Danielle Gori – Puros Carros

MotorTrend nombra al Volkswagen Golf GTI/R "Auto del Año 2026″

Danielle Gori — Wed, 15 Oct 2025 11:39:56 +0000

Volkswagen anunció hoy que el Volkswagen Golf GTI y el Golf R han sido nombrados conjuntamente Auto del Año 2026 por MotorTrend.

Esta es la tercera vez en su historia de ocho generaciones que los modelos Golf obtienen este prestigioso galardón: primero en 1985 para el Golf GTI y 30 años después para la familia Golf Mk7.

Cada aspirante al Auto del Año se evalúa en comparación con sus competidores en la categoría, así como según los seis criterios clave de MotorTrend: avance en diseño, excelencia en ingeniería, rendimiento de la función prevista, valor, seguridad y eficiencia.

Los vehículos elegibles deben ser completamente nuevos o significativamente actualizados. Desde 1949, MotorTrend ha evaluado rigurosamente los vehículos para estos premios, añadiendo posteriormente los de Camioneta, SUV y Vehículo de Alto Rendimiento del Año. Los premios «Auto del Año» se encuentran entre los más prestigiosos de la industria.

MotorTrend elogió a los modelos Volkswagen Golf por su calidad de construcción, dinámica de conducción, diseño moderno, tecnología avanzada y valor.

“Auténtico y enérgico, el Golf continúa inspirando el mismo entusiasmo que desde su debut”, señalaron los editores. “Una reciente actualización perfeccionó esta octava generación, optimizando sus capacidades y conservando el carácter cautivador que lo convierte en un placer de conducir.

El GTI y el R persiguen objetivos diferentes, pero cada uno cumple su misión con precisión y confianza”.

“Durante 50 años, la línea Golf ha sido el motor de los entusiastas de Volkswagen en Estados Unidos: una familia de vehículos que demostró que la practicidad y la emoción al volante pueden ser mutuamente compatibles”, declaró Kjell Gruner, presidente y director ejecutivo de Volkswagen Group of America.

“Este reconocimiento de MotorTrend celebra no solo el éxito del Golf, sino también a la comunidad de conductores que han definido al Golf de alto rendimiento como el hatchback deportivo”.

Las amplias actualizaciones para los hatchbacks deportivos de Volkswagen de 2025 aportaron una imagen renovada y tecnología mejorada, además de un aumento de potencia para los modelos Golf R.

Para 2026, los modelos Golf GTI siguen estando disponibles en las versiones S, SE y Autobahn, con un precio de venta sugerido al público desde $34,590 para las versiones S.

El Golf R 2026 está disponible como modelo estándar solo con el Paquete Estilo Europeo, con un precio de venta sugerido al público desde $49,455. El envío al destino es de $1,275 para ambos modelos.

Danielle Gori

Volkswagen refuerza el ID.4 del 2025 con un nuevo paquete de apariencia negra

Danielle Gori — Tue, 09 Sep 2025 14:38:53 +0000

Volkswagen presentó el nuevo Paquete Black disponible para el Volkswagen ID.4 2025, que le otorga a este SUV totalmente eléctrico una apariencia aún más audaz y distintiva.

Disponible en los acabados S y S Plus, el paquete incluye carcasas de retrovisores, manijas de las puertas, emblemas y flitzer en negro, además de rines de aleación de aluminio de 20 pulgadas pintados en negro. Los modelos S Plus también incluyen un retrovisor con oscurecimiento automático para el lado del conductor.

Ensamblado en Chattanooga, Tennessee, el Volkswagen ID.4 2025 se basa en las mejoras del año pasado con nueva tecnología y opciones de estilo, incluyendo el Paquete Black. Los precios parten de $45,095 para el ID.4 Pro de 82 kWh.

La mayor parte de la producción del modelo 2025 está disponible en cinco versiones: dos Entry (Pro, AWD Pro); dos S (Pro S, AWD Pro S); y un S Plus (AWD Pro S Plus), todos con baterías de 82 kWh.

A partir de los modelos producidos a mediados de abril, todos los modelos incluyen software actualizado que incluye advertencia de apertura de puertas, recordatorio mejorado del cinturón de seguridad y la función Premium Speech disponible. El nuevo color exterior para 2025 es el Mountain Lake Blue.

Danielle Gori

Prueba: Toyota Corolla FX del 2025, un auto fiable y fácil de usar

Danielle Gori — Tue, 02 Sep 2025 12:06:51 +0000

Por Danielle Gori

Desde principios de los años 70 y a lo largo de 12 generaciones, para muchos este pequeño sedán sigue siendo el abanderado de un transporte asequible, fiable y fácil de usar. No hay nada especialmente llamativo en el Corolla, y de eso se trata en gran medida.

El Toyota Corolla es tan omnipresente que parece que todo el mundo ha tenido uno o ha conocido a alguien que lo ha tenido.

Modelos

El Toyota Corolla del 2025 es una sedán pequeño que se ofrece en cuatro modelos: LE, SE, FX Edición Especial y XSE.

Tren motriz

El Toyota Corolla FX del 2025 viene con un motor de 2.0L que produce 169 caballos de fuerza y 151 libras pie de torque. Además, este modelo cuenta con una transmisión automática de velocidad variable continua.

Diseño de interiores

El interior del Corolla se beneficia de una distribución sencilla y fácil de usar. Los mandos están justo donde los quieres y agrupados de forma lógica. El número de botones es razonable, con los suficientes para ser útiles pero no tantos como para que parezcan desordenados.

También es fácil entrar y salir del auto. Los pasajeros delanteros tienen mucho espacio, y el conductor tiene líneas de visión claras tanto hacia delante como hacia atrás. Los asientos para los pasajeros traseros son más estrechos, especialmente en lo que se refiere al espacio para la cabeza. Las cabezas de los ocupantes adultos pueden estar cerca del techo. El Honda Civic es mejor en este aspecto.

El Corolla tiene un maletero ligeramente más pequeño (13 pies cúbicos) que su principal competencia. Todavía debe ser suficiente para el uso típico. Desafortunadamente, los respaldos de los asientos traseros no se pliegan con el piso del maletero, lo que podría complicar la carga más larga y voluminosa.

El espacio para objetos personales también es pequeño. Sólo hay suficientes lugares para el teléfono y similares, pero muchos competidores te dan más. En el lado positivo, parece haber un amplio espacio para asientos de seguridad para bebés y niños. Los anclajes claramente marcados deberían ayudar a la instalación.

Su tecnología

Tanto la pantalla de 8 pulgadas del Corolla como la opcional de 10,5 pulgadas parecen grandes en un auto pequeño, y tienen un aspecto nítido y moderno. En uso, la pantalla puede ser lenta para responder; me di cuenta de retraso al utilizar el sistema de navegación y largas esperas para las respuestas a la entrada de voz.

En el Corolla, la pantalla táctil no se integra con otros sistemas del vehículo (como el climatizador y las ayudas a la conducción) como ocurre en otros modelos Toyota.

Los accesos directos para las funciones principales son útiles, pero algunos de los botones virtuales son pequeños y fáciles de perder con el dedo en un auto en movimiento. La aplicación de Toyota y las funciones conectadas, como el arranque a distancia, el teléfono como llave y el buscador de autos, están bien, pero todas requieren una suscripción mensual para su uso, y es una pena que el arranque a distancia sólo esté disponible a través de la aplicación.

El equipo de música actualizado de la marca JBL de mi auto de pruebas también es un acierto, con un volumen y una calidad de sonido excelentes para un auto pequeño. Apple CarPlay, Android Auto, un montón de puertos USB-C y carga inalámbrica opcional ayudan al Corolla a mantenerse al día con la competencia.

Su seguridad

Todos los Corolla también vienen con: Control de crucero adaptado, mitigación de colisión frontal, mitigación de salida de carril y sistema de mantenimiento de carril.

Probándolo

Adelantar al tráfico más lento requiere un poco más de planificación y un pie pesado en este modelo. El rendimiento de frenado de emergencia es adecuado, sin embargo, y la fuerza de frenado es fácil de controlar para paradas suaves.

El Corolla FX se supone que es el nivel de modelo deportivo. Por desgracia, rápidamente descubrí que no es tan deportivo. Se inclina mucho en las curvas y sus neumáticos no ofrecen mucho agarre. Pero como un conductor diario de rutina, el Corolla hace muy bien. Es fácil de maniobrar por la ciudad, y el funcionamiento de su transmisión automática variable continua (CVT) es generalmente discreto.

La calidad de marcha del Corolla es suave sobre una variedad de superficies de carretera, y los asientos delanteros son cómodos. Si eres alto o pequeño, hay suficientes ajustes y suficiente rango dentro de esos ajustes para encontrar tu posición preferida. Prefiero los asientos de tela, ya que respiran mejor que el cuero sintético disponible en los días calurosos.

