Enrique Kogan – Puros Carros

Prueba de 30 dias: Volkswagen ID.4 del 2025, ideal para el uso diario

Enrique Kogan — Wed, 07 Jan 2026 12:11:37 +0000

Volkswagen está acelerando su transición hacia los vehículos eléctricos, con la introducción del nuevo sedán familiar ID.7 y el tan esperado ID. Buzz, que recuerda al clásico Microbus de la década del 1960. Así, tras una ligera actualización del tren motriz y la tecnología en el 2024, el SUV compacto ID.4 del 2025 continúa con solo pequeños cambios en las características de sus niveles de acabado.

El ID.4 ofrece espacio para cinco personas y un amplio maletero para el día a día y los viajes por carretera. Puedes ahorrar algo de dinero eligiendo la batería de autonomía estándar o pasar a una batería de autonomía larga que proporciona casi 300 millas de conducción.

Varios niveles de equipamiento y la posibilidad de elegir entre configuraciones de tracción trasera con un solo motor y tracción total con dos motores facilitan la búsqueda del VW ID.4 que más te convenga.

Estilos

El Volkswagen ID.4 del 2025 está disponible en cinco modelos: Limited, Pro, S Limited, Pro S y Pro S Plus.

Tren de potencia

Los modelos Limited y S Limited vienen con una batería de 62 kWh y un solo motor (282 caballos de fuerza) que impulsa las ruedas traseras.

Los modelos Pro se actualizan a una batería de 82 kWh que proporciona más autonomía y vienen con un solo motor o un motor adicional montado en la parte delantera que proporciona al ID.4 tracción total y 330 caballos de fuerza.

El Pro S Plus viene de serie con la configuración de doble motor eléctrico.

Estilo interior

Los asientos delanteros del ID.4 son cómodos, pero carecen del apoyo y los ajustes necesarios para resultar realmente cómodos en viajes largos.

El sistema de climatización funciona bien y se maneja principalmente a través de la pantalla táctil. Cuenta con los ajustes típicos de temperatura y ventilación, y Volkswagen ha incluido algunos comandos especiales como «calentar los pies» o «aire fresco» que ajustan automáticamente la configuración.

El espacio del asiento trasero lo convierte en uno de los mejores vehículos eléctricos convencionales para sillas de auto, con anclajes de fácil acceso. Es un vehículo eléctrico muy adecuado para familias.

El ID.4 cuenta con un interior bastante ingenioso, con un gran espacio de almacenamiento tanto en la cabina como en la zona del maletero trasero. La zona de carga trasera ofrece un espacio decente de 30,3 pies cúbicos, que se amplía hasta 64,2 pies cúbicos cuando se abaten los asientos. Esto está a la par con sus rivales, así como con los pequeños crossover de gasolina.

El asiento trasero dividido 60/40 se pliega hasta quedar plano e incluso con el suelo del maletero, aunque el suelo de carga en sí es un poco alto. Hay aún más espacio de almacenamiento debajo del suelo de carga, pero el ID.4 no ofrece maletero delantero. Una zona de consola central configurable con portavasos y separadores extraíbles hace que la cabina delantera sea ultra flexible.

El ID.4 puede remolcar hasta 2200 libras (tracción trasera) o 2700 libras (tracción total), lo que queda por debajo de competidores como el Ford Mustang Mach-E o el Tesla Model Y.

Tecnología

La pantalla táctil central de 12,9 pulgadas disponible en el ID.4 es fácil de usar. El sistema de navegación integrado es también uno de los mejores en cuanto a intuitividad general. Los controles por voz funcionan bien y ofrecen una amplia gama de comandos que incluyen la introducción de direcciones en la navegación y el ajuste del control de climatización.

Si prefieres utilizar tu propio dispositivo, dispones de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como de una gran cantidad de puertos USB. Sin embargo, la calidad de sonido del equipo de música de serie del ID.4 es bastante mediocre.

Seguridad

Las ayudas estándar para la seguridad del conductor, muchas de las cuales VW agrupa bajo el nombre IQ.Drive, incluyen: Sistema de mantenimiento de carril, mitigación de colisión frontal, aviso de punto ciego con aviso de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptado, sensores de aparcamiento y sistema de aparcamiento automático.

En carretera

Este modelo es un poco más rápido que la mayoría de los SUV eléctricos de un solo motor de la competencia que he probado. VW afirma que el ID.4 de doble motor solo necesita 4,9 segundos para alcanzar los 60 mph.

Por desgracia, la rápida aceleración del ID.4 no va acompañada de una conducción deportiva. Los ingenieros de VW se centraron en la comodidad, y los vehículos eléctricos como el Ford Mustang Mach-E o el Kia EV6 son más divertidos de conducir.

El ID.4 ofrece una frenada regenerativa decente cuando se suelta el acelerador, pero para detenerse por completo es necesario utilizar el pedal de freno. El radio de giro reducido facilita el aparcamiento, y se trata de un vehículo eléctrico suave de conducir. Simplemente no es especialmente divertido.

El ID.4 se conduce cómodamente en carretera, aunque los baches más grandes pueden provocar movimientos ascendentes y descendentes notables. Eso no quiere decir que sea incómodo, simplemente es normal en esta clase.

Las grandes ventanas proporcionan una buena visibilidad en todas las direcciones. El ID.4 viene con muchas ayudas a la conducción, como control de crucero adaptado, asistencia para mantenerse en el carril y aparcamiento automático. Todo funcionó bien en mis pruebas. Los competidores ofrecen funciones de conducción manos libres, algo de lo que carece el VW.

Conclusión

El Volkswagen ID.4 del 2025 se presenta como un SUV eléctrico muy competente para uso diario: ofrece una cabina amplia, un manejo suave y una dotación generosa de asistentes de conducción y tecnología desde las versiones de entrada, con la ventaja de poder elegir entre batería de rango estándar o extendido y tracción trasera o AWD.

Sin embargo, no es el EV más divertido de conducir ni el que tiene los mejores modelos de su clase, y su respuesta dinámica se siente más orientada al confort que al carácter deportivo, por lo que encaja mejor para quienes priorizan practicidad, comodidad y buen equipamiento por encima de emociones al volante.

Precio: Desde US $36,055

Consumo: 108 MPGe ciudad – 96 MPGe carretera

Enrique Kogan

El nuevo Mitsubishi Outlander del 2025 ya está listo para la prueba, Miami-Alaska-Miami

Enrique Kogan — Mon, 26 May 2025 12:20:23 +0000

Mitsubishi lanzó el nuevo Outlander del 2025, el SUV insignia de la marca, y ya hay mucha expectativa por el vehículo

Hace unas semanas lo tengo probandolo y preparando para hacer con el recorrido de Miami- Alaska-Miami, y demostrar su durabilidad y fiabilidad.

Saldré desde Miami el 6 de Junio con destino la I-75, vía Tampa, Atlanta, Nashville, St.Louis, Minneapolis, Fargo, Winnipeg, Edmonton, y de ahi enfilar el camino hacia Fairbanks en Alaska.

Gracias a una actualización a mitad de ciclo centrada en un mayor refinamiento y la mejora de la experiencia del conductor y el pasajero, el galardonado Outlander llega al 2025 con mejoras en la conducción, el diseño interior y exterior, y un sistema de entretenimiento a bordo líder en la industria, desarrollado por los expertos en audio de YAMAHA.

En el interior, el nuevo Outlander ha sido rediseñado específicamente para la integración de los sistemas de audio de YAMAHA, llevando la experiencia interior a un nuevo nivel.

Un material de aislamiento acústico adicional, estratégicamente ubicado, logra una reducción de más de 0,5 dB en el ruido de rodadura y casi 6 dB en el aislamiento acústico general, en comparación con el modelo del 2024.

Para el 2025, el uso de acero en el capó y los guardabarros delanteros mejora las características de amortiguación NVH (ruido, vibración y aspereza) del vehículo.

Las mejoras dinámicas del Outlander 2025 incluyen un sistema de dirección asistida reajustado más preciso, así como resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras recalibrados, lo que proporciona una mejor conducción y maniobrabilidad, mayor facilidad de conducción y mayor confianza al volante.

Además, la actualización incluye una consola central rediseñada con un área más funcional para la carga inalámbrica de teléfonos móviles, reposabrazos más grandes y más espacio de almacenamiento, así como controles y portavasos rediseñados.

Los materiales nuevos y de mayor calidad incluyen un interior de cuero semianilina totalmente nuevo en color Marrón Ladrillo y un nuevo interior de cuero sintético gris claro con inserciones de efecto gamuza. Y, por primera vez, hay disponibles asientos ventilados.

En el exterior, el Outlander del 2025 presenta nuevos diseños de llantas de aleación de 18″ y 20″; una parrilla y parachoques delanteros actualizados; luces traseras LED completas con acabado ahumado; y un nuevo y elegante tono de pintura tricapa.

La parrilla superior delantera rediseñada es más suave y está más integrada que antes, lo que permite que el capó tipo concha, una característica típica de los vehículos de lujo, y la inscripción "Outlander" disponible en el capó destaquen con mayor claridad. La parrilla renovada ahora está unida a la parrilla/parachoques principal, en lugar de levantarse con el capó.

La nueva pintura Gris Piedra Lunar Metalizado aporta un intenso brillo azul al gris liso, combinando la interferencia de la luz azul con la luz reflejada por el aluminio. Tres capas exteriores de color independientes ofrecen una impactante combinación de color, profundidad y distinción.

Por otro lado, las luces traseras renovadas incorporan el enfoque de diseño Grand Horizon, expresando nuevamente estabilidad a través de su diseño en forma de T.

La iluminación LED enfatiza la amplitud, armonizando con el horizonte. Para el modelo del 2025, las lentes tienen un acabado ahumado que les otorga una apariencia rica, profunda y casi tridimensional.

Desde el modelo básico ES con tracción delantera, con un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) de $29,645 dólares, hasta el SEL Platinum Edition, el modelo tope de gama, con el sistema de tracción total Super All-Wheel Control (S-AWC) exclusivo de Mitsubishi Motors y un MSRP de $43,145 dólares, el valor sigue siendo un sello distintivo de Mitsubishi Motors.

Todos los Outlander del 2025 incluyen de serie: tres filas de asientos con capacidad para hasta siete pasajeros, iluminación LED completa tanto en el interior como en el exterior, espejo retrovisor sin marco con atenuación automática, pantalla de navegación de 12.3″ con información de tráfico HD, sistema de audio YAMAHA con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, puertos de carga USB-C, climatizador automático multizona y un completo conjunto de alertas al conductor y funciones de seguridad.

Todos los modelos incorporan un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros, combinado con una transmisión de velocidad constante (CVT) con modo deportivo de ocho velocidades.

Outlander ES

Para el 2025, el Outlander ES tiene un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) desde $29,645 dólares para el modelo con tracción delantera, una prueba más de la legendaria historia de valor de Mitsubishi Motors, y $31,445 dólares para el modelo S-AWC.

Todos los modelos Outlander ES 2025 incluyen nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Puertos USB-C frontales, una nueva pantalla de audio de 12.3 pulgadas con enlace para smartphone, navegación y SiriusXM 360L con acceso total durante tres meses, y un sistema de audio YAMAHA Premium de 8 bocinas.

En los modelos S-AWC, los asientos delanteros con calefacción se ofrecen de serie.

Outlander SE

Basándose en la generación actual, los modelos Outlander SE incorporan nuevas llantas de aleación bitono de 20 pulgadas para 2025 y un interior gris claro disponible.

Un cargador inalámbrico para smartphone de 15 W actualizado también se ofrece de serie, y un nuevo sistema de audio premium YAMAHA ULTIMATE de 12 bocinas viene de serie para los amantes de la música que buscan la mejor relación calidad-precio en los modelos SE equipados con el Paquete Tecnológico.

Outlander SEL

Añadiendo mayor comodidad y refinamiento al modelo más vendido de Mitsubishi Motors, el Outlander SEL del 2025 ahora incluye de serie un nuevo patrón acolchado cosido en las superficies de los asientos de cuero, pedales deportivos de aluminio y asientos delanteros ventilados.

Los modelos Outlander SEL del 2025 equipados con el Paquete Premium incorporan un nuevo sistema de audio premium YAMAHA ULTIMATE de 12 bocinas y un nuevo interior de cuero premium semianilina en color Marrón Ladrillo.

Outlander Edición Platino

Continuando en el 2025, el Outlander Edición Platino ofrece a los clientes el refinamiento definitivo que Mitsubishi Motors tiene para ofrecer.

Basado en los modelos Outlander SEL del 2025 equipados con S-AWC, el Outlander Edición Platino del 2025 presenta la exclusiva pintura Black Diamond con techo en color Plata Aleación Metalizado, interior de cuero gris claro, un sistema de audio premium YAMAHA ULTIMATE de 12 bocinas y un espejo retrovisor digital con cámara trasera y capacidad para HomeLink.

Garantía detallada

Todos los vehículos Mitsubishi 2025 incluyen una de las mejores garantías de la industria: garantía limitada del motor de 10 años o 100 000 millas; garantía limitada para vehículos nuevos de 5 años o 60 000 millas, garantía limitada anticorrosión/antiperforación de 7 años o 100 000 millas; y programa de asistencia en carretera de 5 años o kilometraje ilimitado.

Outlander del 2025 modelos – MSRP (precio de fábrica)	MSRP (2WD)	MSRP(S-AWC)
ES Equipamiento básico:Nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos Puertos USB-C delanteros Sistema de audio con pantalla de 12.3″ y enlace para smartphone con navegación – SiriusXM® 360L con 3 meses de prueba de acceso total Sistema de audio YAMAHA® Premium de 8 bocinas Mitsubishi Connect con prueba de 5 años de Safeguard y 12 meses de prueba de servicios remotos Asientos delanteros con calefacción (solo modelos S-AWC) Iluminación interior LED Espejo retrovisor con atenuación automática Faros y luces traseras LED Advertencia de punto ciego	$29,645	$31,445
SE All ES equipamiento, plus:Conducción semiautónoma Control de crucero adaptativo (ACC) con asistencia en atascos Asistente de mantenimiento de carril (LKA) Prevención de salida de carril (LDP) Reconocimiento de señales de tráfico (TSR) Nuevas llantas de aleación bitono de 20 pulgadas Asientos delanteros con calefacción Puertos USB traseros Cargador inalámbrico para smartphone de 15 W actualizado Interior gris claro totalmente nuevo disponible Portón trasero eléctrico manos libres Espejos retrovisores plegables eléctricamente Sensores de aparcamiento delanteros	$32,395	$34,195
SE w/ Tech Package All SE equipamento, plus:Sistema de audio premium YAMAHA® ULTIMATE de 12 bocinasTecho corredizo panorámico eléctrico Pantalla digital del conductor de 12.3″	$35,595	$37,395
SEL All SE equipamento, plus:Asientos de cuero con nuevo diseño acolchado Pedales deportivos de aluminio Volante calefaccionado Asientos delanteros ventilados Techo corredizo panorámico eléctrico Abridor de puerta de garaje HomeLink Pantalla digital del conductor de 12.3″ Espejos retrovisores con inclinación automática Rieles de techo plateados Climatizador automático de 3 zonas Asientos traseros calefactables	$36,995	$38,795
SEL w/ Premium Package All SE equipamento, plus:Nuevo sistema de audio premium YAMAHA ULTIMATE de 12 bocinas Pantalla de visualización frontal Nuevo cuero premium semianilina (marrón ladrillo) Techo bitono Espejo retrovisor digital con cámara trasera y HomeLink	$40,045	$41,845
Platinum Edition All SEL w/ Premium Package equipamiento, plus:Exclusivo Black Diamond con techo Alloy Silver Metallic Interior de cuero gris claro Emblema de capó satinado Placas de umbral Iluminación de suelo Insignia Platinum Edition	N/A	$43,145

Presentación y Prueba: Volkswagen Tiguan del 2025, hecho al estilo estadounidense

Enrique Kogan — Mon, 19 May 2025 15:48:20 +0000

Introducción

El Volkswagen Tiguan del 2025 regresa con fuerza, con importantes mejoras en materiales interiores, tecnología y diseño. El Tiguan no solo es el modelo de VW más vendido en Norteamérica, sino que lo ostenta a nivel mundial.

