÓXIMO GP: CATAR (6-8 de octubre)

El GP de Catar será el siguiente en la lista, entre los próximos 6 y 8 de octubre. La Fórmula 1 realiza su segunda aparición en el circuito de Lusail, tras la celebrada en 2021. Los equipos tendrán a disposición los compuestos C1, C2 y C3.

Las instalaciones del trazado de Doha se han renovado completamente para recibir al Campeonato del Mundo otros diez años. Esta será la cuarta ocasión en que se celebrará el formato Sprint, al igual que ocurrirá próximamente en Austin y Sao Paulo.

Manuel Arroyo

Verstappen gana fácilmente el Gran Premio de Japón de F1 y se acerca al título. El Checo sin suerte

Manuel Arroyo — Sun, 24 Sep 2023 12:34:21 +0000

Red Bull superó el récord de McLaren de 1988 de más victorias consecutivas, en la temporada 2023, estableciendo nuevos puntos de referencia de 14 victorias consecutivas en una temporada y 15 victorias consecutivas en general.

«Ha sido la carrera más increíble para nosotros y el año más increíble. Es un testimonio de estos muchachos: todos los hombres y mujeres en la fábrica de Milton Keynes», dijo el jefe del equipo, Christian Horner.

«Para Red Bull y todos nuestros socios, es una colección de un esfuerzo increíble de todos poniendo su granito de arena para lograr resultados como los que hemos logrado nosotros y Max está en otro nivel en este momento».

A falta de seis carreras, Red Bull ahora buscará superar el récord de Mercedes de más victorias en una sola temporada, que es de 19 con respecto a 2016.

Mientras tanto, Verstappen tendrá su primera oportunidad de conseguir su tercer campeonato mundial consecutivo en el GP de Qatar, y el próximo fin de semana de Sprint será del 6 al 8 de octubre.

Las dificultades de Pérez significan que Verstappen podría coronarse campeón el sábado de ese fin de semana. Su contacto con Hamilton había sido la causa del coche de seguridad en la primera vuelta y después de mayores daños al realizar un intento desesperado de adelantar a Magnussen, el mexicano se retiró por primera vez en la vuelta 15.

Reapareció brevemente en la vuelta 39 para que Red Bull le permitiera cumplir su penalización de cinco segundos por la colisión de Magnussen, antes de abandonar la carrera nuevamente en la vuelta 42.

El Checo sin suerte

Fue un fin de semana en Japón más difícil para Sergio Pérez, que se clasificó a siete décimas de segundo de su compañero de equipo en quinto lugar, calificando su vuelta en la Q3 como «desagradable» después de tener problemas con el equilibrio del coche en las curvas cerradas de Suzuka.

El mexicano tuvo problemas inmediatamente al inicio, el contacto con el Mercedes de Lewis Hamilton en el sprint hacia la primera curva requirió una parada en boxes no programada para un nuevo alerón delantero.

Una penalización de cinco segundos por una infracción del coche de seguridad se sumó a su dolor, y un nuevo choque con el Haas de Kevin Magnussen en la vuelta 12, cuando regresaba por el campo, le hizo sufrir más daños.

Se retiró de la carrera en la vuelta 14, pero se reincorporó en la vuelta 40 durante dos vueltas para cumplir una penalización de cinco segundos por el incidente de Magnussen, evitando que se trasladara a la siguiente carrera en Qatar.

Manuel Arroyo

Red Bull está al borde de asegurar su sexto título como equipo en la Fórmula 1

Manuel Arroyo — Sat, 23 Sep 2023 17:47:15 +0000

Con el circuito de Suzuka como escenario, Red Bull está al borde de asegurar su sexto título como equipo en la Fórmula 1, ya que después de esa carrera, solo quedarán 309 puntos en juego, lo que hace casi inevitable que se conviertan en los campeones de Constructores.

Red Bull tiene una oportunidad dorada para coronarse como el campeón de Constructores, con solo siete carreras restantes en el calendario.

Red Bull necesita reformarse con una victoria que le permita asegurar los dos campeonatos: Pilotos y Constructores, después de una desafortunada salida en Singapur.

Gracias al excepcional desempeño de sus pilotos estelares, Max Verstappen y Sergio Pérez, el equipo ha acumulado unos impresionante 597 puntos.

Aunque Mercedes se encuentra a 308 puntos detrás y Ferrari a 332 unidades de distancia, estos dos equipos son los únicos que todavía tienen una oportunidad matemática de desafiar a Red Bull por el título.