El ruido de la carretera está siempre presente. Es tan alto en la autopista que tendrás que poner el equipo de música para superarlo. El motor suena cansado al acelerar con fuerza, pero los cambios de marcha simulados de la transmisión variable continua ayudan a reducir el zumbido típico de una CVT.

Las ayudas avanzadas al conductor del Corolla funcionan bien, aunque me gustaría que el aviso de ángulo muerto ofreciera una advertencia auditiva en lugar de sólo visual. El sistema de asistencia de mantenimiento de carril es particularmente bueno. Centra el auto en el carril sin ser demasiado agresivo.

Para concluir

El Toyota Corolla del 2025 ofrece un transporte sencillo y práctico, ni más ni menos. No es que el Corolla sea especialmente débil en algún área; es que los competidores lo han superado por ser más divertidos de conducir, ofrecer mejor tecnología o, en algunos casos, ambas cosas.

Precio: Desde US $ 26,949 – Consumo: 31 MPG ciudad – 39 MPG carretera

Danielle Gori

Prueba: Volkswagen ID. Buzz Pro S Plus del 2025, el renacimiento del querido Microbús

Danielle Gori — Mon, 25 Aug 2025 13:54:22 +0000

Por Danielle Gori

Volkswagen nos ha estado tomando el pelo con un renacimiento del Microbús, lanzando un concepto tras otro para tirar de las cuerdas emocionales etiquetadas como paz, amor y felicidad. Ahora, por fin ha llegado un Microbus moderno: el Volkswagen ID Buzz del 2025.

El Volkswagen ID. Buzz es una furgoneta eléctrica con capacidad para siete personas. Su tamaño es similar al de un monovolumen, pero su altura hace que parezca más grande. El espacio de carga detrás de la tercera fila de asientos no es tan generoso como en un monovolumen, pero por lo demás el ID. Buzz ofrece un volumen competitivo.

Modelos

Volkswagen vende el ID. Buzz en los modelos Pro S, Pro S Plus y 1st Edition.

Tren motriz

El Pro S sólo se ofrece con un motor de tracción trasera y 282 caballos de fuerza. Esta es la oferta de serie de los modelos Pro S Plus y 1st Edition, pero puedes mejorar estas versiones con una configuración de doble motor de 335 caballos que también ofrece tracción a las cuatro ruedas (VW lo denomina 4Motion). Todos los ID. Buzz tiene una batería de 91 kWh.

Diseño de interiores

Espacioso ni siquiera empieza a describirlo; el ID. Buzz tiene espacio para la cabeza durante días. Las grandes ventanillas contribuyen a la sensación de amplitud, incluso sin techo solar panorámico.

Este vehículo es muy cómodo. Los asientos delanteros son mullidos y disponen de calefacción, refrigeración y masaje de serie. Los asientos de la segunda fila son igual de agradables, aunque no tienen refrigeración ni masaje. Incluso la tercera fila es bastante agradable en gran parte gracias al amplio espacio para la cabeza.

En la parte delantera, estás situado en una posición elevada con una vista imponente de lo que te espera. En la segunda fila, te dan la bienvenida puertas altas y anchas que hacen que sea muy fácil entrar y salir, así como acceder a la tercera fila.

Sin embargo, hay algunos problemas. Muchos de los controles del vehículo, que se encuentran en la pantalla táctil, distraen mientras se conduce. También es molesto que sólo hay dos interruptores de ventana para el conductor. Hay un botón separado para seleccionar el funcionamiento de las ventanas delanteras o traseras.

Si tienes curiosidad por conocer las capacidades de transporte del ID. Buzz, debes saber que Volkswagen ofrece una versión de furgoneta de carga de este vehículo en otros países.

En Estados Unidos, con las tres filas de asientos plegadas, el ID. Buzz puede transportar 146 pies cúbicos de cosas, que es comparable a lo que se obtiene de los monovolúmenes tradicionales como el Chrysler Pacifica o Honda Odyssey.

Los anclajes de los asientos para niños en la segunda fila son muy fáciles de acceder gracias a esas altas y anchas aberturas de las puertas, y el techo alto significa que puedes estar mucho más erguido para maniobrar los asientos dentro y fuera que en la mayoría de otros vehículos.

Cargado de tecnología

La pantalla táctil de 12,9 pulgadas de Buzz utiliza iconos grandes, y los pellizcos y barridos se encuentran con respuestas rápidas. Apple CarPlay y Android Auto se conectan de forma inalámbrica, y puedes mantener tu teléfono cargado a través de una almohadilla de carga que está ventilada para evitar el sobrecalentamiento del dispositivo.

Hay muchos otros puertos USB-C repartidos por la cabina. Incluso hay uno junto al espejo retrovisor.

El modelo Pro S Plus también añade: Parabrisas calefactado (sólo 4Motion), acceso manos libres a las puertas laterales correderas y al portón trasero, enganche de remolque retráctil, asientos tipo capitán en la segunda fila (sólo 4Motion), sistema de almacenamiento ajustable detrás del asiento de la tercera fila, sistema de sonido premium Harman Kardon de 13 altavoces, Head-up display (muestra información importante en la línea de visión del parabrisas) y sistema de cámara de visión envolvente.

Funciones de asistencia al conductor

Además, el ID. Buzz incluye una colección IQ.Drive de funciones de asistencia al conductor: Control de crucero adaptado, asistencia de mantenimiento de carril, sistema de centrado de carril, aviso de ángulo muerto con advertencia de tráfico cruzado trasero e intervención en el ángulo muerto.

Probandolo

Probé un ID. Buzz Pro S Plus con tracción a las cuatro ruedas. No es tan rápido como el Kia EV9, pero tiene suficiente empuje para arrancar desde parado. El frenado es suave y predecible, pero el frenado regenerativo no te detendrá por completo al levantar el pie del acelerador como ocurre en la mayoría de los vehículos eléctricos.

Con dos motores, el ID. Buzz pesa más de 2.000 kg, y ese peso se nota en las curvas. A velocidades de conducción diaria, sin embargo, el Buzz es fácil de maniobrar gracias a su dirección ligera, y las ventanas altas y expansivas son una gran ayuda para una fácil maniobrabilidad.

El crucero adaptado puede ser algo brusco al acelerar y frenar, y VW no ofrece un asistente de conducción manos libres en carretera.

Menos atractiva es la forma en que el ID. Buzz se desplaza con rigidez sobre los baches. No es tan malo como para ir dando tumbos por las irregularidades del asfalto, pero otros SUV, especialmente otros monovolúmenes, ofrecen una conducción más suave en carretera.

Otros vehículos también son más silenciosos; la cabina espaciosa del Buzz significa que el ruido puede reverberar fácilmente, y las conversaciones pueden tener un efecto de eco.

Para concluir

A primera vista, el Volkswagen ID. Buzz puede parecer una novedad, un retroceso cursi y colorido al antiguo VW Bus. Pero vive con esta furgoneta y descubrirás que es realmente útil para las familias.

Hay mucho espacio, mucha tecnología y algunos pequeños detalles inteligentes en el interior. Estaría bien más autonomía, pero el ID. Buzz es una alternativa convincente a otros vehículos eléctricos de tres filas de asientos.

Precio: Desde US $61,893 – Consumo: 90 MPGe ciudad – 75 MPGe carretera

Danielle Gori

Prueba: Toyota Camry XSE AWD del 2025, el siempre fiable sedan del dia a dia

Danielle Gori — Mon, 18 Aug 2025 12:47:12 +0000

Por Danielle Gori

Quien haya dicho que el sedán está muerto, a Toyota le gustaría hablar con usted porque la compañía ha dado al Camry del 2025 un rediseño completo que transforma el sedán medio.

Ahora cuenta con una gama de propulsores totalmente híbridos, un estilo actualizado por dentro y por fuera, y una amplia gama de nuevas características tecnológicas que incluyen una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas disponible y un sistema de conducción manos libres a baja velocidad.

Modelos

Para el 2025, el Toyota Camry sedán está disponible en cuatro modelos: LE, SE, XSE y XLE.

Tren motriz

Todos vienen de serie con una transmisión híbrida de 225 caballos de fuerza, o de 232 caballos de fuerza con tracción a las cuatro ruedas.

Diseno de interiores

Hay una sensación inmediata de que el interior del Camry ha mejorado con esta nueva generación. Debajo de la gran pantalla táctil hay una fila de interruptores y mandos físicos fáciles de usar para controlar el sistema de climatización del auto. Los botones del volante son un poco confusos al principio, pero al final tienen sentido con el tiempo.