Este nuevo Tiguan se ha adaptado al gusto estadounidense. La última vez, esto significaba que el SUV tenía una tercera fila opcional, pero no era tan útil, y quienes buscaban asientos adicionales tendían a preferir el Atlas, de mayor tamaño.

Cuando vi el nuevo Tiguan, en la entrada de mi hotel en Bozeman, Montana, supe que el Volkswagen Tiguan es otro , muy al estilo estadounidense. Este nuevo Tiguan del 2025 fue diseñado específicamente para clientes estadounidenses y se nota solo de mirarlo.

La distancia entre ejes es la misma que antes, pero los voladizos delantero y trasero más estrechos reducen la longitud total unos centímetros, lo que le da al Tiguan una apariencia más elegante.

Las versiones del modelo 2024, S, SE, SE R-Line Black y SEL R-Line, se mantienen, pero con características adicionales de serie.

Tren de potencia

El SEL R-Line, el modelo tope de gama, se convertirá en el Tiguan Turbo SEL R-Line y utilizará una versión del motor de 2.0 litros que genera 268 caballos de fuerza y 258 libras pie de torque. Trae una suave transmisión de 8 velocidades.

Estilo interior

El modelo base del Tiguan S viene equipado de serie con características como una pantalla táctil de 12.9 pulgadas, un panel de instrumentos digital de 10.25 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y sensores de estacionamiento.

Sube de nivel y las ventajas siguen llegando: el SE añade iluminación ambiental, el SE R-Line Black incorpora una pantalla de visualización frontal y un techo corredizo panorámico, y el SEL R-Line, el tope de gama, se desmarca por completo con asientos delanteros ventilados y con función de masaje.

El nuevo Tiguan con el sabor americano, está diseñado para impresionar. Y lo hace. El SEL R-Line luce elegante y sofisticado, con combinación de colores y asientos muy cómodos.

Dos adultos se sienten perfectamente cómodos en la segunda fila, pero al añadir una tercera, el espacio de carga es amplio, con prácticos bolsillos laterales para guardar objetos pequeños. La segunda fila se pliega en una proporción 60/40, y los asientos se pueden abatir desde la parte trasera o desde el área de carga, que es muy amplia.

Tecnología

La mayoría de las versiones vienen con una pantalla táctil de 12.9 pulgadas, mientras que la versión tope de gama, la SEL R-Line, cuenta con una enorme pantalla de 15.0 pulgadas.

Los gráficos son nítidos y fáciles de leer, y las conexiones inalámbricas Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie. También incluye cuatro puertos USB-C con carga rápida de 45 vatios y una base de carga inalámbrica de 15 vatios que incluso cuenta con su propio sistema de refrigeración para evitar que el teléfono se sobrecaliente.

Mi prueba en Montana

Montana fue un lugar especial para probar el auto. Las sinuosas carreteras de Montana pusieron a prueba el control de la carrocería del Tiguan.

La conducción del nuevo Tiguan es algo rígida sin resultar incómoda: no se balancea al pasar por baches y se inclina con comodidad en las curvas. La dirección tiene un poco más de firmeza que antes, lo que es un buen cambio. El pedal del freno es bastante suave y uno se acostumbra a el muy facil

Si bien hubo un poco más de balanceo en curvas cerradas, nada fuera de lo común para un SUV compacto de su categoría. En curvas amplias, el nuevo Tiguan se sintió sereno, con la suspensión absorbiendo incluso los baches más difíciles sin que el habitáculo vibrara.

Esa tranquilidad en la conducción se debe principalmente al parabrisas insonorizante, pero tenga en cuenta que esta característica está reservada solo para el acabado superior.

Los modos de conducción habituales de VW también están presentes: Eco, Comfort, Sport y Custom en todos los modelos, con las versiones con tracción total que añaden las opciones Off-Road y Snow. Como es de esperar, cada modo afecta la respuesta del acelerador, el comportamiento de la transmisión y la sensación de la dirección.

Es un SUV sólido, cómodo y rápido, que más se puede pedir, ahh si, pidamos más, … porque viene para el gusto americano. Es el mejor Tiguan que he conducido, y sin dudar, puedo decir que hoy es uno de los mejores SUV’s del mercado.

Conclusión

El nuevo Tiguan cambia de la plataforma MQB de VW a la MQB Evo actualizada, reduciendo aproximadamente 77 kg en comparación con el modelo 2024 y reforzando su estructura de carrocería con más acero de alta resistencia.

El nuevo Tiguan debería estar en los concesionarios mientras lees esto. Y realmente es un auto muy recomendable.

Especificaciones del Volkswagen Tiguan del 2025

DISTRIBUCIÓN: Motor delantero, tracción delantera/tracción total, 5 pasajeros, SUV de 4 puertas

MOTOR: I-4 DOHC turbo de 2.0 L/16 válvulas/ 201 caballos de fuerza con 207 libras pie de torque.

TRANSMISIÓN: Automática de 8 velocidades

PESO EN VACÍO: 3,560 libras

DISTANCIA ENTRE EJES: 109.9 pulg. Largo x Ancho x Alto- 184.4 x 73.0 x 66.2-66.5 pulg.

0-60 MPH: 6.5-8.0 s (MT estimado)

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPA CIUDAD/CARRETERA/COMBINADA: 22-26/30-34/25-29 mpg

RANGO DE LA EPA, COMBINADO: 390 (AWD)/420 (FWD) mi (MT aprox.)

EN VENTA: Este verano

PRECIOS EN DÓLARES:

S tracción delantera: $29,495
S tracción total: $30,995
SE tracción delantera: $32,295
SE tracción total: $33,795
SE R-Line negro tracción delantera: $35,455
SE R-Line negro tracción total: $36,955
SEL R-Line tracción total: $39,755
Destino: $1,425

Hyundai acalló la investigación por el presunto uso de mano de obra infantil en algunas de sus fábricas en los EE.UU.

Enrique Kogan — Thu, 24 Apr 2025 23:06:44 +0000

Hyundai y sus proveedores fueron investigados por el uso de mano de obra infantil en algunas de sus fábricas en Estados Unidos.

Ciertos informes dados por Reuters en el 2022, revelaron que niños de tan solo 12 años trabajaban en una planta proveedora de Hyundai en Alabama. Algunos de estos niños fueron contratados a través de agencias de empleo y subcontratistas, en ocasiones con documentación falsificada.

Inicialmente, Hyundai negó tener conocimiento del problema, pero posteriormente lo reconoció y cortó vínculos con ciertos proveedores. La empresa también implementó medidas de supervisión más estrictas para prevenir el trabajo infantil en su cadena de suministro.

La situación expuso deficiencias en la aplicación de la legislación laboral, especialmente en industrias que dependen de subcontratistas. Las leyes estadounidenses prohíben el trabajo infantil en entornos peligrosos, pero una supervisión deficiente en algunas industrias puede dar lugar a infracciones.

El caso de Hyundai dio lugar a investigaciones gubernamentales, demandas y escrutinio regulatorio. Hoy y no sabemos porque, todo se ha acallado. Y no porque el problema está resuelto.

La demanda

El Departamento de Trabajo de EE. UU. había presentado una demanda el 30 de mayo del 2024, solicitando a un tribunal federal que impidiera que tres empresas de Alabama, incluida una planta de ensamblaje y fabricación de Hyundai en EE. UU. emplearan ilegalmente a menores.

La demanda también solicita que el tribunal exija a las tres empresas la entrega de las ganancias relacionadas con el uso de mano de obra infantil opresiva.

Luego, el Departamento de Trabajo demandó a Hyundai por el uso de mano de obra infantil en Alabama, responsabilizando al fabricante de automóviles por el empleo de menores en su cadena de suministro, incluyendo a una niña de 13 años que trabajaba hasta 60 horas semanales en la fabricación de piezas de automóviles.

En la demanda, presentada ante un tribunal federal en Montgomery, Alabama, el departamento declaró que Hyundai era responsable del empleo de menores en una fábrica de Smart Alabama en Luverne, Alabama, que produce piezas como paneles de carrocería que se envían a una fábrica de Hyundai en Montgomery.

En un comunicado, Hyundai afirmó que el trabajo infantil "no se ajusta a los estándares y valores que nos rigen como empresa". Añadió que el Departamento de Trabajo empleó "una teoría legal sin precedentes que responsabilizaría injustamente a Hyundai por las acciones de sus proveedores".

Se sabe que de julio del 2021 a febrero del 2022, una niña de 13 años trabajó en la planta de Smart, donde fue contratada por Best Practice Service, según la demanda. La demanda también sostuvo que otros dos menores trabajaban en la planta.

El Departamento de Trabajo afirmó que, al emplear a menores en su proveedor, Hyundai infringió la disposición sobre "productos de alta demanda" de la "Ley de Normas Laborales Justas", que impide el comercio interestatal de productos "producidos en violación de las disposiciones sobre salario mínimo, horas extra o trabajo infantil" de dicha ley.

“Las empresas no pueden eludir su responsabilidad culpando a proveedores o empresas de contratación de personal por violaciones a las normas de trabajo infantil cuando, de hecho, también son empleadores”, declaró Seema Nanda, directora jurídica del Departamento de Trabajo, en un comunicado el jueves.

La demanda surge tras investigaciones de Reuters y The New York Times que documentaron el uso de mano de obra infantil por parte de proveedores de empresas automotrices.

En 2022, Reuters descubrió que Smart Alabama había utilizado mano de obra infantil en sus instalaciones, y que Hyundai, también había utilizado mano de obra infantil en Corea del Sur.

Hyundai importa muchos de sus vehículos de Corea del Sur, pero ha realizado grandes inversiones en fábricas en Corea del Sur, invirtiendo casi 8 mil millones de dólares en una planta de vehículos eléctricos en Georgia.

El sindicato United Automobile Workers ha manifestado su intención de organizar a los trabajadores de la planta de Hyundai en Montgomery.

La demanda, presentada ante un tribunal federal de Alabama, solicita una orden que obligue a las empresas a liberar cualquier beneficio relacionado con el uso de mano de obra infantil, así como a detener cualquier uso futuro de dicha mano de obra.

Hyundai y sus proveedores han sido objeto de una serie de investigaciones por parte de la agencia de noticias Reuters sobre el uso de mano de obra infantil en Alabama.

Sabemos que la pobreza arrastra al trabajo a muchos niños en el mundo, pero es ilegal en los EE.UU. contratar niños para trabajar, por lo que cuando usted quiera comprar un Hyundai, sepa que ese auto pueda haber estado construido con parte de labor ilegal de niños.

No sabemos porqué, pero esa noticia que sigue en curso fue acallada por distintos medios.

Fuentes: CNN, NY Times, Reuters

¿El nuevo Hyundai Palisade del 2026 llegará con el mismo olor del modelo actual?

Enrique Kogan — Wed, 09 Apr 2025 23:49:47 +0000

Hyundai mostrará el nuevo SUV Palisade del 2026 durante su debut en Norteamérica en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2025.

La marca Coreana dice que el nuevo Palisade es más grande, mejor y supera a su predecesor. Claro, está por verse. Muchos no olvidan del mal olor que el auto producía y seguro se preguntaran si pasara lo mismo con el nuevo modelo. Mas abajo la explicación del mal olor que no se pudo controlar.

Nosotros recomendamos que hay que esperar, a que los nuevos propietarios saquen sus conclusiones. Hay modelos de autos que mejor dejar pasar su primer año de salida antes de comprarlos. Y en este caso recomendamos que así sea. Mejor esperen.

La presentación del nuevo Hyundai Palisade tendrá lugar en el Auto Show de Nueva York el 16 de abril, durante los días de prensa en el Centro de Convenciones Jacob Javits.

Los retiros que tuvo el Palisade actual:

Hyundai ha emitido llamados a revisión para ciertos modelos Palisade 2020-2024, principalmente por problemas con los limpiaparabrisas, el cableado del enganche de remolque y los resortes de las válvulas del motor.

A continuación, se detallan los llamados a revisión del Palisade:

Problemas con los limpiaparabrisas:

Llamada a revisión 233: Algunos vehículos Palisade 2020-2021 presentan un problema en el que el motor del limpiaparabrisas puede dejar de funcionar, lo que provoca fallas en los limpiaparabrisas.

Llamada a revisión 235: Algunos vehículos Palisade 2021-2023 presentan un problema en el que el motor del limpiaparabrisas puede funcionar de forma intermitente o dejar de funcionar debido a la acumulación de nieve o hielo en el parabrisas, lo que provoca fallas en los limpiaparabrisas.

Solución: Los concesionarios reemplazaron el brazo del limpiaparabrisas del lado del conductor.

ID de la NHTSA: 22V-627

Problemas con el arnés de cableado del enganche de remolque:

Retirada 235: Algunos vehículos Palisade 2020-2022 equipados con un enganche de remolque y arnés de cables originales de Hyundai presentan un riesgo potencial de incendio debido a la acumulación de residuos y humedad en el módulo del arnés de cables del enganche de remolque.

Solución: Los concesionarios inspeccionaron el módulo del enganche de remolque y retirarán el fusible, según sea necesario.

ID de la NHTSA: 22V-633

Problemas con los resortes de las válvulas del motor:

Retirada 243: Algunos vehículos Palisade 2024 tienen resortes de las válvulas del motor que pueden fracturarse durante la conducción, lo que podría provocar una pérdida de potencia.

Solución: Los concesionarios reemplazaron el subconjunto del motor.

ID de la NHTSA: 24V-106

Otros retiros del mercado:

Retiro del mercado 235: Algunos vehículos Palisade 2024 equipados con asientos de gamuza premium oscura.

Retiro del mercado 22V353000: Algunos vehículos Palisade 2022 presentan un problema con el conjunto del panel de instrumentos, lo que podría desactivar la pantalla del panel de instrumentos.