Para lograr su objetivo, Red Bull necesita que sus pilotos estén en lo más alto, es decir, lograr un 1-2 en las próximas carreras. Además, deben evitar que los pilotos de Ferrari sumen más de 24 puntos, lo que significaría que no suban al podio en Japón.

Max Verstappen se llevó la pole en Suzuka

Sin oposición y sin siquiera emplear un juego nuevo de neumáticos blandos para pasar el corte de la Q2, Max Verstappen se llevó la pole en Suzuka.

Cada vuelta de Max y el Red Bull al circuito más espectacular del calendario era una delicia. Fino, sobre rieles, la trazada perfecta en la pista que más cualidades exigen a los monoplazas.

En Monza o Singapur los polos se decidieron por milésimas, pero aquí las diferencias con quienes le han plantado cara en algún momento de la temporada se multiplican.

Manuel Arroyo

Las elevadas temperaturas podrían aguardar algunas sorpresas en el GP de Japón de F1 2023

Manuel Arroyo — Thu, 21 Sep 2023 12:01:04 +0000

En Suzuka los equipos tendrán a su disposición el C1 como P Zero Blanco (Duro), el C2 como P Zero Amarillo (Medio) y el C3 como P Zero Rojo (Blando).

El GP de Japón podría aguardar algunas sorpresas a causa de las elevadas temperaturas registradas el pasado fin de semana, que alcanzaron los 33ºC. Si se mantiene esta cálida tendencia habrá que prestar atención a la degradación como factor muy relevante.

Las condiciones meteorológicas suelen tener una gran influencia en este evento. En cuatro ocasiones (2004, 2009, 2010 y 2019) la clasificación se ha celebrado el domingo por la mañana por lluvias torrenciales o amenazas de tifón.

En 2022, la lluvia interrumpió el Gran Premio en la primera vuelta. La resalida se celebró tres horas más tarde, con sólo 45 minutos de carrera para respetar el máximo tiempo disponible para celebrar la prueba (4 horas). Se celebraron, en total, 28 vueltas, y los pilotos utilizaron exclusivamente neumáticos Cinturato intermedios y de lluvia extrema.

El asfalto de Suzuka se encuentra entre los más ásperos y abrasivos de la temporada. Por este motivo, el desgaste y la degradación son factores clave tanto para determinar el plan de rodaje de los entrenamientos libres como de la estrategia de carrera del domingo.

Se han celebrado 36 ediciones del GP de Japón de F1, 32 de los cuales en Suzuka (circuito propiedad de Honda) y 4 más en Fuji (que pertenece a Toyota). El equipo más laureado es McLaren, con 9 triunfos, y el piloto con más victorias es Michael Schumacher, que acumula 6. En 1994 y 1995 también se corrió otra carrera en Japón, el GP del Pacífico, en el trazado de Aida.

Japón ha coronado 11 veces al campeón mundial, la última de ellas en 2022, cuando Max Verstappen logró su segundo título. En 1995, Michael Schumacher alzó también su segundo cetro tras imponerse en el GP del Pacífico.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“El Gran Premio de Japón se celebra en uno de los circuitos más fascinantes y exigentes de la historia de la Fórmula 1: Suzuka, que destaca por su configuración única en forma de ocho. Esta histórica pista es una de las favoritas de los pilotos, y es muy emocionante al volante de los ultracompetitivos monoplazas actuales.

Sus elevadas cargas verticales y longitudinales son exigentes por igual para neumáticos y pilotos. Estas exigencias se distribuyen casi por igual entre las cuatro ruedas a lo largo de los casi 6 km de un giro completo, que tiene 10 curvas a la derecha y 8 a la izquierda. Por este motivo enviaremos tres de los compuestos más duros de la gama 2023: C1, C2 y C3.

Se trata de la misma designación que la pasada temporada, si bien tan sólo a efectos de denominación, puesto que el nuevo C1 representa un nuevo escalón entre el C2 y el antiguo C1 (ahora denominado C0).

El viernes todos los equipos tendrán la ocasión de poner a prueba una nueva versión del C2 con vistas a su homologación para la próxima temporada.

Esta evolución debería proporcionar más agarre que el actual C2, a fin de encajarlo de modo más coherente entre el C1 y el C3. A lo largo de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres cada piloto tendrá a su disposición dos juegos adicionales de gomas, que se unirán a los 13 para el resto del fin de semana.

Esta prueba forma parte del programa de desarrollo definido recientemente con vistas a 2024 y seguirá con el ensayo del C4 durante el fin de semana del GP de México”.