En comparación con otros sedanes medios, la posición de conducción del Camry es bastante erguida, casi demasiado. Esto da una sensación de conducción más alta con una gran vista sobre el capó y directamente detrás.

El espacio para los pasajeros es sólido en ambas filas, y la línea de techo plana del autosignifica que el espacio para la cabeza es bueno para todos.

Mientras que el Camry tiene menos espacio de carga en el maletero en comparación con el Sonata y Accord por los números, sus 15,1 pies cúbicos es suficiente para manejar unas cuantas maletas grandes o una carrera de comestibles de tamaño considerable.

El almacenamiento de artículos pequeños es fantástico en el Camry. Hay varias ubicaciones diferentes para guardar el teléfono, los bolsillos de las puertas admiten botellas de agua grandes y el compartimento junto al cargador inalámbrico es ideal para las llaves.

Si necesitas instalar sillas de auto para niños pequeños, los anclajes LATCH están situados bajo solapas claramente marcadas y están cerca de la superficie sin que nada se interponga en el camino. La banqueta trasera también es lo suficientemente ancha y espaciosa como para que varios asientos funcionen bien. Eso sí, cuidado con la cabeza al entrar.

En materia tecnológica

La mayoría de los modelos del Camry vienen con una gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas que cuenta con conectividad inalámbrica para la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto.

En general, la integración de dispositivos está entre los mejores de la industria, incluyendo una almohadilla de carga inalámbrica que realmente parece funcionar y no sólo cocinar su teléfono.

El sistema de audio JBL de nueve altavoces opcional suena mejor que los productos Toyota de los últimos años, pero sigue estando por detrás de las alternativas Bose de algunos rivales.

Conjunto de ayudas a la conducción

Todos los Camrys también incluyen de serie un conjunto de ayudas a la conducción que incluyen: Mitigación de colisión frontal con detección de peatones, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptado con seguimiento a baja velocidad y advertencia de punto ciego con advertencia de tráfico cruzado trasero.

Probandolo

Probé el Camry XSE AWD. La aceleración es suave y fácil durante la conducción diaria, y hay suficiente potencia para ponerte en movimiento cuando lo necesitas. Es un poco más rápido que las versiones híbridas del Honda Accord y el Hyundai Sonata. Los frenos son fuertes y suaves.

También estoy impresionado con la dirección sensible y el manejo estable del Camry. Por supuesto, tiene una suspensión deportiva, pero en general se puede esperar que el Camry sea seguro al conducir en las curvas.

Toyota marcó en el confort de marcha a la perfección en este nuevo Camry. No se siente flotante o desconectado de la carretera, pero absorbe los baches sin problemas.

El Camry se mantiene agradable y silencioso en la cabina, incluso a velocidades de autopista. La única intrusión de ruido importante proviene del motor, que es arenoso y desagradable de escuchar cuando se pisa el acelerador.

Lo realmente bueno está en las ayudas al conductor. El Camry incorpora lo último en tecnología de seguridad de Toyota y es casi impecable. El sistema detecta cuándo los autos entran o salen del carril y ajusta la velocidad en consecuencia.

Con la función opcional Traffic Jam Assist, también puedes soltar las manos del volante a velocidades de hasta 40 km/h cuando las condiciones lo permiten.

Para concluir

El último Toyota Camry del 2025 ahora tiene una línea totalmente híbrida y tiene mucho sentido para este momento. Además de su gran mpg, el Camry tiene una cabina espaciosa y cómoda, muchas características tecnológicas útiles, y lo suficientemente atlético y estilo para que no sea aburrido. Es una gran elección para un sedán mediano.

Precio: Desde US $ 34,838 – Consumo: 44 MPG ciudad – 43 MPG carretera

Danielle Gori

Prueba: Volkswagen Golf GTI 2.0T S del 2025, un auto para divertirse al volante

Danielle Gori — Mon, 11 Aug 2025 12:12:23 +0000

Por Danielle Gori

El Volkswagen GTI es uno de los vehículos más conocidos de la marca. Desde hace tiempo ofrece mejores prestaciones que el Golf hatchback normal (que ya ni siquiera se ofrece) y más diversión al volante sin gastar demasiado dinero en el proceso.

Para el 2025, el GTI es un producto mejor gracias a un nuevo sistema de info-entretenimiento y controles de usuario mejorados.

Modelos

El Volkswagen Golf GTI del 2025 es un utilitario de cuatro puertas que está disponible en tres modelos: S, SE y Autobahn.

Tren motriz

La potencia proviene de un motor turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros (241 caballos de fuerza y 273 libras pie de torque) que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades estándar.

Su interior

La posición de los asientos del GTI es excelente, con muchos ajustes y buena visibilidad en todas las direcciones. Es fácil encontrar una posición de conducción cómoda, y hay un montón de espacio delante y una cantidad decente en la parte trasera, aunque los pasajeros más altos pueden encontrar que falta espacio para las piernas.

El tamaño compacto del GTI y las puertas anchas hacen que entrar y salir sea muy fácil, incluso con los refuerzos deportivos de los asientos.

Los mandos interiores han mejorado mucho para el 2025, incluyendo controles deslizantes para la temperatura y el volumen que se iluminan por la noche y botones físicos reales en el volante.

El maletero es ancho y alto, y los asientos traseros se pliegan casi hasta quedar planos en una división 60/40 para ofrecer aún más espacio. El espacio total mide 19,9 pies cúbicos con los asientos levantados y 34,5 pies cúbicos con los asientos abatidos.

El espacio de almacenamiento en la parte delantera también es impresionante gracias a los grandes bolsillos de las puertas y un montón de pequeños contenedores para el teléfono, gafas de sol y más. Los portavasos, pequeños y mal situados, son uno de los pocos inconvenientes.

En la parte trasera hay un espacio razonable para los asientos de seguridad de los niños. Los anclajes ISOFIX son fáciles de encontrar, aunque los asientos delanteros pueden tener que levantarse un poco para acomodar asientos traseros más grandes.

Su tecnología

La nueva pantalla táctil de 12,9 pulgadas del GTI es un paso en la dirección correcta. Responde mucho más rápido que antes y tiene menos fallos. Los controles de voz son excelentes, con una amplia lista de comandos y funciones.

El S que probé también viene con características tecnológicas tales como: Cuadro de instrumentos digital, sistema de sonido de siete altavoces y plataforma de carga inalámbrica para smartphones.

Ayudas avanzadas al conductor

Las ayudas avanzadas al conductor de serie incluyen: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptado y advertencia de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero.

Las avanzadas ayudas a la conducción del GTI son muy buenas. El control de crucero adaptado funciona sin problemas, manteniendo un hueco estrecho entre el tráfico y aguantando la velocidad cuesta arriba y cuesta abajo.

La alerta de ángulo muerto, el asistente de mantenimiento de carril y otras ayudas funcionan todo lo bien que esperaba de un auto de este precio.

Probándolo

Con la transmisión automática de doble embrague, mi GTI de pruebas es más lento que el más potente Hyundai Elantra N con doble embrague. VW ya no ofrece el GTI con transmisión manual, pero afortunadamente la automática de doble embrague es una de las mejores que existen.

En general, es uno de los autos con tracción delantera que mejor se manejan. Todavía hay subviraje en el límite del auto, pero en la mayoría de los escenarios, hay toneladas de agarre disponible. Durante la conducción diaria, dura o fácil, el GTI es gratificante y divertido de pilotear.

El GTI siempre ha destacado por su equilibrio entre prestaciones y confort, y lo mismo ocurre con la última versión. Mi vehículo de pruebas estaba equipado con una suspensión adaptada que puede ajustarse en modo Confort o Sport. La diferencia es notable, pero el GTI nunca resulta demasiado blando ni demasiado duro.

Aunque aprecio el climatizador de tres zonas disponible, los controles táctiles capacitivos para la temperatura son engorrosos y en ocasiones exasperantes de usar. En lugar de botones o mandos, el GTI utiliza puntos táctiles en el salpicadero. Son difíciles de ver y utilizar sin apartar la vista de la carretera.

Mi opinión

El Volkswagen GTI del 2025 tiene el interior que siempre deseamos que tuviera esta generación. Con una pantalla táctil de mejor rendimiento y controles menos obstructivos, la experiencia de usuario del GTI supone una gran mejora. Por fin podrás centrarte más en conducir y disfrutar de este gran utilitario.

Precio: Desde US $ 31,609 – Consumo: 24 MPG ciudad – 32 MPG carretera

Danielle Gori

Prueba: Toyota Grand Highlander del 2025, un SUV agradable de conducir por la ciudad

Danielle Gori — Mon, 04 Aug 2025 12:17:24 +0000

Por Danielle Gori

La versión turboalimentada de gasolina del Grand Highlander ocupa un lugar muy alto entre los SUV medianos de tres filas de asientos. Gran parte de su atractivo, como con la versión híbrida, proviene de su tercera fila de gran tamaño y zona de carga, que supera lo que encontrarás en SUVs rivales.