Mal olor:

Algunos propietarios de Hyundai Palisade del 2020, en particular aquellos con acabados Limited y Calligraphy y tapizados en cuero Nappa, han reportado un olor desagradable.

Hyundai lo atribuyó a un defecto de fabricación en las fundas de los reposacabezas de símil cuero, cuya solución consistió en un tratamiento neutralizador de olores o la sustitución de los reposacabezas.

El problema:

En algunos modelos Hyundai Palisade 2020 se percibió un olor perceptible y desagradable, similar a "ajo o a producto podrido" o "olor corporal".

La causa:

Hyundai identificó el problema como un defecto de fabricación en las fundas de símil cuero de los reposacabezas, específicamente en los acabados Limited y Calligraphy con asientos de cuero Nappa.

Investigación adicional: El sitio Cars.com informó que incluso después de la solución inicial, algunos autos todavía experimentaban el regreso del olor, especialmente en climas cálidos, lo que sugiere que el problema no se resolvió por completo en todos los casos.

Alguien fué, la vaca, la curtiembre o José. pero alguien fué el del olor.

Para describir el olor:

El olor es la sensación resultante de la recepción de un estímulo por el sistema sensorial olfativo, y se genera por una mezcla compleja de gases, vapores y polvo, donde la composición de la mezcla influye en el tipo de olor percibido por el receptor.

En el sitio del Palisade Forum, los propietarios dijeron que sus autos olían a cosas que iban desde basura hasta una especie de olor eléctrico grasiento y extraño.

¿Por qué Hyundai tiene ciertos problemas de calidad y está en declive en el mercado hispano?

Enrique Kogan — Fri, 21 Mar 2025 13:01:36 +0000

Sí, se sabe que los vehículos Hyundai, en particular ciertos modelos y tipos de motor, presentan problemas, como problemas de motor, transmisión y eléctricos, lo que ha provocado retiradas del mercado y problemas de seguridad.

No hay estudios ni se sabe a ciencia cierta si los Hyundai producidos en los Estados Unidos son fabricados con fallas, pero los nuevos Hyundais tienen todo tipo de problemas.

A continuación, se detallan algunos de los problemas más comunes:

Problemas del motor:

Golpeteo/Calado del motor:

Algunos modelos Hyundai, en particular los que tienen el motor Theta II GDI, han experimentado golpeteo, calado e incluso fallos del motor.

Problemas con el sensor de posición del cigüeñal:

Los vehículos de 2011 a 2016 han presentado problemas con el sensor de posición del cigüeñal, lo que ha provocado el calado y fallo del motor.

Residuos metálicos en los conductos de aceite:

Otro problema común es la presencia de residuos metálicos en los conductos de aceite del motor, lo que provoca fallos en el motor.

Incendios del motor:

Se han reportado incendios en vehículos Hyundai, algunos de ellos relacionados con problemas del motor.

Familias de motores específicas:

Los problemas afectan principalmente a cinco familias de motores Hyundai/Kia: Nu, Gamma, Theta, Lambda y Kappa, y afectan a una amplia gama de modelos entre 2009 y 2022.

Problemas de transmisión:

Cambios bruscos, deslizamiento de marchas y aceleración retardada:
Algunos modelos Hyundai, en particular el Elantra y el Sonata, han reportado problemas de transmisión como cambios bruscos, deslizamiento de marchas y aceleración retardada.

Fallos de transmisión:

Algunos propietarios han reportado fallas completas de la transmisión en sus vehículos Hyundai.

Hyundai esperaba mucho de su Santa Fe, lo cambio a un diseño cuadrado, que no a todos le gusta, y las ventas no van como lo han querido, ya que 9,239 se vendieron en Enero y 9,562 en el mes de Febrero. Menos que el Tucson que no cambio de diseño.

La peor noticia fue con el nada carismático Santa Cruz, que deambula sin pena ni gloria entre las pick up pequeñas, en febrero del 2024 vendieron 2,568 mientras que en febrero del 2025 solo 1,938 una fuerte baja del 25%.

El Kona, otro pequeño SUV que se esperaba mucho, vendió 7,024 en febrero del 2024 y solo 5,629 en febrero del 2025. El Venue también vio bajar sus ventas en un 7%.

Uno de los graves problemas de Hyundai es que se han enfocado en pautar sus anuncios en medios de TV abiertos, como Univision y Telemundo, que no son propiedad de minorías, dejando afuera a las verdaderas minorías que son los periódicos y sitios web comunitarios.

Este endeble marketing que está encarando la automotriz coreana hacia los hispanos, lo está haciendo perder popularidad entre este grupo étnico que representa el 20% de la población de los Estados Unidos, y que según los analistas, y ya comprobado, compran más autos nuevos per cápita, que la población en general.

En comparación con el mercado general, los hispanos tienen un 60 % más de probabilidades de comprar su primer vehículo nuevo y un 52 % más de probabilidades de añadir un vehículo nuevo a su hogar, según Polk. Por lo tanto, podemos afirmar fácilmente que los hispanos impulsarán el crecimiento de la industria automotriz en los próximos años.

Y a este crecimiento le hacen la vista gorda, muchas automotrices, incluyendo Hyundai, que no tiene un jefe de mercado Hispano con experiencia, y es llevado por un Afroamericano, que solo pauta en la TV abierta, y a quien le caiga bien.

Kia ya ha sobrepasado a Hyundai en el mercado de los EE.UU. (En México Kia es muy superior a Hyundai), y se espera que Tesla lo relegue al octavo puesto pronto. Así y todo, y por ahora, no se espera que Hyundai cambie su paupérrima perspectiva de mercadeo.

Las 10 marcas favoritas por los hispanos en los EE.UU. en el 2024:

1. Toyota

2. Honda

3. Chevrolet

4. Ford

5. Nissan

6. Kia

7. Hyundai

8. Tesla

9. Jeep

10. GMC

Dan a conocer los ganadores del prestigioso premio "Latin Flavor: Car of the Year del 2025″

Enrique Kogan — Fri, 10 Jan 2025 11:45:12 +0000

El panorama automotriz latinoamericano se engalana con los premios "Latin Flavor: Cars of the Year 2025″, destacando los vehículos que han capturado la esencia y las necesidades del mercado hispano.

Este año, la competencia ha sido feroz, con modelos que combinan innovación, seguridad y rendimiento. A continuación, presentamos los ganadores en cada categoría, resaltando sus novedades.

Sedán del Año: Kia K4 del 2025

El Kia K4 del 2025 se alza con el galardón en la categoría de sedanes, consolidando la posición de la marca coreana en el mercado latinoamericano. Este modelo, evolución del exitoso K3, presenta mejoras significativas en seguridad y tecnología.

El K4 obtuvo una calificación de 5 estrellas en las pruebas de Latin NCAP, con un impresionante 87% en protección a ocupantes adultos y 84% para ocupantes infantiles.

Entre sus novedades destaca un sistema de info-entretenimiento completamente renovado con una pantalla táctil de 12.3 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Además, incorpora un avanzado sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) que ahora detecta peatones y ciclistas, reforzando su compromiso con la seguridad vial.

SUV del Año: Genesis GV80 del 2025

El Genesis GV80 del 2025 se lleva el premio al SUV del Año, destacando por su lujoso diseño y su avanzada tecnología. Este modelo refuerza su posición en el segmento de los SUV premium con importantes actualizaciones en confort y características de asistencia al conductor.

El GV80 del 2025 introduce un sistema de suspensión mejorado que mejora la calidad de marcha y la maniobrabilidad en diversas condiciones de la carretera. Además, su sistema de info-entretenimiento cuenta ahora con una pantalla curva de 14,5 pulgadas con una interfaz mejorada, que ofrece navegación fluida y funciones de conectividad adaptada a conductores modernos.

Vehículo Eléctrico del Año: Volkswagen ID.Buzz del 2025

El Volkswagen ID.Buzz del 2025 se lleva el premio en la categoría de vehículos eléctricos, reviviendo el espíritu de la icónica Combi en una versión totalmente eléctrica y futurista. Este modelo del 2025 presenta mejoras en su autonomía, alcanzando los 500 km con una sola carga gracias a una batería de mayor capacidad.

El interior del ID.Buzz del 2025 sorprende con un nuevo sistema de realidad aumentada en el parabrisas, que proporciona información de navegación y asistencia al conductor de forma intuitiva. Además, incorpora un innovador sistema de conducción autónoma de nivel 2, permitiendo al conductor desconectarse del manejo en ciertas condiciones.

Pick-up del Año: Hyundai Santa Cruz del 2025

La Hyundai Santa Cruz del 2025 se corona como la pick-up del año, destacando por su diseño innovador que combina la practicidad de una camioneta con el confort de un SUV. Esta Santa Cruz del 2025 recibe una actualización significativa que incluye un nuevo modelo XRT con tratamiento todoterreno.

Entre las novedades, destaca un sistema de propulsión híbrido que mejora la eficiencia sin comprometer la capacidad de carga y remolque. Además, incorpora un avanzado sistema de asistencia al conductor que incluye frenado autónomo de emergencia y asistente de mantenimiento de carril.

Deportivo del Año: McLaren 750S del 2025

El McLaren 750S del 2025 se lleva el galardón en la categoría de vehículos deportivos, demostrando que la pasión por la velocidad y el rendimiento sigue viva en el mercado latinoamericano. Este superdeportivo presenta un chasis de fibra de carbono de nueva generación que reduce el peso total del vehículo en un 5%.

El corazón del 750S, un motor V8 biturbo, ha sido optimizado para ofrecer una potencia de 750 caballos de fuerza, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Además, incorpora un sistema de aerodinámica activa que mejora la estabilidad a altas velocidades.

Mención Especial: Mitsubishi Outlander PHEV del 2025

El Mitsubishi Outlander PHEV del 2025 recibe una mención especial como uno de los mejores SUV híbridos del mercado. Este modelo ha demostrado ser extremadamente confiable, con la mayoría de sus propietarios reportando una experiencia libre de problemas.

El Mitsubishi Outlander PHEV ha demostrado ser un vehículo popular y confiable en Estados Unidos, América Latina y el mundo. Para el 2025, el Outlander PHEV presenta mejoras significativas en su sistema híbrido enchufable, aumentando su autonomía en modo eléctrico a 70 km.

El Outlander PHEV recibió el premio "SUV of the Year with a Latin Flavor" por Puros Autos, en el 2023, subrayando su relevancia y aceptación en la comunidad latina de EE. UU. Mitsubishi ha logrado una conexión especial con el mercado hispano, con más del 20% de sus ventas dirigidas a este segmento.

Los premios Latin Flavor: Car of the Year del 2025 reflejan la diversidad y evolución del mercado automotriz latinoamericano. Desde vehículos eléctricos futuristas hasta robustas pick-ups y lujosos deportivos, la industria demuestra su capacidad para adaptarse a las necesidades y preferencias de los consumidores hispanos.

Con un enfoque en la seguridad, la tecnología y la eficiencia, estos modelos marcan el camino hacia un futuro automotriz más sostenible y emocionante en América Latina.

Prueba: Kia Carnival del 2025, un robusto y versátil vehículo multipropósito con atrayentes características

Enrique Kogan — Tue, 08 Oct 2024 15:26:25 +0000

Introducción

El Kia Carnival del 2025 recibe un importante lavado de cara que trae consigo una opción de tren motriz híbrido. Trae actualizaciones en su parrilla, faros delanteros, luces traseras, ruedas y paneles inferiores de la carrocería que parecen inspirados en el nuevo crossover eléctrico de tres filas EV9 de la compañía.

El Kia Carnival es un vehículo multipropósito en lugar de una minivan, reemplazó al Sedona en 2022 y con una gran lista de características, un interior lujoso y un estilo distintivo. Es un vehículo multipropósito muy robusto.

Nos adentramos en la hermosa ciudad de San Diego en California, para ver y probar este nuevo modelo del Carnival.

Estilos y opciones

El Carnival del 2025 se ofrece en cinco niveles de equipamiento que van desde el económico LX hasta el lujoso SX Prestige y precio. El acabado EX viene con varias características de conveniencia, incluido un portón trasero eléctrico, un intercomunicador en la cabina y un sistema de control por voz que permite a los pasajeros del asiento trasero dar órdenes al sistema de información y entretenimiento del Carnival.

Tren de potencia

El Carnival Híbrido del 2025 está disponible con un motor turbo híbrido de 1.6 litros combinado con un motor de 54 kW y una transmisión automática de 6 velocidades, con una potencia combinada de 242 caballos de fuerza y 271 libras pies de torque.

Con esta configuración, el Carnival Híbrido tiene una capacidad de remolque de 2500 lb y está clasificado en un estimado de EPA de 34 en ciudad, 31 en carretera y 33 MPG combinados.

El rendimiento en el Carnival con motor de gasolina todavía proviene de un motor V6 GDI de 3.5 litros disponible que produce 287 caballos de fuerza y 260 libras pies de torque, combinado con una transmisión automática de 8 velocidades. Cuenta con una capacidad de remolque de 3500 lb. y el consumo de combustible es de 18 MPG en ciudad, 26 MPG en carretera y 21 MPG combinados, según estimaciones de la EPA.

Las mejoras de rendimiento híbrido exclusivas del Carnival Hybrid incluyen el Control de movimiento del vehículo con electrificación (E-VMC), que se activa con solo mover la palanca de cambios para ajustar la cantidad de frenado regenerativo con un control de desaceleración de tres niveles (en modo Eco/Smart).

Estilo interior

Por dentro se nota el lujo y la comodidad. Los asientos delanteros son cómodos, algo que siempre ha sido un punto fuerte de Kia. Los asientos delanteros ventilados son estándar en los dos modelos superiores (SX y SX Prestige).

Para obtener asientos de la segunda fila con calefacción y ventilación, debe actualizar al modelo superior SX Prestige. Los asientos delanteros con calefacción son estándar en todos los modelos, excepto el modelo básico LX. El tablero de instrumentos y el área de los asientos delanteros del Carnival son modernos y cómodos.

Una consola central grande ofrece mucho espacio de almacenamiento para artículos pequeños, mientras que un sistema de información y entretenimiento con una pantalla de indicadores digitales, le brinda fácil acceso a las funciones de conectividad de la camioneta.

El acabado SX Prestige de lujo viene con tapicería de cuero y se puede pedir con asientos reclinables en la segunda fila que tienen reposapiés plegables.

Los asientos VIP brindan una forma relajante para que los pasajeros pasen las horas en un largo viaje por carretera. Un techo corredizo panorámico es opcional y brinda una gran abertura sobre la segunda fila para que los niños puedan tomar un poco de aire fresco.

Carga

Detrás de la tercera fila se pueden colocar 40,2 pies cúbicos de cosas. Y si se quita la segunda fila y se guarda la tercera, la capacidad se amplía a 145,1 pies cúbicos.

El almacenamiento de la tercera fila es manual, mediante una palanca o una lengüeta. Pero cuando la tercera fila se pliega, se crea un espacio plano que facilita la carga.