Manuel Arroyo

Las inscripciones para la 1000 Miglia Warm Up USA del 2023 están abiertas hasta el 10 de octubre

Marco Carvajal — Tue, 19 Sep 2023 14:13:46 +0000

El martes 10 de octubre será el último día para inscribirse en la cuarta edición de las 1000 Miglia Warm Up USA, el evento estilo 1000 Miglia que llevará al Red Arrow al área de Washington DC del 31 de octubre al 5 de noviembre.

El evento se llevará a cabo con el apoyo de la Embajada de Italia en Washington y está organizado en colaboración con Chopard, Vredestein Tires, la ciudad de Middleburg y el Salamander Hotel & Resort.

La jornada inaugural, el 1 de noviembre, se celebrará en Summit Point Motorsports Park, circuito que acoge desde hace varios años carreras de SCCA (Sports Car Club of America) e IMSA, y estará íntegramente dedicada a una sesión de entrenamiento durante la cual los equipos aprenderán los Técnicas de las carreras de regularidad italiana.

A partir del día siguiente comenzará la Coppa Usa, una competición de más de 500 Millas que se dividirá en tres etapas, tomando como base la ciudad de Middleburg, finalizando en el centro de Washington DC.

Durante el primer tramo, las tripulaciones viajarán unos 300 kilómetros, deleitándose con las infinitas vistas del Parque Nacional Shenandoah. El almuerzo se llevará a cabo en Barboursville Vineyards, una encantadora finca en la histórica campiña de Virginia donde la familia Zonin cultiva vides italianas importadas desde 1976, mejorando su potencial como sólo aquellos con una tradición de doscientos años podrían hacerlo.

Barboursville Vineyards también es famoso por el restaurante Palladio, conocido como uno de los restaurantes italianos más auténticos de Estados Unidos, y por el 1804 Inn and Cottage, un famoso lugar de refrigerio y hospitalidad a lo largo de Constitution Highway durante más de dos siglos.

La segunda etapa regresará por un tramo en el asfalto de Summit Point donde se disputará una Contrarreloj Media y algunas Contrarreloj.

El último T.C., sin embargo, será en el césped de Beverly Equestrian, un centro de entrenamiento de caballos. El último día de la carrera concluirá en el centro de Washington, D.C., y los equipos tendrán la oportunidad de almorzar en el Congressional Country Club.

Desde la década de 1920, el Club ha sido un lugar de reunión para miembros del gobierno y empresarios.

Un club familiar con excelentes instalaciones de golf, tenis, natación, bolos y restauración desde 1945, ha sido sede de tres Abiertos de Estados Unidos y ha sido incluido en la lista de los 25 mejores clubes del mundo. Los competidores finalmente cruzarán la línea de meta en suelo italiano, en la Embajada de Italia en Washington DC.

Las tripulaciones se dividirán en dos categorías, Veterano, si uno de los dos integrantes ha participado en un mínimo de dos carreras de 1000 Miglia en las últimas diez ediciones, y Novato, si ambos tripulantes han participado en no más de una 1000 Miglia en las últimas diez ediciones. últimos diez.

También se permitirán dos categorías de coches: la clase de coches de la era 1000 Miglia y la clase de coches de la era Post 1000 Miglia. El primero incluirá tanto ejemplares y modelos que participaron en la carrera de velocidad 1.000 Miglia (1927-1957), como aquellos que fueron producidos en el mismo período y que hoy tienen un importante valor histórico y deportivo.

La segunda categoría, por su parte, agrupará los coches producidos desde 1958, incluidos los Sportive, Gran Turismo o Super Cars en su configuración original.

Hospitalidad cinco estrellas en el Salamander Resort & Spa, actividades deportivas al más puro estilo 1000 Miglia, entrenamiento especializado, escenarios únicos, maravillosas carreteras y paisajes embellecidos aún más por los colores del otoño y los días dedicados a Halloween, contrarreloj competitivas, sitios históricos y networking con la alta dirección de la 1000 Miglia: Warm UP USA es el evento ideal para preparar la 1000 Miglia en Italia.

Marco Carvajal

DEPORTIVAS – Puros Carros

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1. BMW M3 GTR del 2001

2. Dodge Challenger Demon

3. Tyrrell 025 del 1997

4. Nissan Skyline GT-R Grupo A del 1992

5. Williams FW14B del 1992

6. WRC Toyota Celica GT-Four

7. Grupo B Rally Cars

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