Por lo demás, hay muchas cosas que gustan, como la suavidad de marcha y el equipamiento de serie. La aceleración y el consumo de combustible son superiores con el híbrido, por lo que lo recomiendo en primer lugar.

Modelos

El Toyota Grand Highlander del 2025 es un SUV mediano de tres filas de asientos disponible en cuatro modelos: LE, XLE, Limited y Platinum.

Asientos para ocho es estándar en el LE y una opción sin costo en el XLE y Limited, que vienen de serie con una configuración de capitán sillas de segunda fila que reduce la capacidad a siete. El Platinum es sólo para siete pasajeros.

Tren motriz

Cada modelo viene con un motor turboalimentado de 2,4 litros de cuatro cilindros (265 caballos de fuerza y 310 libras pie de torque) y una transmisión automática de ocho velocidades.

Tracción delantera es estándar en el LE, XLE y Limited, con tracción total opcional en los adornos y de serie en el Platino. También hay un Grand Highlander Hybrid, disponible con dos sistemas de propulsión eléctricos.

Diseno de interiores

Si una tercera fila acomodada es importante para ti, entonces considera el Grand Highlander como una de las mejores opciones. La primera y la segunda fila de asientos ofrecen un amplio espacio, y ahora la tercera fila por fin es apta, y me atrevería a decir cómoda, para adultos.

En la parte delantera, es fácil encontrar su posición de conducción preferida, pero los conductores más altos podrían desear un poco más de rango de extensión del volante telescópico y ajuste del cojín del muslo.

Al igual que el Highlander, le doy al Grand Highlander altas calificaciones para la visibilidad hacia el exterior. Los pilares delanteros del techo son delgados, lo que ayuda a ver en las curvas.

Algunas de las características tecnológicas disponibles del Grand Highlander también ayudan, como el espejo retrovisor con cámara que te permite ver hacia atrás, incluso si has cargado completamente la zona de carga.

El sistema de cámara de visión envolvente disponible es nítido y se puede girar para mirar alrededor del vehículo, y hay una función de «ver a través» que aprovecha las cámaras para ver cualquier marca en el suelo que hayas pasado.

El Grand Highlander tiene mucho más espacio de carga que un Highlander normal. Tiene casi 5 pies cúbicos adicionales de espacio detrás de la tercera fila, con un total de 20,6 cubos.

Detrás de la segunda fila, se expande a un aún más impresionante 57,9 pies cúbicos, alcanzando un máximo de 97,5 pies cúbicos con todas las filas plegadas. No deberías tener ningún problema para cargar el equipaje para un viaje familiar por carretera.

En cuanto a la cabina de almacenamiento para objetos pequeños, el Grand Highlander es mejor que el Highlander estándar también. Hay mejor almacenamiento delante del selector de marchas y portavasos más generosos. El almacenamiento debajo de los brazos también se siente profundo y más grande que en el Highlander normal.

La segunda fila tiene cubos útiles en las puertas, así como un área de almacenamiento central extraíble que tiene espacio para teléfonos, además de un par de portavasos seguros. Incluso la tercera fila tiene dos portavasos por lado y espacio para guardar el teléfono.

Si tienes niños pequeños, en la segunda fila se puede acomodar fácilmente una silla de auto grande orientada hacia atrás gracias al generoso movimiento de deslizamiento hacia delante y hacia atrás de los asientos del capitán de serie.

Los anclajes de las sillas de seguridad también son fáciles de localizar y de acceder para todo tipo de sillas de seguridad infantiles, incluyendo dos juegos de anclajes si vas a colocar a los más pequeños en la tercera fila.

Tecnología al día

Mi Grand Highlander de prueba tenía la pantalla táctil opcional de 12,3 pulgadas. Los gráficos son nítidos y la pantalla responde rápidamente a las entradas, pero de vez en cuando los reflejos en la superficie hacen que su uso sea más difícil de lo que debería ser. Algunos de los menús también pueden ser confusos.

Todos los Grand Highlander vienen de serie con el último conjunto de ayudas avanzadas al conductor (Toyota Safety Sense 3.0), algo que no todos los competidores ofrecen. Entre otras cosas, pienso que todas las funciones, desde el control de crucero adaptado hasta la asistencia de mantenimiento de carril, están bien afinadas y son útiles en la conducción diaria.

Por si fuera poco, el sistema de reconocimiento de voz de Toyota es ahora uno de los mejores. El sistema está conectado a la web para que puedas preguntar cosas como chistes o el tiempo e incluso hacer consultas generales tipo Google.

Funciones avanzadas de asistencia al conductor

Además, todos los Grand Highlander incorporan el paquete de funciones avanzadas de asistencia al conductor Safety Sense 3.0 de Toyota, que incluye: Advertencia de colisión frontal con frenada automática de emergencia, control de crucero adaptado, sistema de mantenimiento de carril y advertencia de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero.

El modelo que probé, el Limited, cuenta con sensores de aparcamiento delanteros y traseros y frenado automático delantero y trasero.

Tanto el XLE como el Limited están disponibles con techo solar panorámico, y este último se puede equipar opcionalmente con un sistema de cámara de aparcamiento de 360 grados.

Probándolo

El cuatro cilindros del Grand Highlander tiene mucho par a bajas revoluciones, y eso ayuda a que el Grand Highlander sea agradable de conducir por la ciudad. Pero empieza a perder fuelle a velocidades de autopista o cuando llevas un montón de pasajeros a bordo.

El sistema de propulsión Hybrid Max disponible probablemente será ideal si puedes permitírtelo. Es un poco más lento que la mayoría de los SUV medianos de tres filas de asientos equipados con motor V6. Afortunadamente, la capacidad del Grand Highlander para detenerse rápidamente y con confianza, así como negociar una carretera sinuosa sigue siendo bastante admirable.

El sistema de tracción total AWD disponible, que ayuda aplicando la potencia del motor a las ruedas traseras individuales, proporciona mejoras sutiles en el equilibrio de manejo del Grand Highlander.

La calidad de marcha del Grand Highlander es agradablemente suave. Las pequeñas y grandes imperfecciones de la carretera se suavizan gracias a la suspensión, pero evita la sensación de flotabilidad a altas velocidades. Los asientos delanteros son cómodos incluso en viajes largos, y la segunda fila de asientos de capitán estándar proporcionan casi el mismo nivel de confort.

La gran ganancia aquí en comparación con el Highlander estándar es una tercera fila mucho más cómoda. El relleno es, por supuesto, un poco más delgado para facilitar el plegado, pero la tercera fila se sienta más alto del suelo, por lo que es mucho mejor espacio para las piernas y una posición adecuada para los adultos.

La cabina del Grand Highlander no es el mejor cuando se trata de bloquear el ruido de la carretera o el ambiente, pero tampoco es malo. Realmente no se oye mucho del motor de cuatro cilindros cuando se circula, pero cualquier solicitud de aceleración sustancial revelará su banda sonora menos refinada.

Para concluir

El Toyota Grand Highlander del 2025 es adecuadamente grande. Incluso los adultos caben en la tercera fila, y una sorprendente cantidad de equipaje puede caber en el maletero, incluso cuando todos los asientos están en uso.

El Grand Highlander también destaca por su confort, tecnología y calidad de construcción. En general, creemos que es una gran opción para un SUV mediano de tres filas de asientos.

Precio: Desde US $ 49,272 – Consumo: 20 MPG ciudad – 26 MPG carretera

Danielle Gori

El Volkswagen Atlas y el ID. Buzz del 2025, fueron reconocidos en la lista de los mejores autos por sus asientos

Danielle Gori — Tue, 29 Jul 2025 19:32:53 +0000

Volkswagen of America, Inc. se complace en anunciar que el Volkswagen Atlas 2025 ha sido incluido en la lista de los Mejores Autos para Asientos de Auto de 2025 de Cars.com, mientras que el Volkswagen ID. Buzz 2025, totalmente eléctrico, obtuvo el reconocimiento como Mejor Finalista.

La inclusión en la lista de 2025 continúa la racha de resultados sobresalientes de Volkswagen en el programa Car Seat Check de Cars.com. Las SUV de Volkswagen han obtenido consistentemente la máxima calificación en los últimos tres años, con el Atlas, el Atlas Cross Sport, el ID.4 y el Tiguan entre los modelos con mejor desempeño.