Tecnología

El modelo 2025 trae consigo un tablero completamente rediseñado, pantallas de aspecto más elegante y un sistema operativo totalmente nuevo para el sistema de info-entretenimiento. Finalmente, también puedes usar Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica en todos los modelos.

El nuevo par de pantallas de 12 pulgadas son, en su mayor parte, fáciles de usar. El sistema de info-entretenimiento de Kia siempre ha estado repleto de menús, pero la curva de aprendizaje es corta y los compradores probablemente se familiarizan con las nuevas pantallas rápidamente. Los modelos más caros vienen con una pantalla de visualización frontal que también puede ayudar con la navegación.

Un sistema de entretenimiento en el asiento trasero añade dos monitores de 14,6 pulgadas en la parte trasera, lo que permite a los pasajeros reproducir contenido mientras están en movimiento; también está disponible un estéreo Bose de 12 bocinas. Trae siete puertos USB y también hay dos tomas de corriente normales.

Seguridad

Kia ofrece muchas funciones estándar de asistencia al conductor, como asistente para mantenerse en el carril, faros delanteros con luces altas automáticas y control de puntos ciegos.

Las características de seguridad clave incluye: Frenado automático de emergencia estándar con detección de peatones, advertencia de cambio de carril estándar con asistente para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo con función de centrado de carril.

En carretera

El Carnival del 2025 ha sido fascinante de manejar, ya que se conduce como una minivan porque lo es, lo que genera una comodidad de conducción en la carretera.

La manejabilidad en la mayoría de las situaciones está a la par de una minivan. La transmisión de ocho velocidades de nuestro auto de pruebas, cambiaba suavemente, pero no es rápida.

El pedal del acelerador respondió un poco lento en el tráfico con muchas paradas y arranques, y el pedal del freno es demasiado sensible al principio. Pero te acostumbraras a ambos con el tiempo.

El aislamiento de la conducción sobre pavimento liso es excelente, pero lo mismo se puede decir de casi cualquier cosa con ruedas. La conducción también se siente refinada en carreteras llenas de baches. El ruido del viento se mantiene al mínimo, lo que es impresionante dada la forma cuadrada del Carnival.

Kia ofrece niveles de regeneración variables en el Carnival, ajustables mediante las levas del volante en modo “Eco” y “Smart”, y funcionaron muy bien en nuestra prueba.

El nuevo Carnival se sintió sólido y suave a la vez, con un andar más parecido a un SUV que a un minivan, pero con las amenidades que un minivan ofrece.

Conclusión

El Kia Carnival del 2025 tiene el estilo de un SUV poderoso y no de una minivan tradicional. Pero todo lo que hace que el Carnival sea útil para las familias se remonta a sus raíces de minivan.

Si quieres una minivan por su utilidad, el Carnival es una opción lógica y con un sistema de propulsión híbrido que refuerza su posición como un verdadero rival para el primer puesto del segmento, ya que la garantía de Kia supera a la de sus rivales, con una póliza de tren motriz que abarca 10 años o 100.000 millas.

Precio: Desde US $33,275

Consumo: 19 mpg ciudad – 26 mpg carretera

Prueba: Hyundai Elantra HEV del 2023, se siente suave y bien controlado

Enrique Kogan — Thu, 25 Jul 2024 13:40:06 +0000

Introducción

El Hyundai Elantra ha sido un básico en la gama del fabricante surcoreano durante más de tres décadas. No siempre ha sido una opción deseable frente a otros sedanes pequeños como el Honda Civic o el Toyota Corolla, pero la lucha nunca ha estado tan reñida como en el 2023.

El último Elantra, que fue rediseñado hace apenas dos años, ofrece un precio de partida asequible, un montón de características para su dinero, y un estilo que sobresale de la monotonía de otros compactos en las carreteras.

Estilos

El Hyundai Elantra del 2023 está disponible en cinco modelos principales: SE, SEL, N Line, Limited y N de altas prestaciones. Pero también está el Elantra Híbrido, que se ofrece en los modelos Blue y Limited.

El Elantra Híbrido Limited que probé, combina el motor híbrido con las características del Limited; también tiene asientos delanteros ventilados, asiento del conductor y retrovisores con ajustes de memoria.

Tren de potencia

Hyundai también te da muchas opciones dentro de la gama del Elantra del 2023. La mayoría de los Elantras vienen con un motor de 147 caballos, pero también está el Elantra N Line turboalimentado de 201 caballos y luego el Elantra N de mayor rendimiento con su motor de 276 caballos.

O, si lo que buscas es ahorrar combustible y reducir las facturas, el Elantra Híbrido satisface con hasta 54 mpg estimadas por la EPA en conducción combinada.

Estilo interior

El interior del Elantra es un lugar agradable para pasar el tiempo. Es relativamente espacioso para la clase, y encontrar una posición de conducción que te guste es pan comido. Todos los mandos, botones e interruptores son de fácil acceso, y hacen que el uso del equipo de música o de los controles del climatizador sea menos molesto.

La visibilidad también es un punto a destacar. Las dimensiones compactas del Elantra hacen que el auto sea fácil de ver. Los retrovisores laterales no obstruyen la visión desde ninguno de los lados del auto y las amplias ventanas laterales ayudan a minimizar los puntos ciegos detrás. Todos los Elantra presentan una cabina sencilla y fácil de usar.

El espacio del maletero es ligeramente superior a la media de la clase, con 14,2 pies cúbicos. Los asientos traseros se pliegan con pestillos de liberación remota en el maletero – algunos pueden encontrar más conveniente que las liberaciones en los propios asientos.

Portavasos y compartimentos de almacenamiento para los pasajeros delanteros no son nada fuera de lo común. Una almohadilla de carga inalámbrica de teléfonos inteligentes en el modelo Limited es un buen toque.

En la parte trasera, hay dos anclajes en cada asiento trasero exterior para sujetar los asientos de seguridad infantil en su lugar. Los anclajes son fáciles de encontrar entre los cojines. El amplio asiento trasero significa que debes ser capaz de cargar los asientos orientados hacia atrás sin tener que encogerse en su posición de conducción.

Tecnología

Los Hyundai siempre han sido grandes en tecnología, y este Elantra no es una excepción. Cuenta con conectividad para smartphone Apple CarPlay y Android Auto, un sistema de audio Bose disponible y pantallas brillantes y claras tanto para el cuadro de instrumentos frente al conductor como para la pantalla central sobre el salpicadero.

Las ayudas a la conducción del Elantra son otro aspecto destacado. El control de crucero adaptado sigue de forma inteligente al auto de delante y es fácil de configurar. Las otras ayudas al conductor, como la asistencia de mantenimiento de carril y el aviso de ángulo muerto, contribuyen a la experiencia de conducción sin ser excesivamente sensibles o irritantes.

Me gusta que podamos desactivar las señales acústicas de la mayoría de estos sistemas para que la cabina sea un poco más silenciosa.

Seguridad

El equipamiento de seguridad de serie de todos los Elantras incluye: Mitigación de colisión frontal, asistencia para evitar colisiones en el ángulo muerto, asistencia para evitar colisiones por tráfico trasero, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de atención del conductor, advertencia de salida segura, sistema de mantenimiento de carril y frenado automático trasero.

El modelo Limited cuenta además con sistema de reconocimiento de voz mejorado y sensores de aparcamiento traseros.

En carretera

El Elantra Híbrido es sorprendentemente bueno de conducir, incluso tiene un poco más de brío en su paso en comparación con el tren motriz del Elantra estándar. El frenado de emergencia también es respetable.

La mayor ventaja del Elantra Híbrido es lo fácil que es conducirlo y vivir con él. Este Elantra no requiere ningún cambio en el estilo de vida. Sólo tienes que subirte y arrancar, y puede que incluso disfrutes gracias a su agudeza no tan híbrida y a su suave cambio automático.

El interior del Elantra Híbrido es idéntico al del Elantra Limited estándar, y eso presenta una mezcla de cosas buenas y malas. La buena noticia es que, en su mayor parte, el Elantra tiene una conducción agradable. Aunque notarás algunos empujones al conducir por carreteras bacheadas, el Elantra se siente suave y bien controlado.

Los asientos delanteros son cómodos y confortables. Lo malo es lo ruidoso que es la cabina. El ruido del viento es particularmente notable, y el Elantra está lejos de los líderes de la clase en este sentido.

Conclusión

Suponiendo que no necesites el modelo N de altas prestaciones, el Elantra Híbrido es el Elantra que necesitas. Es suave, tiene un consumo excepcionalmente bajo y está repleto de funciones. Su interior es un poco anticuado, pero el Elantra Híbrido ofrece una excelente relación calidad-precio y destaca entre otros sedanes híbridos y SUV compactos.

Precio: Desde US $ 25,977

Consumo: 53 MPG ciudad -56 MPG carretera

Prueba: Kia EV9 del 2024, un SUV eléctrico que se las trae

Enrique Kogan — Tue, 23 Jan 2024 11:48:17 +0000

Introducción

El Kia EV9 del 2024 es algo grande. Es literalmente grande, un SUV crossover eléctrico con tres filas de asientos que es incluso un poco más grande que el Telluride, el actual campeón de tamaño de Kia.

Pero el EV9 también es grande en sentido figurado, un EV familiar espacioso y útil que cuesta decenas de miles de dólares menos que los eléctricos de tres filas de asientos de Mercedes, Rivian y Tesla.

Es cierto que el modelo básico ofrece una autonomía y una potencia modestas, pero, en consonancia con la estrategia de Kia, incluye un gran número de características de serie.

Me dirigí a la hermosa Sonoma, el área de los viñedos, cerca de San Francisco, para probar si el EV9 es elegible para el EV del año en los premios "Latin Flavor car of the year award".

Estilos y opciones

El Kia EV9 del 2024 es un SUV mediano de tres filas de asientos totalmente eléctrico que está disponible en los niveles de acabado Light, Light Long Range, Wind, Land y GT-Line.

Tren de potencia

El modelo Light tiene una mezcla decente de prestaciones y autonomía. Las características estándar incluyen tracción trasera monomotor de 215 caballos de fuerza y 258 libras pie de torque.

El Light Long Range se basa en el modelo básico con una batería de mayor capacidad y más alcance, pero tiene menos potencia. Tiene tracción trasera monomotor que produce 201 caballos y 258 libras pie de torque.

El Kia V9 Wind añade un segundo motor a las ruedas delanteras para conseguir tracción total eléctrica y mucha más potencia. Tiene doble motor eléctrico que produce 379 caballos de fuerza y 443 libras pie de torque.

El GT-Line encabeza la gama EV9 con doble motor eléctrico que produce 379 caballos de fuerza y 516 libras pie de torque.

Estilo interior

La cabina del Kia EV9 es muy espaciosa. Los adultos caben sin problemas en las tres filas. Gracias a una altura de acceso relativamente baja y aberturas de las puertas de tamaño generoso, los asientos de la primera y segunda fila son fáciles de entrar y salir. El acceso a la tercera fila es decente, pero no tan fácil como en el Telluride ligeramente más grande.

La visibilidad exterior es encomiable, y el único obstáculo menor son los gruesos pilares delanteros del techo que pueden bloquear parte de la vista al girar. El sistema opcional de cámara de 360 grados ayuda mucho en situaciones de aparcamiento estrecho.

Los controles del EV9, sin embargo, podrían mejorar. La palanca selectora de conducción, por ejemplo, no es intuitiva de usar, aunque los propietarios acabarán acostumbrándose a ella.

Además, la pantalla táctil está un poco al alcance del conductor y su ubicación hace que sea demasiado fácil activar accidentalmente los botones de control táctiles que están debajo de ella.

Por último, la vista del conductor de la pantalla del climatizador puede estar parcialmente obstruida por el volante.

El Kia EV9 ofrece un generoso espacio de carga, que le proporciona 20,2 pies cúbicos detrás de la tercera fila que se puede ampliar a 43,5 pies cúbicos cuando la tercera fila está plegada. En su máximo, el EV9 cuenta con 81,7 pies cúbicos de espacio de carga.

Mientras que algunos SUV medianos de gasolina con tres filas de asientos ofrecen más espacio de carga, el EV9 tiene mucho espacio para el uso diario y los viajes familiares por carretera. Una variedad de portavasos y contenedores también están presentes para guardar objetos pequeños.

Si tienes niños pequeños, el EV9 tiene anclajes LATCH y un anclaje superior trasero para cada asiento trasero. Todos son fáciles de encontrar y conectar a un asiento de seguridad infantil.

Y si lo tuyo es el ocio, el EV9 puede remolcar hasta 1.500 kg, lo que es impresionante teniendo en cuenta que muchos otros vehículos eléctricos ni siquiera están preparados para remolcar.

Tecnología

El Kia EV9 está repleto de los últimos avances tecnológicos que hacen que la conducción diaria sea mucho menos pesada. Los audiófilos apreciarán el sistema de audio Meridian de alta calidad y, aunque el sistema de navegación no es realmente innovador, proporciona una ayuda fiable cuando se conduce por zonas desconocidas con mala cobertura.

La integración de smartphones Apple CarPlay y Android Auto está presente y funciona de forma inalámbrica si lo deseas.

Seguridad

La sólida gama de funciones estándar de asistencia al conductor del EV9 puede ayudar a que la conducción sea más fácil y menos fatigante en el tráfico.

Todos los EV9 incluyen también estos avanzados sistemas de asistencia al conductor y funciones de seguridad: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, Mitigación de colisiones en intersecciones, Control de crucero adaptado, Alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero y Mitigación de salida de carril.

Además viene con Sistema de mantenimiento de carril, Asistencia de dirección evasiva, Sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Aviso de atención del conductor, Recordatorio del asiento trasero y Asistente de salida segura.

Otras funciones, como el monitor de atención del conductor y el que puede evitar que los ocupantes traseros abran las puertas al tráfico, son especialmente útiles para las obligaciones familiares.

En carretera

El modelo básico Light no te sorprenderá por su potencia, pero todas las demás versiones del EV9 superan sus prestaciones en casi todos los aspectos. Mi modelo EV9 de prueba era un GT-Line.

En las pruebas de frenado, el EV9 también demostró una gran potencia de frenado para paradas de emergencia. Incluso el manejo es bastante seguro y estable en las curvas.

En una conducción más relajada, el EV9 acelera con suavidad y ofrece frenado regenerativo ajustable que puedes utilizar para conducir con un solo pedal (al levantar el pie del acelerador, el vehículo frena y se detiene por completo). Es un vehículo eléctrico fácil de conducir.

El control de crucero adaptado funciona bien para mantener una velocidad establecida y seguir al vehículo que circula por delante, por ejemplo, y el sistema de mantenimiento de carril hace un excelente trabajo manteniendo el auto centrado en su carril.

Conclusión

El Kia EV9 del 2024 ofrece una conducción lujosamente silenciosa y características de alta calidad que elevan cada viaje o excursión por igual. Es una opción atractiva para las familias listas para la transición al mundo eléctrico, sin comprometer casi nada.

Este Kia EV9 esta dando que hablar, y es una sólida opción para estar al tope de los "Latin Flavor car of the year award".

Precio: Desde US $50,710
Consumo: Entre 80 y 89 MPGe combinado; 91MPG ciudad/75 MPG carretera

Mercedes Benz GLC del 2024, con un excelente rendimiento al máximo esfuerzo

Enrique Kogan — Fri, 10 Nov 2023 10:50:48 +0000

Introducción

La segunda generación del Mercedes-Benz GLC debutó el año pasado con un único nivel de acabado, el GLC 300. Para el 2024, el GLC 300 solo experimenta cambios menores, pero Mercedes ha añadido una versión de alto rendimiento en la forma del AMG GLC 43.

Para la mayoría de los compradores, el GLC 300 básico es la elección correcta. Viene con un motor de cuatro cilindros de 255 CV que utiliza un sistema híbrido suave para mejorar la eficiencia de combustible y la facilidad de conducción.

Está disponible con tracción trasera o total y se ofrece en dos acabados (Exclusive y Pinnacle) con un puñado de opciones independientes para añadir características.

Estilos y opciones

El GLC del 2024 se ofrece en los modelos GLC 300 y AMG GLC 43, cada uno de los cuales se distingue por su tren motriz.

Tren de potencia

El motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros del GLC 300 básico produce 255 caballos de fuerza y 295 libras pie de torque; la tracción trasera es de serie, aunque se puede obtener tracción total optando por la versión 4Matic.

El AMG GLC 43 emplea una versión de alto rendimiento de esta cadena cinemática, con 416 caballos de fuerza y 369 libras pie de torque, y viene de serie con tracción total. Ambos motores utilizan un sistema híbrido suave de 48 voltios y están asociados a una transmisión automática de nueve velocidades.

Estilo interior

La cabina del GLC es estéticamente agradable y acogedora. Aunque ya no se distingue tanto como antes de su clase, cuenta con las características habituales del interior de Mercedes.

La interfaz de usuario MBUX es una de las mejores basadas en pantalla táctil, aunque encontrar exactamente lo que necesitas a veces puede requerir sumergirse en los menús. Los controles táctiles del volante también pueden requerir más concentración que los botones y mandos tradicionales.

El resto de la cabina está bien ejecutado. Hay un montón de ajustes de asiento para adaptarse a los conductores de casi todos los tamaños, y grandes ventanas y espejos colocados correctamente mejorar la visibilidad hacia el exterior.

Las grandes aberturas de las puertas también facilitan la entrada y salida. Aunque la segunda fila tiene un tamaño decente, algunos rivales ofrecen una banqueta reclinable en la segunda fila que añade una sensación de espacio y un grado extra de confort que falta en el GLC.

Entre los pocos puntos en los que el anterior GLC no cumplía las expectativas estaban el espacio de carga y el almacenamiento interior. Mercedes-Benz ha mejorado en ambas áreas este año, aunque solo modestamente. El espacio interior sigue siendo un poco escaso, y el uso del espacio disponible no es tan inteligente como hemos encontrado en algunos de los competidores del GLC.

La capacidad de carga oficial del GLC detrás de los asientos traseros (21,9 pies cúbicos) está por debajo de la media, aunque en mis pruebas encontré que el GLC es bastante útil en escenarios del mundo real.

El Benz cuenta con cómodos respaldos traseros abatibles 40/20/40 que pueden bajarse hasta quedar casi planos con solo pulsar un botón en el maletero. Y si tienes que instalar sillas de automóvil, los anclajes ISOFIX y los anclajes superiores son de fácil acceso.

Los grandes asientos orientados hacia atrás pueden ser un pequeño apretón detrás de un asiento delantero ocupado, pero este es el caso con la mayoría de los vehículos de esta clase.

Tecnología

Una de las áreas en las que Mercedes-Benz sigue siendo líder es la tecnología. Mi auto GLC de pruebas contaba con el sistema de sonido Burmester, y me pareció que produce una experiencia auditiva impresionante.

El sistema de navegación a bordo, mejorado con realidad aumentada para obtener indicaciones giro a giro sin confusiones, es también uno de los pocos que pueden rivalizar con las populares aplicaciones de los smartphones.

Si prefieres aprovechar las aplicaciones de navegación de tu smartphone, Mercedes-Benz tiene una de las mejores integraciones inalámbricas de Apple CarPlay y Android Auto que hemos visto hasta la fecha. Ofrece una generosa distribución de 15 aplicaciones por pantalla para que no tengas que deslizar el dedo constantemente para acceder a tus favoritas.

Mi GLC de pruebas tenía seis puertos USB-C a bordo, por lo que los dispositivos de todos pueden obtener algo de jugo al mismo tiempo. También hay un cargador inalámbrico escondido en la consola central, que es agradable de tener, pero un poco engorroso para acceder, especialmente si usted tiene bebidas en los portavasos.

Aunque otros se han puesto al día, el reconocimiento de voz de Mercedes sigue siendo uno de los más funcionales de la industria. Además, las avanzadas ayudas a la conducción del GLC proporcionan una excelente asistencia en la mayoría de los escenarios.

Encontré que el control de crucero adaptado es un poco brusco a veces, por lo que si tiene pasajeros sensibles a bordo, es posible que desee abstenerse de usarlo. Pero todo lo demás, desde el asistente de mantenimiento de carril hasta el aviso de ángulo muerto, funciona como se espera.

Seguridad

Entre las funciones avanzadas de ayuda al conductor de serie se incluye mitigación de colisión frontal, alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, sistema de aparcamiento automatizado y aviso de atención del conductor.

Entre las funciones exclusivas se añade al acabado base con sistema de cámara de visión envolvente, sistema de sonido Burmester, iluminación en el umbral de la puerta y sistema de navegación integrado.

En carretera

El GLC ofrece suficiente confort para satisfacer las expectativas de la clase de lujo. Se desplaza con suavidad sobre la mayoría de los baches y la cabina es muy silenciosa.

El auto que probé, el GLC 300, tiene un motor de cuatro cilindros y un sistema híbrido suave. Proporciona una aceleración impresionantemente suave, y la transmisión automática cambia de marcha de forma rápida y sensible.

Los frenos son fuertes y seguros, con un rendimiento tan excelente al máximo esfuerzo como suaves y fáciles de usar.

Los neumáticos de verano opcionales con los que venía mi GLC de pruebas desempeñaron un papel fundamental en el impresionante agarre del GLC tanto en frenado como en curvas. Pero incluso sin la ayuda de ese agarre adicional de los neumáticos, el GLC es una máquina bien afinada que es capaz de mantener la compostura en las curvas con un atletismo natural.

La dirección es fácil, pero no sin esfuerzo, y ofrece una buena mezcla de permitir que se sienta conectado a la carretera sin peso innecesario.

Conclusión

El GLC es uno de los SUV pequeños de lujo favoritos de muchos, sin embargo, los asientos delanteros me gustaron menos. Los cojines son firmes y de apoyo, pero no hay nada en ellos que realmente vaya más allá.

El climatizador ofrece una excelente cobertura a través de rejillas de ventilación bien situadas y tiene una amplia capacidad de refrigeración. Ofrece una potencia suave y eficiente, un interior con clase y un montón de características tecnológicas útiles.

El último GLC también se ha vuelto más caro, sin embargo, y algunos otros SUV de la competencia ofrecen una mejor relación calidad-precio.

Precio: Desde US $ 48,600
Consumo: 24 mpg ciudad – 30 mpg carretera

Enrique Kogan

Volvo XC60 del 2024, un SUV que tiene su propio carácter

Enrique Kogan — Tue, 07 Nov 2023 11:29:35 +0000

Introducción

El Volvo XC60 del 2024 ofrece un poco de frescura escandinava moderna en relación con sus homólogos alemanes más serios, aunque carece del confort de marcha del Benz o del atletismo de los Audi y BMW, el XC60 tiene un carácter propio.

Estilos y opciones

El SUV compacto de lujo Volvo XC60 del 2024 se ofrece en cuatro modelos: Core, Plus, Ultimate y Polestar Engineered.

Tren de potencia

Hay dos motores disponibles para los acabados Core, Plus y Ultimate. El motor base, denominado B5, es un cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros asociado a un sistema híbrido suave de 48 voltios, 247 caballos de fuerza y 258 libras pie de torque.

La versión híbrida enchufable, denominada Recharge T8, utiliza el mismo motor asociado a un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras. La combinación de gasolina y electricidad, con 455 caballos de fuerza y 523 libras pie de torque.

Está asistida por una batería de 18,8 kWh, que ayuda al XC60 híbrido enchufable a ofrecer una autonomía estimada de 35 millas en modo eléctrico. Ambos motores van asociados a una transmisión automática de ocho velocidades y la tracción total es de serie.

El Polestar Engineered sólo está disponible con el motor Recharge T8.

Estilo interior

El XC60 es un SUV deliciosamente fácil de conducir. La posición de conducción es prácticamente perfecta gracias a una postura de asiento similar a la de una silla, una generosa visibilidad en todas direcciones y una excelente colocación y ajuste del volante.

El espacio para los pasajeros delante y detrás es magnífico. Entrar y salir es un juego de niños: te deslizas a la altura de la cadera en lugar de trepar o descender. Los asientos delanteros y traseros son estelares, realzados por una ingeniosa tapicería de lana que hizo las delicias de nuestro equipo.

El asiento trasero, en particular, merece elogios por su cojín inferior de apoyo notable, que es lo suficientemente alto como para proporcionar un gran apoyo para los muslos sin comprometer el espacio para la cabeza, un buen truco en un SUV de perfil más bien bajo.

Lo único realmente molesto del XC60 enchufable es la palanca de cambios tipo joystick, que carece de los habituales topes de «punto muerto, por favor» y requiere que el conductor la empuje dos veces cada vez para seleccionar conducción o marcha atrás.

En esencia, hay que hacer doble clic para realizar una tarea de un solo clic, y es demasiado fácil acabar en punto muerto, algo que casi nunca se quiere hacer.

La capacidad de carga del XC60, de 29,7 pies cúbicos, por lo que no tendrás problemas para colocar equipaje o un par de bolsas de golf detrás de los asientos traseros. Si abates los respaldos, hay espacio para la mayoría de los objetos grandes que quieras transportar.

Si tienes niños pequeños, un asiento infantil orientado hacia atrás debería caber en la posición central trasera con espacio de sobra entre los respaldos de los asientos delanteros.

Tecnología

La pantalla táctil orientada verticalmente es probablemente la característica más polarizante del XC60. El lado positivo es que simplifica enormemente la disposición de los controles, ya que apenas hay botones físicos.

Sin embargo, algunas funciones de uso común están enterradas a varias pantallas de profundidad, como el menú de modo de conducción que puede utilizar a menudo para alternar entre el funcionamiento híbrido y eléctrico o para decirle al vehículo que mantenga los kilómetros eléctricos disponibles o que cargue la batería mientras conduce.

El estilo vertical de la pantalla también hace que la pantalla de la cámara de marcha atrás parezca anacrónicamente pequeña.

Dejando a un lado los problemas de interfaz, la integración de Google en el XC60 es, en general, agradable, incluidos los controles de voz del Asistente de Google y una impresionante pantalla de Google Maps que se muestra entre los indicadores.

Apple CarPlay funciona a la perfección, aunque la funcionalidad inalámbrica aún no está disponible. El control de crucero adaptado tiene plena capacidad de parada y arranque y funciona bastante bien, luchando solo para detectar fusiones repentinas a bajas velocidades.

Mi auto XC60 de prueba tenía el sistema de audio Bowers & Wilkins, y encontré que bombea buenos graves y debe complacer a los audiófilos y la gente normal por igual.

Seguridad

Entre las funciones de seguridad avanzadas de serie se incluyen Mitigación de colisión frontal, alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, asistencia de mantenimiento de carril, frenado automático marcha atrás y sensores de aparcamiento traseros.

En carretera

No hay muchos híbridos enchufables que puedan moverse como este XC60 en modo híbrido. Las vibraciones del motor de cuatro cilindros se notan a veces, pero no son problemáticas.

En modo puramente eléctrico se podría decir que «adecuado». Hay suficiente empuje para seguir el ritmo del tráfico urbano, mientras que el modo de frenado regenerativo permite conducir con un solo pedal, como en un auténtico vehículo eléctrico.

Si de repente necesitas más potencia, solo tienes que pisar a fondo el acelerador a través del interruptor de kickdown. Mientras circulas por la ciudad en modo híbrido, la asistencia eléctrica suele estar lista con un par motor inmediato y silencioso que hace que el auto tenga una buena respuesta, aunque de vez en cuando se queda dormido.

En cuanto a giros y frenadas, el XC60 Recharge T8 se comporta extraordinariamente bien. La suspensión adaptada funciona como magia en carreteras sinuosas, haciendo que el XC60 se sienta sorprendentemente plantado a velocidades razonables en las curvas.

El comportamiento de la suspensión en diferentes superficies fue bueno y rara vez molesto. El persistente ruido del viento alrededor de los espejos laterales, así como algunos del techo, le valió al Volvo un demérito menor, pero el ruido de la carretera rara vez se entromete.

En general es rápido y divertido de conducir y ofrece más autonomía eléctrica que casi cualquier otro híbrido enchufable del mercado.

Conclusión

El XC60 tiene cinco plazas en un interior más espacioso que la mayoría de sus rivales, ofrece sofisticadas características de seguridad y es el único modelo de este grupo que ofrece una versión híbrida enchufable que puede recorrer 35 millas con electricidad.

Con sus últimas mejoras, Volvo ha llevado al XC60 enchufable a nuevas cotas.

Precio: Desde US $ 59,095
Consumo: 28 mpg ciudad – 28 mpg carretera

Enrique Kogan

Ford Bronco Sport del 2023, un todoterreno con comodidad de un SUV

Enrique Kogan — Thu, 02 Nov 2023 12:12:41 +0000

Introducción

El Ford Bronco Sport está basado en el Ford Escape, y tiene como objetivo unir la apariencia del Bronco con las fortalezas tradicionales de los SUV’s, como mejorar su andar en la carretera con una mejor economía de combustible.

Parte de la primera generación Bronco Sport presentada para 2021, agrega para el 2023, el paquete Black Diamond Off-Road con características listas para el camino, dos nuevos modelos Heritage y Heritage Limited, cambios menores en el equipo opcional con varios colores nuevos.

Los aficionados a Ford tienen al Bronco todoterreno con carrocería sobre bastidor, que ya compite seriamente contra el Jeep Wrangler en su propio terreno.

Estilos y opciones

El Ford Bronco Sport del 2023 se ofrece en seis niveles de equipamiento: Base, Big Bend, Heritage, Outer Banks, Badlands y Heritage Limited.

El modelo Base te ofrece lo básico además de algunas características tecnológicas decentes, como llantas de 17 pulgadas, rieles en el techo, faros LED, puerta trasera levadiza con ventana e iluminación trasera abatibles, modos de manejo ajustables.