“En Volkswagen, sabemos que para muchas familias, la elección de un vehículo comienza con la seguridad y la practicidad”, afirmó Thomas Zorn, Vicepresidente de Seguridad Vehicular del Grupo Volkswagen de América.

“Por eso es tan importante el Atlas y el ID. Buzz hayan sido reconocidos en el programa de este año. Este premio refleja nuestro compromiso con la fabricación de vehículos que ayudan a hacer la vida diaria más segura, sencilla y cómoda para padres y cuidadores”.

El Informe de Cars.com sobre los Mejores Autos para Sillas de Auto recopila 12 meses de revisiones exhaustivas de sillas de auto realizadas por el equipo de expertos de la publicación.

Cada revisión de silla de auto es realizada por un técnico certificado por Cars.com en seguridad infantil. Este técnico instala tres tipos de sillas de auto (para bebé, convertible y elevador con respaldo alto) en cada vehículo nuevo y evalúa el sistema Latch del vehículo, así como su compatibilidad con las diferentes sillas.

Cars.com prueba los vehículos conforme los fabricantes los ponen a disposición.

El Volkswagen Atlas del 2025 se ha ganado su lugar como uno de los Mejores Autos del 2025 para Asientos de Bebé según Cars.com gracias a su diseño de tres filas que le otorga consistentes calificaciones de A.

Su segunda fila, ya sea configurada como asiento corrido o tipo capitán, ofrece anclajes Latch fáciles de encontrar, hebillas estables y amplio espacio —incluso permite tres asientos de bebé en paralelo al asiento corrido—. El acceso sin complicaciones a la tercera fila y las correas superiores accesibles mantienen a toda la familia segura y cómoda —dijo Jennifer Geiger, editora de noticias de Cars.com y técnica certificada en seguridad infantil—.

Por otro lado, el ID. Buzz totalmente eléctrico ocupó el primer puesto en nuestra clasificación gracias a sus asientos anchos y planos con anclajes inferiores expuestos, reposacabezas extraíbles y fácil acceso a la tercera fila; características que lo convierten en una opción ideal para familias que buscan un vehículo eléctrico práctico y divertido.

Como novedad para el 2025, la categoría «Mejores Finalistas» reconoce a los vehículos que obtuvieron un rendimiento excepcional en las pruebas de asientos de seguridad de Cars.com, obteniendo solo una calificación A y solo una B para vehículos de dos filas, o solo una calificación A y una B por fila para vehículos de tres filas.

Con 51 vehículos probados este año, el Atlas es uno de los únicos siete vehículos que han ganado el premio al Mejor Auto por Asientos de Seguridad, y el ID. Buzz es uno de los 10 vehículos nombrados «Mejores Finalistas».

El Atlas del 2025 se ensambla en las instalaciones de vanguardia de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee.

El Atlas para siete pasajeros ofrece tecnología y amplitud competitivas, combinadas con la dinámica de conducción y la atención al detalle características de Volkswagen, todo a un precio diseñado para destacar en el abarrotado segmento de los SUV familiares.

El modelo del 2025 cuenta con tecnología mejorada, diseños y materiales interiores mejorados, y un motor más sensible. El precio de venta sugerido por el fabricante comienza en $38,200.

El ID. Buzz totalmente eléctrico del 2025 combina un diseño de inspiración retro con funcionalidades modernas para familias.

Con asientos flexibles para hasta siete personas, un interior espacioso y características como una pantalla de infoentretenimiento de 12.9 pulgadas, asistencia al conductor IQ.DRIVE® y Park Assist Plus con memoria de estacionamiento, el ID. Buzz está diseñado para las familias de hoy. Su precio de venta sugerido por el fabricante parte de $59,995.

Danielle Gori

Prueba: Toyota Prius Nightshade del 2025, atractivo, rápido y eficiente

Danielle Gori — Mon, 19 May 2025 14:09:20 +0000

Por Danielle Gori

El Prius ha sido una cosa a lo largo de los años: eficiente. No bonito, solo eficiente. Pero el Prius de quinta generación, que nos sorprendió con sus líneas esbeltas y su respetable potencia en su debut en el 2023, hizo algo que ningún otro Prius, ningún otro híbrido compacto, había hecho nunca:.

Era a la vez atractivo, rápido y muy eficiente, alcanzando 57 mpg combinado en su modelo más miserable. Este es el mundo en el que vivimos ahora. Y es bueno.

Estilos

El Toyota Prius del 2025 es un pequeño utilitario disponible en cuatro acabados: LE, XLE, Nightshade y Limited.

El Nightshade que probé, se basa en el modelo XLE pero añade mejoras estéticas, como: Embellecedor exterior negro, llantas exclusivas de 19 pulgadas pintadas en negro y disponibilidad exclusiva de un color de pintura amarillo.

Tren motriz

Cada uno de ellos tiene un sistema de propulsión híbrido que combina un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con un motor eléctrico para producir 194 caballos de fuerza.

La tracción delantera es de serie. La tracción total (AWD) es opcional, añadiendo un segundo motor eléctrico a las ruedas traseras y aumentando la potencia a 196 caballos de fuerza.

Estilo interior

Su ubicación y forma también son incómodas; la mayoría de nuestros conductores encontraron que cuando ajustaban el asiento y el volante a la posición deseada, la parte superior del volante bloqueaba parcialmente la visión de la pantalla.

Los asientos delanteros del Prius ofrecen suficiente apoyo para ser cómodos durante largos periodos. Los asientos traseros también son cómodos, aunque no son reclinables. Me gusta cómo el Prius se desplaza suavemente sobre baches y pavimento roto. Sin embargo, el excesivo ruido de los neumáticos, el viento y el motor al acelerar hacen que el Prius no sea un auto totalmente relajante de conducir.

Sólo hay una zona de climatización, lo que es un poco decepcionante. Pero la mayoría de los modelos del Prius tienen asientos delanteros con calefacción, y los asientos delanteros ventilados se encuentran en el modelo superior Limited.

Eso significa que tienes que agacharte para evitar golpearte la cabeza contra el techo cada vez que el auto pasa por un bache. La visibilidad trasera es escasa debido a la inclinación de la luneta trasera y a los gruesos pilares traseros del techo.

No pudimos meter un juego de palos de golf a lo largo de la parte trasera del Prius. El suelo de carga elevado podría sugerir algún tipo de almacenamiento bajo el piso, pero no hay ninguno.

En la parte delantera, el Prius tiene un hueco en la consola central, delgado pero profundo, y un útil espacio engomado bajo el salpicadero para guardar objetos pequeños. El cargador inalámbrico disponible está convenientemente situado junto a la palanca de cambios. Los portavasos son un poco más grandes de lo habitual y caben la mayoría de las botellas de agua.

Tecnología avanzada

Mi Prius de prueba tenía la pantalla táctil central de 12,3 pulgadas. Me gusta la interfaz limpia, la capacidad de respuesta y la navegación impulsada por Google del último sistema multimedia de Toyota. La conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay viene de serie, junto con una almohadilla de carga inalámbrica en los modelos superiores.

Pero hay que tener cuidado: No está refrigerada, así que después de una hora ahí dentro tu teléfono saldrá tostado. Si prefieres cargar de forma más convencional, hay seis puertos USB-C repartidos por la cabina.

Sistemas de asistencia al conductor

Este modelo viene con Toyota Safety Sense 3.0, una colección de sistemas de asistencia al conductor que incluye: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, control de crucero adaptado, mitigación de salida de carril y sistema de mantenimiento de carril.

Probándolo

El Prius es suave y capaz de acelerar inteligentemente desde un semáforo. También es perfecto para cuando quieres incorporarte a una autopista o subir una pendiente larga. Es significativamente más rápido que el principal rival del Prius, el Kia Niro, pero significativamente más lento que el nuevo Honda Civic Hybrid.

En curvas, el Prius es estable y seguro. Los neumáticos económicos no proporcionan mucho agarre, pero tengo la sensación de que el Prius sería divertido de conducir en las curvas si se le pusieran neumáticos más adherentes.

En la conducción diaria, el Prius es suave y fácil de conducir. Al salir de un semáforo, rara vez notarás la transición de potencia híbrida del motor eléctrico al motor de gasolina.

Las ayudas a la conducción del Prius también son un punto a destacar. El sistema de asistencia de mantenimiento de carril mantiene al híbrido centrado en su carril con eficacia, y la aceleración y el frenado son suaves cuando se utiliza el control de crucero adaptado. Otra función, el Asistente de Conducción Proactiva, proporciona sutiles pistas al conductor en situaciones cotidianas.

Por ejemplo, si el tráfico se ralentiza delante de ti, el Prius empezará a frenar muy sutilmente cuando levantes el pie del acelerador como una señal para que empieces a reducir la velocidad. También parpadea una tira de LED en el salpicadero si el tráfico que te precede se aleja. Sería fácil que un sistema como este fuera lo suficientemente molesto como para desconectarlo, pero en mis pruebas nunca resultó agobiante.