Agrega pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Integración de teléfonos inteligentes con Android Auto, monitoreo y control remotos a través de una aplicación para teléfonos inteligentes, sistema de audio de seis bocinas.

La First Edition es esencialmente una versión casi completamente cargada del Bronco Sport. Incluye los elementos que se eliminaron del Badlands, así como:

Neumáticos todoterreno ligeramente más altos, barras transversales para portaequipajes de techo, techo corredizo, receptor de enganche de remolque clase II, control de balanceo del remolque (ajusta los frenos del vehículo para ayudar a controlar el movimiento del remolque si éste comienza a balancearse), sistema de audio Bang & Olufsen de 10 bocinas.

El Heritage Limited, fiel a su nombre, solo se producirán 1.966 ejemplares de la edición Heritage Limited.

Combina las mejoras visuales de Heritage con las características de Badlands. También obtiene el paquete Badlands Premium, el paquete Ford Co-Pilot360 Assist+ arranque remoto del motor, techo corredizo, detalles interiores en blanco, control de clima automático de dos zonas, tapicería de cuero sintético.

Hay muchas funciones disponibles en las versiones compatibles como opciones. Se puede agregar un sistema de navegación a cualquier nivel de equipamiento.

Tren de potencia

Los modelos bases, traen un motor Turbo de tres cilindros de 1.5 litros con 181 caballos de fuerza, 190 libras pie de torque, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, con tracción en las cuatro ruedas.

El modelo Badlands viene con las características más todoterreno. Trae un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 250 caballos de fuerza, 277 libras pie de torque.

Suspensión todoterreno y neumáticos todoterreno específicos, cubre carter debajo de la carrocería, ganchos de remolque delanteros, sistema 4WD mejorado con diferencial trasero especial, trail control (control de crucero para todoterreno).

La capacidad máxima de remolque es de 2,200 libras, incluso con el paquete de remolque opcional, lo que no nos impresiona en comparación con la Toyota RAV4 o con el mismo Ford Escape.

Estilo Interior

La utilidad del Bronco Sport es su ventaja, ya que hay mucho espacio en la parte delantera, especialmente el espacio para la cabeza, y es fácil de deslizar hacia adentro gracias a la amplia gama de ajustes en los asientos delanteros.

Pero aunque cuenta con una amplia gama de ajustes para adaptarse a conductores de varias alturas, también carecen de soporte lateral y hacen que sus hombros se muevan.

Pero el Bronco Sport está detrás de la mayoría de sus rivales en el espacio trasero para las piernas.

Y aunque los ocupantes más altos pueden tener dificultades para acurrucarse detrás de los pasajeros delanteros más altos, los asientos traseros resultan cómodos y brindan apoyo, especialmente durante las actividades todoterreno.

También, las pequeñas puertas traseras y el acceso estrecho al espacio para los pies del asiento trasero dificultan la entrada.

Otra preocupación es el capó ancho y plano, que puede impedir la visibilidad hacia adelante, pero algunos niveles de equipamiento incluyen una práctica cámara frontal para ayudar en situaciones todoterreno y de estacionamiento.

Un punto fuerte es la ubicación de los controles, con diales para la transmisión y los modos de manejo seleccionables que caen directamente a tu mano.

Tecnología

Todos los Bronco Sports vienen con el sistema de información y entretenimiento Sync 3 y una pantalla táctil de 8 pulgadas, que demuestran ser una combinación potente. La integración de Apple CarPlay y Android Auto es estándar y fácil de usar.

La navegación no es estándar en ningún modelo, pero cuando está equipado, las instrucciones son claras y funcionan en conjunto con los controles de reconocimiento de voz.

La calidad de audio también es muy buena y se agradece porque bloquea de manera efectiva el ruido del viento que, de otro modo, prevalecerá.

Seguridad

Cada Bronco Sport también viene con el conjunto Ford Co-Pilot360 de características de seguridad avanzadas que incluye, mitigación de colisión frontal, Asistente de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero/

El control de velocidad constante adaptado es muy bueno, debido a su suave funcionamiento, especialmente en el tráfico con paradas y arranques, aunque necesita el paquete Co-Pilot360 Assist 2.0 para incluirlo.

En carretera

El motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.0 litros de nuestro auto de prueba, proporcionó una buena potencia, y en caminos de tierra es una maravilla conducirlo, pero cuando entras a caminos de la ciudad, su trato no es tan agradable .

Toda la potencia que trajo, hizo que el Bronco Sport sea un todoterreno ambicioso y permite un buen uso de los modos de tracción inteligentes. Los cambios de transmisión son bruscos a baja velocidad, algo que esperaba de un auto de este estilo.

Dado que el Bronco Sport tiene un diseño vertical, hay ruido del viento a la mayoría de las velocidades, y ese ruido se hace bien fuerte en una autopista.

En las carreteras normales, tanto su frenado como su dirección no están a la altura de un SUV, ya que se percibe la falta de sensación y respuesta del pedal del freno.

La suspensión Badlands ha sido ajustada para la suciedad y las rocas, por lo que a menudo da una sensación de estar pisando baches, aunque esté sobre superficie de carretera.

Claro, sabemos que el Bronco Sport viene con el reconocimiento tácito de que estás priorizando la capacidad todoterreno, sobre la comodidad tradicional de un crossover.

Por lo que carece de la conducción suave que se obtiene de un Honda CR-V o Toyota RAV4, y se asemeja más a la de un rustico Jeep Wrangler.

Pero gracias a la tracción total, una gran distancia al suelo, múltiples configuraciones de tracción y una gran cantidad de mejoras opcionales para todo terreno, el Bronco Sport se mantiene firme cuando se aventura fuera de los caminos seguros.

Conclusión

La fuerza central del Bronco Sport está en su capacidad todoterreno, y a diferencia del Jeep Wrangler, las habilidades del Bronco son más amigables para transitar por todas las carreteras.

Este es un pequeño SUV genuinamente divertido y bien ejecutado, que está lleno de encanto, sobre todo para las personas que le gusta salir de aventuras.

Claro, la capacidad todoterreno mejorada del Bronco Sport, se produce a expensas de cierto refinamiento en la carretera, por lo que está fuera de competir con un SUV refinado.

Precio: Desde US $ 30,810 el modelo base, hasta US $ 46,250

Consumo: 21 millas por galón en la ciudad y 26 en carretera (2.0)

Enrique Kogan

EE.UU. Hyundai y Kia dieron sus reportes de ventas de Septiembre…. pero con algunas doloras sorpresas

Enrique Kogan — Wed, 01 Nov 2023 13:45:38 +0000

2023 Telluride Off-road Experience

Kia America, continuando su racha de crecimiento año tras año durante 15 meses consecutivos, logró un récord de ventas récord en octubre con 59,164 unidades vendidas, a pesar de una disminución de días hábiles en comparación con el año anterior.

Los modelos EV de Kia experimentaron un aumento interanual del 83 por ciento, y el EV6, en particular, estableció un récord de ventas histórico en octubre, aumentando un 30 por ciento en comparación con el mismo mes del año anterior.

Hyundai Motor America informó unas ventas totales en octubre de 60.805 unidades, un aumento del 0,3% en comparación con octubre de 2022. Este es el decimoquinto mes consecutivo que Hyundai ha visto aumentos en las ventas totales.

La sorpresa la dio el que fue muy popular, el Sonata con una baja del 64% en sus ventas, lo que es un duro golpe al icónico modelo de Hyundai.

Ventas totales de Hyundai hasta septiembre del 2023:

Vehículos	Oct-23	Oct-22	% Cambio	hasta Sept 2023	hasta Sept2022	% cambio
Accent	0	1,683	0%	31	16,982	-100%
Elantra	9,456	8,530	+11%	116,759	94,394	+24%
Ioniq	0	1	0%	0	3,670	0%
Ioniq 5	2,979	1,579	+89%	28,285	20,071	+41%
Ioniq 6	1,239	0	0%	9,557	0	0%
Kona	7,927	5,780	+37%	64,445	51,460	+25%
Nexo	23	30	-23%	196	375	-48%
Palisade	7,071	5,775	+22%	65,928	69,531	-5%
Santa Cruz	2,555	3,010	-15%	31,638	29,813	+6%
Santa Fe	9,700	10,806	-10%	105,862	96,935	+9%
Sonata	2,460	6,796	-64%	39,801	42,034	-5%
Tucson	15,638	15,066	+4%	168,818	140,691	+20%
Veloster	0	83	0%	6	1,876	-100%
Venue	1,757	1,465	+20%	24,626	21,070	+17%

Ventas totales de Kia hasta septiembre del 2023:

Aquí la sorpresa es el Kia Niro, que ha ganado todo tipo de galardones. pero no se refleja en sus ventas. El Seltos también tuvo una inesperada baja.

	Mes de Octubre		Hasta Septiembre
Modelos	2023	2022	2023	2022
EV6	1,542	1,186	16,340	18,750
Rio	2,544	1,767	23,740	22,047
Forte	9,393	8,942	104,528	91,006
K5	5,200	4,863	54,794	58,426
Stinger	49	430	5,421	7,073
Soul	4,192	4,782	54,263	49,227
Niro	2,408	3,166	31,493	21,877
Seltos	4,355	4,473	51,414	36,655
Sportage	11,053	11,877	118,637	101,616
Sorento	6,388	7,320	74,014	71,920
Telluride	8,533	8,179	92,514	80,475
Carnival	3,507	1,291	36,680	17,351
Total	59,164	58,276	663,838	576,424

Enrique Kogan

Lexus TX del 2024, con una conducción silenciosa y confortable

Enrique Kogan — Fri, 27 Oct 2023 13:13:45 +0000

Introducción

Los grandes monovolúmenes de tres filas de asientos ya forman parte del ADN americano desde hace mucho tiempo. Lexus ya tiene un par de lujosos vehículos de tres filas de asientos -el LX de gama alta y el GX de nueva generación-, pero ambos se montan sobre plataformas de camión que tradicionalmente cambian el confort por las prestaciones todoterreno y de remolque.

El SUV TX del 2024 sustituye al SUV de tres filas de asientos RX-L de la generación anterior de Lexus. El RX-L nunca fue especialmente espacioso en los asientos traseros, pero el TX ofrece mucho espacio para que los adultos se acomoden allí.

El TX ofrece una plétora de características de lujo, la versión Toyota ya es bastante agradable por dentro, para justificar la insignia Lexus, incluyendo tapicería de cuero semi-anilina disponible y un sistema estéreo Mark Levinson de 21 altavoces.

Estilos y opciones

El TX viene en cuatro modelos diferentes: TX 350 PREMIUM, TX 350 LUXURY, TX 500h F SPORT PERFORMANCE PREMIUM AWD, TX 500h F SPORT PERFORMANCE LUXURY AWD y un híbrido enchufable de 404 caballos de fuerza denominado TX550h+.

Tren de potencia

Los modelos que llevan la insignia TX350 están propulsados por un motor turboalimentado de 2,4 litros y cuatro cilindros. Este propulsor básico rinde 275 caballos de fuerza y viene con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera o total.

El TX500h F Sport Performance sube la apuesta con tracción a las cuatro ruedas de serie y la incorporación de un sistema híbrido de asistencia que eleva la potencia a 366 caballos de fuerza.

La versión más potente del TX, sin embargo, es el TX550h+, que utiliza un motor V6 de 3,5 litros y un sistema híbrido enchufable para generar 404 caballos de fuerza. La tracción total es de serie en el TX550h+, así como la transmisión automática de variación continua.

Estilo interior

El interior del TX ofrece un espacio amplio y práctico para todos los pasajeros, incluso en la tercera fila. La configuración de asientos es 2-3-2 delante y detrás, aunque puedes optar por asientos de capitán en la fila central si deseas priorizar la comodidad de la segunda fila sobre la capacidad máxima de pasajeros.

Hay suficiente cuero y materiales suaves al tacto para hacerle saber que está en un Lexus, pero también hay suficiente plástico para recordarle que se basa en el Toyota.

El TX incluye muchos elementos de lujo de serie, como una columna de dirección eléctrica ajustable, asientos delanteros eléctricos ajustables con calefacción e iluminación interior ambiental.

Además, el TX ofrece un montón de opciones de almacenamiento, con numerosos cubículos y pequeños bolsillos situados en toda la cabina para el cambio suelto o la colocación de dispositivos.

La capacidad de carga es el punto culminante aquí, ya que el TX se dice que tiene 20,1 pies cúbicos de almacenamiento detrás de la tercera fila. En el maletero trasero caben siete maletas de mano, o una maleta por persona. Al plegar la tercera fila, el espacio de carga se amplía a 2,5 metros cúbicos, y a 2,5 metros cúbicos si se pliega también la segunda fila.

Tecnología

El TX incluye de serie una gran pantalla de infoentretenimiento de 14,0 pulgadas con la última interfaz de infoentretenimiento de Lexus, que me ha parecido intuitiva y con una gran capacidad de respuesta.

Los sistemas inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto son de serie, al igual que el sistema de navegación integrado en el salpicadero y la base de carga inalámbrica para smartphones.

Una pantalla digital de 12,3 pulgadas se puede reconfigurar para mostrar una variedad de información al conductor y un head-up display opcional proporciona otra lectura digital para el conductor. El equipo estéreo Mark Levinson de 21 pulgadas es opcional.

Seguridad

Cada TX viene con un conjunto de funciones de asistencia al conductor que incluyen control de crucero adaptado, detección de peatones, centrado de carril, etc.

Entre las principales características de seguridad incluye frenado de emergencia automática de serie con detección de peatones, aviso de cambio involuntario de carril con asistente de mantenimiento de carril de serie y control de crucero adaptado de serie con función de centrado en el carril.

En carretera

En carretera, el TX350 se siente más lento que sus hermanos híbridos, pero su conducción silenciosa y confortable probablemente satisfará a las familias orientadas al lujo que consideren el TX como una opción.

En el interior de la TX es donde el refinamiento se muestra a raudales. El 350 básico monta la opción de ruedas más pequeñas de 20 pulgadas y el amortiguador de la pared lateral del neumático más grande ofrece una conducción bien amortiguada.

Una vez en marcha, el tren motriz se comporta bien. El cuatro cilindros no es precisamente un motor potente y eso se nota. En ocasiones puede resultar lento y la potencia desaparece rápidamente al subir las revoluciones.

La transmisión tampoco ayuda, a veces elige el piñón equivocado en el momento equivocado. Tomar el control manual con las levas en la parte trasera del volante no remedia la situación, y los cambios solicitados a menudo tardan segundos enteros antes de ser resueltos.

Conclusión

Cada elemento del TX 350 ha sido cuidadosamente considerado para asegurar que este SUV tenga una presencia imponente. Puede parecer erróneo pensar en un auto de lujo como una propuesta de valor, pero ahí es donde realmente destaca la TX.

Está diseñado a propósito para evocar el rendimiento de conducción característico creado por los maestros conductores de Lexus. Anunciando cada llegada está el salpicadero delantero, que luce la última expresión de la parrilla en forma de huso y está adornado con una espectacular iluminación LED.

Las llantas de 22 pulgadas disponibles añaden estilo a cualquier viaje. Y en la parte trasera, el característico piloto trasero LED Blade garantiza que el TX deje una impresión duradera.

Precio: Desde US $ 55,050
Consumo: 21 mpg ciudad – 27 mpg carretera

Enrique Kogan

Nissan Pathfinder del 2024, un clásico SUV que se sostiene con el tiempo

Enrique Kogan — Wed, 25 Oct 2023 12:31:05 +0000

Introducción

El Nissan Pathfinder del 2024 sigue formando parte de la quinta generación del SUV, que debutó en el 2022. No hay modificaciones significativas para el Pathfinder del 2024 después de recibir un puñado de actualizaciones de equipamiento y tapicería para el modelo del año 2023.

Es el SUV que debes elegir si necesitas más de cinco plazas, ya que puede acomodar a una familia numerosa con las tres filas de asientos arriba, o mucha carga si abates una o las dos filas. Si necesitas remolcar, su capacidad máxima de 6.000 libras es alta para el segmento.

Estilos y opciones

El Nissan Pathfinder del 2024 es un SUV de tres filas de asientos disponible en cinco modelos: S, SV, SL, Rock Creek y Platinum (el que probé).

Tren de potencia

Todos los modelos cuentan con un motor V6 de 3,5 litros (284 caballos de fuerza y 259 libras pie de torque) asociado a una transmisión automática de nueve velocidades.

La tracción delantera es estándar, y la tracción total es opcional en todo, excepto el Rock Creek, que obtiene AWD de serie.

Estilo interior

El modelo que probé, el Pathfinder Platinum, encabeza la gama Pathfinder con características del paquete SL Premium (excepto los asientos traseros tipo capitán), tapicería de cuero mejorada, asientos delanteros ventilados y retrovisores exteriores plegables eléctricamente.

Además, cuenta con un volante ajustable eléctricamente, portón eléctrico manos libres, cuadro de instrumentos digital, toma de corriente doméstica y puertos USB adicionales y Head-up display (muestra información importante en la línea de visión del parabrisas).

Este modelo Platinum dispone de un paquete opcional de asientos de capitán en la segunda fila y una consola central extraíble.

La visibilidad exterior es buena. Los grandes espejos y las ventanas verticales ayudan a reducir los puntos ciegos y ayudan a aparcar. La posición de conducción también ayuda.

El ajuste es amplio y todos los mandos son fácilmente accesibles. Los mandos también son sencillos. El sistema de infoentretenimiento de Nissan está bien, pero le falta el pulido de algunos sistemas rivales.

El espacio de carga es algo mediocre, con apenas 16,6 pies cúbicos detrás de la tercera fila. Es apretado, pero hay espacio suficiente para una carga de comestibles o unas cuantas bolsas pequeñas.

Se abre a 45 pies cúbicos con solo la tercera fila plegada o 80,5 pies cúbicos con la segunda y tercera filas hacia abajo. Eso es menos que los líderes de la clase, pero el espacio es amplio y abierto, por lo que funcionalmente no es peor que sus rivales.

Hay un montón de almacenamiento para objetos pequeños como gafas de sol, botellas de agua, desinfectante de manos y más en varios contenedores y bolsillos en toda la cabina.

El Pathfinder tiene una de las mejores calificaciones de remolque en su clase. Los modelos estándar pueden remolcar 3.500 libras, pero si optas por el paquete de remolque, que sube a 6.000 libras, más que casi cualquier otro SUV de tamaño mediano.

Tecnología

El Pathfinder está repleto de características para mantener informados a los conductores y entretenidos a todos los pasajeros.

Incluye de serie un contador digital de 7 pulgadas, mientras que están disponibles un cuadro de mandos digital a todo color de 12,3 pulgadas y un Head-up Display de 10,8 pulgadas.

Para música, conectividad telefónica y más, una pantalla táctil estándar de 8 pulgadas o una disponible de 9 pulgadas cuentan con Apple CarPlay y Android Auto de serie. Pathfinder SL y Platinum añaden Apple CarPlay inalámbrico y un cargador de dispositivos inalámbrico.

Cuenta con un sistema de audio premium Bose de 13 altavoces de serie en Platinum y disponible en SL.

Tiene una almohadilla de carga inalámbrica grande, pero el Pathfinder necesita algunos puertos USB de carga más para evitar tener que dividir el tiempo de carga entre los dispositivos de pasajeros.

Seguridad

Todos los Nissan Pathfinders cuentan con Safety Shield 360, un paquete de ayudas avanzadas a la conducción como frenado automático de emergencia, aviso de salida de carril, control de ángulo muerto, asistente de luces largas, frenado automático trasero y alerta de tráfico cruzado trasero.

Por su parte, los Pathfinder SL y Platinum cuentan con ProPilot Assist, una tecnología de conducción manos libres con control de crucero inteligente y asistencia a la dirección. El sistema utiliza sensores, un radar y una cámara orientada hacia delante para desbloquear ciertas funciones de conducción autónoma en carretera.

En carretera

El Pathfinder se siente bien para la clase. El rendimiento del V6 está casi a la par con los líderes de la clase. La transmisión puede ser reacia a reducir cuando vas cuesta arriba, pero la mayoría de las veces cambia suave y discretamente. El rendimiento de frenado es promedio también.

En las curvas, el Pathfinder se siente compuesto y estable. La dirección se siente un poco más pesada que la de algunos rivales, pero es directa y hace que el Pathfinder sea fácil de girar y aparcar.

El centrado de carril funciona bien la mayor parte del tiempo, pero durante las pruebas hubo algunas ocasiones en las que intentó dirigir el vehículo sobre líneas amarillas dobles.

El sistema de navegación en sí funciona bien, con claras indicaciones giro a giro y una interfaz fácil de usar (aunque algo anticuada). Los comandos de voz tienen un alcance limitado y deben pronunciarse de una manera específica para que funcionen.

No me pareció que el Pathfinder fuera el vehículo más cómodo de su clase, pero no es un mal lugar para pasar el tiempo. La conducción es cómoda sin sentirse excesivamente suave, sientes los baches, pero no envían sacudidas a través de los asientos.

El sistema de climatización funciona bien, sopla muy frío sin que los ventiladores imiten el motor de un avión al despegar. También me gustó la facilidad de uso de los botones y mandos del sistema. Los niveles de ruido del viento y de la carretera son bastante bajos.

Conclusión

El Nissan Pathfinder es razonablemente espacioso y agradable de conducir. Además, Nissan le ha dotado de una gran cantidad de tecnología en el auto y ayudas a la conducción. En general, el Pathfinder hace un buen trabajo transportando personas y carga con relativa comodidad.

Precio: Desde US $ 50,145
Consumo: 21 mpg ciudad – 27 mpg carretera

Enrique Kogan

BMW Z4 del 2023, un roadster que sigue a varias generaciones

Enrique Kogan — Mon, 23 Oct 2023 12:24:22 +0000

Introducción

Puede que los roadster sigan de cierta manera captando la atención, pero corren malos tiempos para los autos deportivos biplaza. La lentitud de las ventas ensombrece sus perspectivas, sobre todo porque el enorme gasto en vehículos eléctricos de los fabricantes reduce los presupuestos de los autos de bajo volumen.

El Z4 sigue a varias generaciones de su propia insignia, el Z3 detrás de él, y el Z1 aún más atrás, como el biplaza atlético convertible de la marca alemana de los últimos 30 años. Para el 2023, BMW está dando al Z4 una actualización de mitad de ciclo, pero los cambios son menores.

Algunos de ellos son una parrilla renovada, un nuevo color de pintura púrpura metalizado y un nuevo diseño de llantas. No hay nueva tecnología ni cambios mecánicos para el Z4 del 2023, pero eso no lo hace menos atractivo en un subgrupo de autos deportivos en extinción.

Estilos y opciones

El BMW Z4 del 2023 es un roadster biplaza de tracción trasera que está disponible en dos niveles de equipamiento: sDrive30i y M40i.

Tren de potencia

El sDrive30i está equipado con un motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros que produce 255 caballos de fuerza y 294 libras-pie de torque. Viene con el paquete M Sport como equipamiento de serie que trae kit de carrocería aerodinámica, una suspensión deportiva y un volante deportivo.

El M40i (el que probé) viene equipado con un motor de seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros con 382 caballos de fuerza y 368 libras pies de torque. Una caja automática de ocho velocidades es la única opción de transmisión.

Estilo interior

El interior del Z4 es sorprendentemente espacioso para ser un auto tan pequeño, una bendición para los conductores más altos que buscan una experiencia ocasional al aire libre. A diferencia de otros descapotables, no te sentirás claustrofóbico con el capó levantado.

El Z4 está en o cerca de la parte superior de la clase cuando se trata de espacio para la cabeza, espacio para los hombros y espacio para las piernas. El capó eléctrico se mueve rápidamente y, cuando está guardado, no ocupa espacio de carga en el maletero.

El montante del parabrisas y la inclinación del parabrisas son algo a tener en cuenta cuando se accede al interior con el capó bajo. La posición de conducción es buena, aunque el alto capó y las puertas te hacen sentir encorvado en el auto.

Debido a que los controles de infoentretenimiento ocupan una gran parte de la consola central, los portavasos se han escondido en la consola central, un poco incómodo porque no hay un buen lugar para apoyar el brazo.

Desafortunadamente, el espacio de almacenamiento en la cabina para objetos pequeños no puede igualar el espacio del maletero. Los bolsillos de las puertas son pequeños, y la red de carga detrás de los asientos no mantiene los objetos en su lugar muy bien.

Un reposabrazos de apertura dividida oculta los portavasos, pero eso significa que el pasajero perderá su reposabrazos cuando lleve bebidas.

Tecnología

El sistema de infoentretenimiento de BMW es robusto, pero puede llevar un tiempo aprender bien todo el sistema. Los controles por voz funcionan sorprendentemente bien. El sistema no es tan refinado, pero es mejor que el sistema más antiguo que está en la mayoría de los convertibles.

BMW ofrece tanto Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, que es todavía un poco de una rareza para la clase. Solo hay un puerto USB, aunque una almohadilla de carga inalámbrica opcional puede compensar ostensiblemente la falta de puertos.

El sistema de audio está bien y ofrece un montón de volumen con el capó bajo, pero la calidad de audio, incluso desde el sistema actualizado, es solo un poco por encima de la media.

El control de crucero adaptado del Z4 y el sistema de advertencia de ángulo muerto funcionan bien, aunque el sistema de centrado de carril puede ser demasiado agresivo con sus correcciones de dirección.

Seguridad

El BMW Z4 no está sobredotado de características de seguridad, pero las más importantes están equipadas; estas incluyen seis bolsas de aire, una cámara de seguridad, control de presión de neumáticos, ABS y control de estabilidad.

Las asistencias al conductor incluyen control de crucero adaptado, aviso de colisión frontal, frenado de emergencia automática, faros LED automáticos con luces de carretera automáticas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y oscurecimiento automático de los espejos retrovisores interiores y del conductor.

Funciones como el Head-up Display, el aparcamiento semiautomático y los faros LED adaptados solo están disponibles por paquetes.

El paquete de asistencia a la conducción de 700 dólares también está disponible para ambos modelos y viene con vigilancia activa del ángulo muerto, un asistente activo a la conducción que incluye detección de peatones, así como advertencia de cambio involuntario de carril y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

En carretera

La suspensión M Sport del M40i con amortiguadores adaptados, los frenos M Sport y el diferencial M Sport solían ser un punto de separación sobre el hardware más peatonal en el Z4 de cuatro cilindros, pero ya no, ya que BMW ha mejorado el auto base.

La rígida estructura de la carrocería del Z4 significa que no hay temblores en el capó ni en los espejos retrovisores, independientemente de la superficie de la carretera.

Las llantas de 19 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo no proporcionan mucha amortiguación en caso de que te sorprenda un bache, pero incluso en los ajustes más firmes, la suspensión no es dolorosamente dura.

El gran impulso del turbo significa que la respuesta del acelerador no es del todo milimétricamente precisa, pero me gusta la naturaleza alegre del Bimmer y la banda sonora chirriante.

Conclusión

El Z4 M40i del 2023 es una experiencia de conducción voraz y a la vez dócil. Posee un montón de emociones cuando quieres, pero se calma y se vuelve tranquilo y cómodo para el uso diario.

El BMW Z4 impresiona por sus altos niveles de confort y espacio. No es tan agudo de conducir como algunos roadsters de la competencia, pero en general ofrece mucha satisfacción al volante.

Es un gran descapotable de lujo polivalente, y es una pena que no se vean más de ellos en la carretera. Sin embargo, eso puede aumentar un poco su atractivo. Te hace detenerte y mirar cuando ves pasar uno, lo que no se puede decir de muchos otros automóviles.

Precio: Desde US $ 66,295
Consumo: 23 mpg ciudad – 31 mpg carretera

Enrique Kogan

INFINITI QX60 del 2024, un SUV de lujo, silencioso y bien equipado

Enrique Kogan — Wed, 11 Oct 2023 14:11:28 +0000

El INFINITI QX60 del 2024 es una opción convincente para las familias que buscan un mayor nivel de lujo, con asientos para hasta siete personas, un bonito diseño por dentro y por fuera y abundantes tecnologías premium.

El QX60 presenta un aspecto atractivo, con un diseño exterior curvilíneo que llama la atención. Sin embargo, bajo su piel se esconden los huesos del Nissan Pathfinder.

El QX60, que se rediseñó para el modelo del 2022, se mantiene en el 2024 sin muchos cambios significativos.

Estilos y opciones

Infiniti ofrece el QX60 en cuatro niveles de acabado: Pure, Luxe, Sensory y Autograph.

El Infiniti QX60 Autograph (el que probé) presenta un diseño exterior elegante y estilizado con una atrevida parrilla delantera y faros LED.

Tren de potencia

Bajo el capó, el QX60 es impulsado por un motor V6 de 3.5 litros que produce 295 caballos de fuerza y 270 libras pies de torque. Viene con un cambio automático de nueve velocidades.

La tracción total es opcional, pero en el QX60 la tracción delantera es de serie.

Estilo interior

Todos los QX60 ofrecen una distribución interior con tres filas de asientos, lo que significa que hay espacio para hasta siete pasajeros; el modelo Autograph (el que probé) con la máxima especificación, viene con asientos de capitán en la segunda fila, lo que reduce la capacidad de pasajeros a seis.

La lujosa cabina convence por el uso de materiales de alta calidad y la insonorización adicional que proporciona mayor tranquilidad frente al mundo exterior. Los asientos delanteros son eléctricos y con calefacción en ocho posiciones.

Además, el Infiniti también ofrece como opción asientos delanteros ventilados, con función de masaje y asientos traseros con calefacción.

El climatizador automático de dos zonas también es de serie, y los acabados superiores pueden pedirse con un sistema de tres zonas que también incluye un purificador de aire y el techo panorámico permite una hermosa luminosidad.