Mi opinión

El Toyota Prius del 2025 es mucho más que un utilitario fácil de conducir y muy eficiente. Este híbrido también incluye un montón de características útiles y es mucho más divertido de conducir de lo que cabría esperar. Los únicos inconvenientes son un asiento trasero estrecho y un maletero pequeño.

Precio: Desde US $32,343 – Consumo: 49 MPG ciudad – 50 MPG carretera

Prueba: Toyota Prius Nightshade del 2025, fiel y eficiente

Danielle Gori — Mon, 12 May 2025 12:25:12 +0000

Por Danielle Gori

El Prius ha sido una cosa a lo largo de los años: eficiente. No bonito, sólo eficiente. Pero el Prius de quinta generación, que nos sorprendió con sus líneas esbeltas y su respetable potencia en su debut en el 2023, hizo algo que ningún otro Prius, ningún otro híbrido compacto, había hecho nunca.

Era a la vez atractivo, rápido y ridículamente eficiente, alcanzando 57 mpg combinado en su modelo más miserable. Este es el mundo en el que vivimos ahora. Y es bueno.

Sus modelos y opciones

El Toyota Prius del 2025 es un pequeño utilitario disponible en cuatro acabados: LE, XLE, Nightshade y Limited.

Su potencia

Cada uno de ellos tiene un sistema de propulsión híbrido que combina un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con un motor eléctrico para producir 194 caballos de fuerza.

La tracción delantera es de serie. La tracción total (AWD) es opcional, añadiendo un segundo motor eléctrico a las ruedas traseras y aumentando la potencia a 196 caballos de fuerza.

Su interior

La disposición convencional del salpicadero y la buena ubicación de los mandos hacen que el interior del Prius sea funcional y fácil de manejar. Menos atractivo es el cuadro de instrumentos digital. Muestra demasiada información y parece desordenado. Su ubicación y forma también son incómodas; la mayoría de nuestros conductores encontraron que cuando ajustaban el asiento y el volante a la posición deseada, la parte superior del volante bloqueaba parcialmente la visión de la pantalla.

Las aberturas de las puertas traseras del Prius son un poco pequeñas, y tienes que agacharte un poco para entrar en la parte trasera. Una vez dentro, el espacio para la cabeza es escaso para cualquiera que mida cerca de 1,80 metros. Eso significa que tienes que agacharte para evitar golpearte la cabeza contra el techo cada vez que el auto pasa por un bache. La visibilidad trasera es escasa debido a la inclinación de la luneta trasera y a los gruesos pilares traseros del techo.

Abre el portón trasero del Prius y tendrás 20,3 pies cúbicos de espacio de carga disponible detrás de los asientos traseros. Esto es más espacio de carga que el que obtendrás del maletero de un sedán de tamaño similar, pero es menos de lo que ofrece el Kia Niro. No pudimos meter un juego de palos de golf a lo largo de la parte trasera del Prius. El suelo de carga elevado podría sugerir algún tipo de almacenamiento bajo el piso, pero no hay ninguno.

Su tecnología

Su seguridad

Probandolo

En la conducción diaria, el Prius es suave y fácil de conducir. Al salir de un semáforo, rara vez notarás la transición de potencia híbrida del motor eléctrico al motor de gasolina.

Para concluir

Precio: Desde US $32,343 – Consumo: 49 MPG ciudad – 50 MPG carretera

Prueba: Lexus RX 500h F SPORT del 2025, rápido, seguro y confiable

Danielle Gori — Mon, 05 May 2025 12:40:22 +0000

Por Danielle Gori

El RX es el SUV mediano de cinco plazas de Lexus, situado entre el compacto NX y el más grande TX y en la gama del fabricante de automóviles.

También es una de las marcas más longevas de la marca y ha sido durante mucho tiempo una opción popular para los compradores que buscan comodidad y un interior elegante junto con todos los elementos prácticos de la propiedad de un SUV. El RX se rediseñó en el 2023 y continuará en el 2025 sin grandes cambios.

Características

El Lexus RX del 2025 es un SUV de lujo mediano para cinco pasajeros disponible en cuatro modelos diferentes: RX 350, RX 350h híbrido, RX 450h+ híbrido enchufable y RX 500h híbrido de altas prestaciones.

En términos de equipamiento de serie, los modelos son similares. Tanto el RX 350 como el RX 350h híbrido están disponibles con los mismos cinco modelos: básico, Premium, Premium+, F Sport Design y Luxury. Además, el RX 350 ofrece el modelo F Sport Handling para los compradores que deseen una conducción más firme y un comportamiento más deportivo.

Tren motriz

El RX 350 está propulsado por un motor turboalimentado de 2,4 litros y cuatro cilindros (275 caballos y 317 libras pie de torque) acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades con tracción a las cuatro ruedas de serie.

El RX 350h utiliza un tren motriz híbrido con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros (246 caballos y 233 libras pie de torque) accionado a través de una transmisión variable continua (CVT).

El RX 450h+ viene con una versión mejorada de la cadena cinemática del 350h. Tiene 304 caballos y una batería más grande. Lexus calcula que el 450h+ puede recorrer unas 37 millas en conducción exclusivamente eléctrica. El RX 450h+ sólo está disponible en el modelo Luxury.

Por último, el RX 500h combina un cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros y un sistema híbrido (366 caballos y 406 libras pie de torque) con una transmisión automática de seis velocidades y un sistema de tracción total deportivo. Sólo está disponible en el modelo F Sport Performance.

Diseño de interiores

El interior del RX es una mezcla de la magnífica atención al detalle de Lexus y de algunas decisiones de diseño desconcertantes y, en ocasiones, frustrantes. La nítida pantalla táctil de 14 pulgadas es uno de los aspectos más destacados gracias a sus gráficos limpios y respuestas rápidas.

A pesar del nuevo y sorprendente diseño interior, el RX no tiene una curva de aprendizaje pronunciada, y la mayoría de sus controles le resultarán familiares de inmediato.

Otra ventaja de la gran pantalla central es la nitidez de la cámara de marcha atrás y, si está equipado, el sistema de cámara de visión envolvente. Esto hace que maniobrar con el RX en espacios reducidos sea un juego de niños.

Pero la palanca de cambios adopta el patrón de cambio poco convencional utilizado en el Toyota Prius, que me tuvo de vez en cuando la selección de punto muerto cuando pensaba que teníamos conducir. Otra frustración: los botones no marcados del volante. Lexus los ha hecho inteligentemente multifuncionales, pero sus funciones sólo se muestran en el head-up display y requieren demasiada atención para realizar tareas sencillas.

La posición de conducción en el RX es fácil de adaptar para adaptarse a una amplia variedad de tipos de cuerpo, y aunque la zona de asientos traseros carece del generoso espacio para las piernas que se encuentra en el Acura MDX, hay suficiente espacio para que la mayoría de los adultos estén razonablemente cómodos. El espacio para la cabeza es un poco limitado, especialmente para los pasajeros más altos.

Siendo un SUV de tamaño medio, el RX ofrece una capacidad de carga adecuada. El elevador es un poco alto, pero la zona de carga está libre de formas extrañas y cubículos incómodos. Dicho esto, con 29,6 pies cúbicos con los asientos levantados, el RX queda por detrás de competidores como el Mercedes-Benz GLE (33,3 cubos) y el Acura MDX (39,1 cubos detrás de la segunda fila de asientos). Con todos los asientos hacia abajo, es más de lo mismo, con el RX ofrece mucho menos en la capacidad absoluta de su competencia.

El remolque, que no es una actividad expresamente habitual en el RX, es menos impresionante. Cuando está bien equipado, el RX sólo puede remolcar 3.500 libras. Competidores como el GLE, MDX y Genesis GV80 pueden remolcar mucho más.

Datos tecnológicos del auto

Mi vehículo de pruebas estaba equipado con la llamativa unidad opcional de 14 pulgadas. Se agradecen los gráficos nítidos y fáciles de leer y las respuestas rápidas, pero la estructura del menú, algo confusa, podría perfeccionarse. También estaba equipado con el sistema de audio Mark Levinson de 21 altavoces. Enormemente potente y con una claridad excelente, merece la pena la actualización si tienes espacio en tu presupuesto.

La conectividad inalámbrica para smartphones es de serie pero, curiosamente, la navegación no lo es. Una vez finalizada la prueba gratuita, Lexus cobra una cuota para continuar con el servicio basado en la nube. Tuve algunos problemas con la conexión al sistema basado en la nube.