Con un espacio de carga de 75,4 pies cúbicos, el QX60 ofrece además hasta 6.000 libras de capacidad de remolque, un aumento de 1000 libras sobre el modelo de última generación.

Tecnología

El QX60 incluye de serie un sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico.

Una pantalla digital secundaria de 12,3 pulgadas es opcional, al igual que un head-up display de 10,8 pulgadas. Todos los QX60 también vienen con Wi-Fi a bordo. Los compradores también pueden pedir un sistema estéreo premium Bose de 17 altavoces.

Seguridad

El QX60 incluye de serie un gran número de funciones de asistencia al conductor y, opcionalmente, otros elementos de alta tecnología, como un sistema de control de crucero adaptado que utiliza los datos del sistema de navegación a bordo del QX60 para reducir la velocidad del vehículo en previsión de las curvas que se aproximan en la carretera.

Las principales características de seguridad incluyen alerta de colisión frontal de serie con frenada de emergencia automática, aviso de cambio involuntario de carril con asistente de mantenimiento de carril y control de crucero adaptado.

En carretera

Durante mi prueba inicial del QX60, aprecié la suavidad de los cambios de la caja automática de nueve velocidades y el buen control de los movimientos de la carrocería en las curvas.

El selector de modos de conducción INFINITI permite al conductor elegir entre los modos Personal, Sport, Auto, Eco o Snow y controla la respuesta del acelerador y la asignación de la transmisión.

La conducción es más rígida de lo que esperaba, por lo demás, es un cómodo crucero, especialmente con las llantas de 20 pulgadas. Sin embargo, el motor V-6 podría utilizar un poco de refinamiento.

En comparación con los motores de funcionamiento suave de marcas de lujo como BMW y Mercedes-Benz, el motor de 3,5 litros del Infiniti suena áspero, especialmente cuando se acelera a fondo.

El confort de marcha es bueno y la cabina del QX60 es lo suficientemente espaciosa para las tareas familiares, además de silencioso y bien equipado.

Conclusión

El QX60 está repleto de características y es más espacioso que la mayoría de los SUV de su segmento, el Infiniti también está muy bien acabado, con lujosos materiales interiores y un diseño exterior discreto pero distintivo.

Como valor añadido, el QX60 puede remolcar hasta 6.000 libras, lo que lo convierte en uno de los SUV de lujo de tamaño medio más capaces en ese sentido. La dinámica de conducción es donde el QX60 se queda un poco corto.

Se trata de una clase competitiva, por lo que aunque el Infiniti no es en absoluto descuidado o poco potente, carece de la respuesta nítida del motor y el manejo más seguro que se puede obtener de un buen número de competidores.

Precio: Desde US $ 49,650
Consumo: 20 mpg ciudad – 25 mpg carretera

Enrique Kogan

Infiniti QX80 del 2023, un andar con una cabina silenciosa y bien aislada

Enrique Kogan — Mon, 09 Oct 2023 12:15:59 +0000

Introducción

Se espera que la nueva generación del QX80 sea el buque insignia de una actualización aún más profunda de la identidad de la marca. Ofrecerá más potencia y detalles de lujo que Infiniti espera que eleven al gran SUV al mismo nivel que el Cadillac Escalade, el Lexus LX e incluso el Land Rover Range Rover.

Por ahora, el QX80 parece que seguirá adelante con cambios mínimos. Infiniti no ha revelado detalles sobre el próximo modelo, pero esperamos ver un puñado de nuevas características, como una pantalla de visualización frontal, un espejo retrovisor digital sin marco y, posiblemente, asientos delanteros con masaje.

Estas características se han filtrado en los SUV más pequeños de Infiniti, el QX55 y el QX60, y nos sorprendería que algunas no se ofrecieran en el buque insignia de la gama.

El programa de mantenimiento integrado Premium Care de Infiniti, que incluye tres años de servicio programado (cambios de aceite, rotaciones de neumáticos), también es una adición probable, al igual que la funcionalidad de Amazon Alexa y las alertas al conductor mediante retroalimentación háptica.

Estilos y opciones

El Infiniti QX80 del 2023 está disponible en tres niveles de acabado: Luxe, Premium Select y Sensory.

Tren de potencia

El QX80 equipa un motor V-8 de 5,6 litros y 400 caballos de fuerza con una transmisión automática de siete velocidades y tracción trasera o total.

Estilo interior

Hay mucho espacio interior. No hay riesgo de sentirse apretado en las dos primeras filas y, aunque algo limitado por el piso alto, el espacio de la tercera fila es mejor que en algunos competidores.

Las butacas de la segunda fila se abaten y giran hacia delante con bastante facilidad tirando de una palanca, pero no tanto como para que lo haga un niño.

La visibilidad exterior es buena gracias a la posición elevada de los asientos, los grandes retrovisores y el sistema de cámara de 360 grados de serie.

El QX80 no ofrece tanto espacio máximo, pero lo que tiene, 49,6 pies cúbicos detrás de la segunda fila y un espacio máximo de 95,1 cubos, sigue siendo bastante útil para la mayoría de las tareas para las que probablemente utilizará un SUV grande.

Sin embargo, la gran altura de elevación en la parte trasera y el grueso parachoques hacen que cargar objetos pesados sea un esfuerzo, y no se puede abrir un espacio de carga completamente plano debido a la consola central de la segunda fila.

El almacenamiento interior es suficiente, pero no tan inteligente o bien integrado como lo que muchos competidores ofrecen. Los espaciosos asientos de la segunda fila acomodan la mayoría de las sillas de auto, y los puntos de anclaje son fáciles de encontrar. Los reposacabezas de la segunda fila son extraíbles, y los respaldos se reclinan para acomodar un asiento más grande.

Una de las principales ventajas del QX es su capacidad de remolque de 8.500 libras, superior a la mayoría. La suspensión ofrece nivelación de carga, y un enganche de remolque integrado y un mazo de cables de siete clavijas son equipamiento de serie.

Tecnología

Infiniti incluye muchas funciones en el QX80, pero la tecnología parece anticuada. Los usuarios disponen de integración de smartphones Apple y Android, aunque solo Apple CarPlay es inalámbrico.

Hay numerosos puertos USB para carga y conexión. La calidad de audio del sistema estéreo Bose es aceptable, pero no es nada especial en comparación con algunos sistemas de audio de gama alta de algunos rivales.

El funcionamiento de las avanzadas ayudas a la conducción del QX80 no es estelar. El control de crucero adaptativo es lento al acelerar y frena de forma agresiva y tardía.

El asistente de control de distancia, que básicamente se encarga del frenado y encarga al conductor la aceleración, funciona, pero resulta torpe y brusco en un vehículo de este tamaño. En definitiva, creemos que el hardware necesita una revisión.

La pantalla de infoentretenimiento tiene buenos gráficos, pero la experiencia de usuario y la navegación por los menús son bastante toscas y no del todo intuitivas en comparación con muchos sistemas de la competencia.

Tiene controles redundantes mediante la pantalla táctil y un pequeño mando giratorio, pero incluso así no es especialmente fácil de usar.

Seguridad

El QX80 del 2023 incorpora de serie frenado de emergencia delantera con detección de peatones, frenado automática trasera, aviso de ángulo muerto, aviso de cambio involuntario de carril y asistente de luces de carretera.

En carretera

Los SUV de gran tamaño han ido cambiando a motores turboalimentados, lo que deja al QX80 y su V8 atmosférico como una rareza en su clase. Tiene 400 caballos de fuerza, pero en mis pruebas el QX80 aceleró muy poco para un SUV de lujo.

Sus frenos, sin embargo, son sobresalientes, especialmente para un vehículo familiar tan grande. Son potentes, pero también fáciles de usar en una conducción normal. Sin embargo, no hay duda de que el QX80 es, bajo su piel, un SUV de 6.000 libras.

La dirección no es tan rápida o precisa como me gustaría, y en las curvas su suspensión inteligente se siente mucho menos ágil y moderna que antes. El campo ha avanzado y está claro que el QX no.

El QX80 tiene algunas buenas cualidades para un SUV grande. Su peso, la larga distancia entre ejes y los altos flancos de los neumáticos le confieren cierta amortiguación sobre superficies rugosas y pequeños baches. Pero los baches más grandes y desiguales tienden a sacudir la cabina dramáticamente de lado a lado. Aunque esto no es raro en un vehículo tan grande, se siente más pronunciado en el QX que en otros.

Los asientos son agradables, pero ofrecen un ajuste y sujeción limitados y no están a la altura de los asientos de vehículos de precio similar. El climatizador es fácil de usar, y la calefacción y ventilación de los asientos son muy eficaces.

Dicho esto, con la excepción de una cabina silenciosa y bien aislada, al QX80 le cuesta ocultar sus raíces utilitarias.

Conclusión

El Infiniti QX80 cuenta con un motor V8 de gran respuesta y una de las mayores capacidades de remolque de la clase. Sin embargo, sigue basándose en un vehículo que se introdujo en el 2011, y se siente como tal.

La tecnología del QX80, aunque completa, es anticuada, y no puede competir con vehículos de precio similar en términos de rendimiento o lujo.

Y aunque al QX80 se le notan los años, algunas de sus características son intemporales. Es muy espacioso, silencioso y cómodo, y viene con un impresionante conjunto de características de seguridad activa y ayudas al conductor.

Precio: Desde US $ 74,595
Consumo: 14 mpg ciudad – 20 mpg carretera

Enrique Kogan

Mercedes Benz S580 del 2023, ofrece un poco más de refinamiento que sus rivales

Enrique Kogan — Sat, 30 Sep 2023 12:49:11 +0000

Introducción

Por muchos años, la Clase S de Mercedes-Benz ha marcado la pauta en el segmento de los sedanes de lujo y el modelo actual, presentado en el 2021, no es una excepción.

Con sus altos niveles de lujo, tecnología de vanguardia y un equilibrio casi perfecto entre prestaciones y confort, el Mercedes-Benz Clase S del 2023 pone el listón muy alto para sus competidores.

La Clase S lleva solo dos años de rediseño, por lo que los cambios para el 2023 son relativamente menores. El mayor cambio es la introducción del modelo híbrido enchufable S 580e.

Estilos y opciones

La Clase S del 2023 está disponible actualmente en tres niveles de acabado, cada uno de ellos equipado de serie con tracción total 4Matic: el S500, S580 y una nueva variante híbrida enchufable S580e.

También está disponible un Mercedes-Maybach S 680 aún más lujoso.

Tren de potencia

El S500 viene con un sedoso motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 429 caballos de fuerzas, mientras que el S580 (el que probé) se impone con un suave V-8 de 496 caballos de fuerza y 516 libras pies de torque.

Por otro lado, el híbrido enchufable S580e rinde 510 caballos de fuerzas y puede recorrer unas 58 millas solo con electricidad.

Estilo interior

El interior es impresionante, pero utilizar y manejar todas las funciones y tecnologías de la Clase S puede requerir una curva de aprendizaje. MBUX, el sistema de infoentretenimiento de Mercedes, se actualiza con una pantalla más grande que alberga aún más funciones del auto y reduce los controles dedicados a cosas como el ajuste del volumen.

El sistema de menús es profundo, pero intuitivo y fácil de usar. Además, esa gran pantalla está bien situada y es fácil de alcanzar gracias a la excelente posición de conducción de la Clase S.

La visibilidad hacia el exterior, sorprendentemente buena, permite percibir en todo momento las grandes dimensiones del auto. Las puertas se abren a una cabina enorme con mucho espacio para las piernas, la cabeza y los hombros.

A pesar de ser casi el vehículo más largo de su clase, la Clase S se posiciona cerca de la parte inferior en términos de espacio de carga, con solo 12,9 pies cúbicos. Dicho esto, el espacio disponible es profundo y fácil de alcanzar en el interior. El almacenamiento en la cabina es mucho mejor.

Los autos de lujo suelen carecer de pequeños espacios portaobjetos, pero hay muchos lugares en la parte delantera para guardar botellas de agua, teléfonos, gafas de sol, desinfectante de manos y mucho más.

Instalar una silla de auto debería ser relativamente fácil. Las puertas son anchas, y el generoso espacio de los asientos traseros ayuda con los asientos orientados hacia atrás, aunque eso también es así para la competencia.

Tecnología

La Clase S siempre ha sido uno de los vehículos más tecnológicos de la carretera. Todos los acabados de la Clase S incluyen de serie Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como una base de carga inalámbrica. También hay un puñado de puertos USB-C.

El head-up display mostrará las indicaciones de navegación, incluso si utilizas Apple Maps. Para aquellos que los usan, los controles de voz funcionan bien y entienden el lenguaje natural.

Mi auto de prueba estaba equipado con el sistema de audio Burmester. No es barato, pero puede que sea el mejor sistema de sonido que se puede conseguir hoy en día en un auto.

Pero no todo son pantallas y sonido. La Clase S está disponible con un sinfín de ayudas al conductor. Aunque no hay modo manos libres, el que hay funciona sin problemas y es fácil de activar.

Seguridad

Entre las funciones instaladas de fábrica se incluyen la advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, el asistente activo de mantenimiento de carril, el asistente de cambio de carril, el asistente activo de dirección, el asistente de atención, el control de ángulo muerto, el asistente de dirección evasiva y Mercedes Pre-Safe.

En carretera

La Clase S nunca ha sido tan deportiva. Cómoda y rápida, sí, pero no tan atractiva. Eso ha cambiado con esta última generación.

En el auto que probé, con motor V8, la aceleración es impresionantemente suave, y el generoso par a bajas revoluciones hace que no tengas que esforzarte demasiado para adelantar a un auto en la autopista.

Los ingenieros de Mercedes han trabajado para que la Clase S se sienta atlética sin sacrificar el confort. La suspensión neumática mantiene el auto suave y sereno en las curvas. La dirección del eje trasero opcional mejora la estabilidad a alta velocidad y facilita el aparcamiento, otra ventaja para el rendimiento y la comodidad.

La Clase S es sin duda uno de los vehículos más cómodos de la carretera. Mi auto de pruebas tenía una combinación de paquetes que incluía asientos traseros con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y masaje con reposapiés. También tenía reposabrazos calefactados y climatizador de cuatro zonas, lo que hace que los asientos traseros sean tan cómodos como los delanteros.

También es silencioso y refinado. No es tan silencioso al ralentí como otros sedanes, pero sigue siendo relativamente aislante.

La Clase S mantiene el mismo nivel de aislamiento a cualquier velocidad. Aunque hay una pequeña cantidad de ruido del viento y de la carretera, la Clase S es muy silenciosa incluso a velocidades de autopista.

Conclusión

Cuando se trata de confort y refinamiento sobre cuatro ruedas, no hay nada mejor que la Clase S de Mercedes-Benz. El interior destaca por su diseño de primera calidad y casi todas las funciones tecnológicas de Mercedes son de serie u opcionales.

La Clase S de Mercedes-Benz es más cara que sus rivales, pero también ofrece un poco más de refinamiento que esos automóviles.

Precio: Desde US $ 125,150
Consumo: 16 mpg ciudad – 25 mpg carretera

Enrique Kogan

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