Los controles de voz del RX fueron ligeramente decepcionantes, sobre todo debido a sus lentos tiempos de respuesta, a pesar de que se puede hacer de todo, desde cambiar la emisora de radio hasta encender los limpiaparabrisas.

Funciones de asistencia al conductor

Todos los modelos RX están equipados de serie con numerosas funciones de asistencia al conductor. Entre ellas se incluyen: Control de crucero adaptado, aviso de colisión frontal con frenado automático, mitigación de salida de carril, sistema de mantenimiento de carril y aviso de ángulo muerto con advertencia de tráfico cruzado trasero.

El RX viene de serie con el sistema de seguridad Lexus Safety System+ 3.0, que incluye prácticamente todas las ayudas avanzadas para el conductor que cabría esperar. Los tiempos de respuesta son conservadores, pero no encontramos falsas alarmas.

Probandolo

Conducir el Lexus RX 500h F SPORT del 2025 fue una experiencia que me sorprendió desde el primer momento. Esperaba un SUV híbrido cómodo, pero lo que encontré fue un vehículo que combina elegancia, deportividad y un desempeño realmente ágil para su tamaño.

Apenas pisé el acelerador, el sistema híbrido mostró lo que puede hacer: la aceleración es suave pero contundente, especialmente en modo Sport+. El motor turboalimentado de 2.4 litros, combinado con el sistema eléctrico, entrega una respuesta inmediata sin sacrificar eficiencia.

La versión F Sport viene con una suspensión deportiva. Es estable en las curvas, pero los neumáticos no tienen suficiente agarre para que te diviertas conduciendo con entusiasmo. En el lado positivo, el pedal de freno firme y fácil de controlar del RX hace que sea muy fácil parar con total confianza en una variedad de situaciones en la calle.

Algunos compradores pueden encontrar la calidad de marcha un poco dura. Si es así, evite esta versión. El F Sport también viene con asientos especiales que tienen más refuerzo, pero son tan suaves y cómodos como los de un RX estándar. La calefacción y la ventilación de los asientos de mi RX de pruebas actuaban con rapidez, y los asientos traseros ofrecían un esculpido y una sujeción superiores a la media.

La mayoría de las funciones de climatización son fácilmente accesibles y fáciles de usar. El sistema de climatización de tres zonas hizo un buen trabajo de mantener una temperatura fija, aunque pienso que las rejillas de ventilación centrales eran demasiado bajas para ser particularmente eficaces en un día caluroso.

Los niveles de ruido interior son relativamente bajos, y aunque noté poco o ningún ruido del viento, oímos más zumbido de neumáticos de lo que esperaba.

Para concluir

El Lexus RX del 2025 presume de un interior con clase y continúa la tradición de la marca de fabricar vehículos de lujo de forma experta. También tiene un buen consumo de combustible y viene con un montón de características por un precio agradable.

Pero carece de las prestaciones y la capacidad de carga de algunos rivales y no tiene el mismo nivel de refinamiento en algunas de sus características tecnológicas.

Precio: Desde US $ 64,906 – Consumo: 27 MPG ciudad – 28 MPG carretera

Prueba: Acura MDX Type S del 2025, el modelo insignia con más potencia

Danielle Gori — Tue, 22 Apr 2025 12:35:44 +0000

Por Danielle Gori

Con 65 caballos de fuerza más que el MDX estándar, el MDX Type S del 2025 supera con creces a su compañero no turbo. Pero en este modelo insignia hay mucho más que potencia. Su suspensión neumática adaptada, la transmisión y el sistema de tracción a las cuatro ruedas trabajan conjuntamente para mejorar la maniobrabilidad y el rendimiento, lo que se traduce en un SUV de lujo con tres filas de asientos sorprendentemente ágil.

Lo mejor de todo es que el Type S conserva toda la practicidad diaria del MDX estándar, aunque el modelo del 2025 añade una nueva tecnología de asistencia al conductor, un sistema de audio Bang & Olufsen de alta gama y una pantalla táctil de info-entretenimiento que sustituye a la interfaz del panel táctil del año pasado, que distraía la atención.

Modelos

El Acura MDX Type S del 2025 se presenta en una única versión de alto rendimiento: el Type S Advance, que combina lujo, tecnología y deportividad en un SUV de tres filas.

Tren de motriz

Este modelo está equipado con un motor V6 turboalimentado de 3.0 litros que entrega 355 caballos de fuerza y 354 libras pie de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades y el sistema de tracción total Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD).

Diseno de interiores

La cabina del MDX Tipo S es en gran medida el mismo que el del MDX estándar. Eso significa que tanto sus pros como sus contras se mantienen. Aparte de los asientos, un volante ligeramente diferente y algunas molduras nuevas, el MDX Tipo S es casi idéntico al auto estándar.

Por suerte, mi mayor queja se ha resuelto, ya que el panel táctil se ha sustituido por una pantalla táctil adecuada. No sólo es más fácil de usar, sino significativamente más sensible y rápida en general, incluso si los conductores de baja estatura pueden encontrar la pantalla de 12,3 pulgadas un poco demasiado lejos.

Por lo demás, el interior del MDX es espacioso y cómodo para los pasajeros de la primera y la segunda fila, aunque la tercera fila es principalmente para niños. Entrar y salir de la cabina requiere poco esfuerzo, y el botón de Acura para liberar los asientos de la segunda fila es muy fácil de usar. La visibilidad es bastante buena gracias a las grandes ventanas alrededor, y el sistema opcional de cámara de visión envolvente proporciona una visibilidad aún mejor de 360 grados a nivel del parachoques.

El espacio de carga y la capacidad de almacenamiento son sus puntos fuertes. El MDX ofrece 16,3 pies cúbicos de espacio detrás de la tercera fila, un poco más de espacio que muchos otros crossovers de lujo medianos de tres filas. Los asientos de la segunda y tercera fila se pliegan, y hay espacio de almacenamiento adicional debajo del piso de carga trasero. Hay 39,1 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila y un máximo de 71,4 pies cúbicos.

Si tienes niños pequeños, los asientos centrales tienen tres juegos de anclajes para sillas de auto, lo que permite colocar tres sillas de seguridad (pequeñas). La capacidad máxima de remolque es de 5.000 libras cuando está debidamente equipado. Es una cantidad decente y adecuada para un pequeño remolque, pero algunos SUV europeos rivales pueden remolcar aún más.

En materia tecnológica

La sustitución del panel táctil por un sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil adecuada marca la diferencia en cuanto a usabilidad y facilita el acceso a la abundante tecnología del MDX.

La amplia pantalla central es atractiva, fácil de leer y muy sensible a las entradas táctiles, y el sistema de navegación integrado funciona bien. El nuevo sistema de audio Bang & Olufsen de 31 altavoces, exclusivo del MDX Tipo S, suena de maravilla, con una excelente separación de graves, medios y agudos, una gran puesta en escena y una distorsión prácticamente nula a volúmenes altos. Los audiófilos que sabían que el anterior ELS era un sleeper también estarán contentos con este sistema.

Aparte de eso, la tecnología es prácticamente la misma que en el MDX normal, con múltiples puertos USB por toda la cabina para garantizar que todos los dispositivos estén siempre cargados. Además, cuenta con un cargador inalámbrico.

Sistemas de seguridad

El Acura MDX Type S Advance del 2025 destaca por su enfoque integral en seguridad, incorporando tecnología avanzada y obteniendo altas calificaciones en pruebas de choque.

Este modelo introduce el sistema AcuraWatch 360, que mejora la seguridad activa mediante sensores adicionales y una cámara frontal de alta resolución. Entre sus características se incluyen: Asistencia activa de cambio de carril, mitigación de colisiones en cambio de carril y advertencia de tráfico cruzado frontal. Además, cuenta con asistencia de dirección evasiva, que puede aplicar correcciones en la dirección para evitar obstáculos.

Probandolo

El motor V6 de 355 caballos da al MDX Type S más carácter, y la potencia turboalimentada parece mucho más adecuada para arrastrar un vehículo de este tamaño. Sin embargo, no es exactamente un cohete. Es más rápido que el MDX estándar (7,5 segundos), pero todavía un poco más lento que un Audi Q7 o un Genesis GV80 comparables.

En las curvas, el Type S se siente más deportivo y seguro que el MDX estándar. Su tracción a las cuatro ruedas y la programación más ágil de la transmisión, además de la potencia extra, lo convierten en un auto más agradable de conducir que el MDX estándar. Dicho esto, eché de menos un mejor rendimiento en línea recta, y ese es el mayor punto negativo del Type S.

La comodidad del MDX Type S depende en gran medida de lo cómodo que quieras que sea. Hay varios modos de conducción para elegir que modifican la firmeza de la suspensión. Es casi ideal para la conducción diaria, absorbiendo la mayoría de las imperfecciones de la carretera con facilidad y manteniendo un excelente control de la carrocería. Muy pocas cosas pudieron desconcertar al Type S en mi tiempo al volante, y me impresionó la serenidad de la cabina independientemente de la velocidad.

Acura ha ampliado su conjunto de funciones de asistencia al conductor para el Type S, entre las que destaca un nuevo asistente de cambio de carril que escanea el tráfico y realiza el cambio de carril por ti mientras utilizas el sistema de crucero adaptado y el asistente de mantenimiento de carril. También incluye un nuevo volante táctil capacitivo que no requiere más que un dedo en el volante para mantener la asistencia de mantenimiento de carril en lugar de todo el peso de las manos del conductor.

Los asientos destacan especialmente en el Type S. Están forrados en un cuero flexible y ofrecen un amplio rango de ajuste, además de calefacción, refrigeración y masaje. Son un lugar fantástico para descansar, y no importa cuánto tiempo pasamos en ellos, mis espaldas nunca se fatigarán.

Para concluir

El tratamiento Type S no convierte al MDX del 2025 en un atleta superestrella, pero sí lo convierte en un Acura de tres filas de asientos más agradable en general. Con las actualizaciones realizadas en la gama en el 2025, el Type S es más fácil de usar, lo que se suma a sus puntos fuertes de una cabina espaciosa y una generosa lista de equipamiento de serie. Aun así, el MDX normal tiene una mejor relación calidad-precio.

Precio: Desde US $75,267 – Consumo: 17 MPG ciudad – 21 MPG carretera

Prueba: Acura MDX Type S w/Advance del 2024

Danielle Gori — Mon, 21 Apr 2025 12:56:26 +0000

Un manejo deportivo, un interior espacioso y una conducción confortable hacen del Acura MDX uno de los mejores SUV de lujo con tres filas de asientos en el 2024.

También ofrece la mayoría de las mismas características que los SUV rivales por menos dinero. Y a diferencia de otros SUV de su clase, la tercera fila de asientos del MDX es lo suficientemente espaciosa como para que a tus amigos adultos no les importe viajar en ella en viajes cortos.

Incluso dispone de un sistema de intercomunicación en la cabina para que puedas mantener una conversación fluida y dos muy buenos sistemas de sonido entre los que elegir.

Modelos

El Acura MDX del 2025 es un SUV mediano de siete plazas que se ofrece en seis modelos (aunque Acura los llama paquetes): MDX, Technology, A-Spec, Advance, Type S y Type S Advance.

Los modelos base y Technology vienen con tracción delantera y ofrecen tracción total opcional. Todos los demás modelos del MDX vienen de serie con tracción total.

El modelo Tipo S Advance que probé combina las prestaciones del Type S con las características del paquete Advance. También incluye asientos delanteros mejorados con masaje y sistema de sonido ELS Studio de 25 altavoces.

Tren motriz

El Acura MDX Tipo S es de orientación deportiva y está equipado de forma similar al A-Spec pero con un motor V6 de 3.0 litros turboalimentado que produce 355 caballos de fuerza y 354 libras pie de torque.

Su interior

La cabina del MDX Tipo S es en gran medida el mismo que el del MDX estándar. Eso significa que tanto sus pros como sus contras se mantienen. Aparte de los asientos, un volante ligeramente diferente, y algunas molduras nuevas, el MDX Tipo S es casi idéntico al auto estándar.

El MDX tiene algunos aspectos interiores agradables. La cabina tiene un amplio espacio delante y en la segunda fila. La tercera fila es un poco estrecha para los adultos, pero debería ser suficiente para los niños.

Entrar y salir de la cabina requiere poco esfuerzo, y el botón de Acura para liberar los asientos de la segunda fila es muy fácil de usar. La visibilidad es bastante buena gracias a las grandes ventanas alrededor, y el sistema opcional de cámara de visión envolvente proporciona una mejor visibilidad de 360 grados a nivel del parachoques.

El espacio de carga y la capacidad de almacenamiento son sus puntos fuertes. El MDX ofrece 18,1 pies cúbicos de espacio detrás de la tercera fila, un poco más de espacio que muchos otros crossovers de lujo de tamaño mediano de tres filas.

Los asientos de la segunda y tercera fila se pliegan, y hay espacio de almacenamiento adicional debajo del piso de carga trasero. Hay 39,1 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila y un máximo de 71,4 pies cúbicos. También hay una gran cantidad de cubículos y grandes compartimentos en las puertas para botellas y otros objetos pequeños.

Si tienes niños pequeños, los asientos centrales tienen tres juegos de anclajes para sillas de auto, lo que permite colocar tres sillas de seguridad (pequeñas).

La capacidad máxima de remolque es de 5.000 libras cuando está debidamente equipado. Es una cantidad decente y adecuada para un pequeño remolque, pero algunos SUV europeos rivales pueden remolcar aún más.

En materia tecnológica

La interfaz del sistema de infoentretenimiento del MDX es problemática, pero por lo demás hay mucha tecnología útil. La amplia pantalla central es atractiva y fácil de leer, y el sistema de navegación integrado funciona bien.

El sistema de audio ELS de 25 altavoces exclusivo del Tipo S suena muy bien. La escena sonora y los armónicos son perfectos, casi sin distorsión a volúmenes altos, y mantiene unos graves profundos a través de múltiples géneros musicales. No puedo recomendar un auto sólo por su equipo de alta fidelidad, pero el MDX Type S con este sistema de sonido opcional hará las delicias de los audiófilos de todo el mundo.

Aparte de eso, la tecnología es prácticamente la misma. Hay varios puertos USB por todo la cabina para garantizar que los dispositivos estén siempre cargados, además de un cargador inalámbrico.

El Type S incluye de serie un completo conjunto de funciones de asistencia al conductor. Todas ellas funcionaron bien en mis pruebas, con la excepción del sistema de asistencia de mantenimiento de carril. Era demasiado sensible, a menudo me pedía volver a centrar el MDX dentro de su carril cuando no parecía necesario.

Funciones avanzadas de asistencia al conductor

Dispone de AcuraWatch, un conjunto de funciones avanzadas de asistencia al conductor que incluye: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, asistencia de mantenimiento de carril y control de crucero adaptado.

Probandolo

El motor V6 de 355 caballos da al MDX Type S más carácter, y la potencia turboalimentada parece mucho más adecuada para arrastrar un vehículo de este tamaño. Sin embargo, no es exactamente un cohete, todavía un poco más lento que un Audi Q7 o un Genesis GV80 comparables.

En las curvas, el Type S se siente más deportivo y seguro que el MDX estándar. Su tracción en las cuatro ruedas y la programación más ágil de la transmisión, además de la potencia extra, lo convierten en un auto más agradable de conducir que el MDX estándar. Dicho esto, eché de menos un mejor rendimiento en línea recta, y ese es el mayor punto negativo del Type S.

Muy pocas cosas pudieron desconcertar al Type S en mi tiempo al volante, y me impresionó la serenidad de la cabina independientemente de la velocidad.

Para concluir

El tratamiento Type S no convierte al MDX en un vehículo superestrella, pero sí lo convierte en un Acura de tres filas de asientos más agradable en general. Destaca por una cabina cómoda y espaciosa y una generosa lista de equipamiento de serie. Pero creo que el MDX normal tiene una mejor relación calidad-precio.

Precio: Desde US $ 65,003

Consumo: 17 mpg ciudad – 21 mpg carretera

Prueba: Toyota Land Cruiser del 2025, un todoterreno capaz para todos los caminos

Danielle Gori — Wed, 09 Apr 2025 11:47:31 +0000

por Danielle Gori

El Land Cruiser del 2025 es el SUV de Toyota que va a todas partes y hace de todo. Fue rediseñado el año pasado con un nuevo estilo, un tamaño más pequeño y un nuevo motor. Su motor de cuatro cilindros turboalimentado e híbrido tiene menos potencia que el antiguo V8, pero su consumo de combustible es muy superior.

Su sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo viene con múltiples características específicas para todoterreno que lo hacen muy capaz en el camino. El único cambio significativo para el 2025 es la eliminación del modelo First Edition.

Modelos

El Land Cruiser del 2025 es un SUV de tamaño medio con capacidad para cinco pasajeros. Está disponible en dos versiones: 1958 y Land Cruiser.

Tren motriz

Ambos modelos cuentan con un motor turboalimentado de 2,4 litros y cuatro cilindros con un sistema híbrido conectado a una transmisión automática de ocho velocidades. La potencia combinada es de 326 caballos de fuerza y 465 libras pie de torque.

La tracción a las cuatro ruedas es estándar en ambos modelos.

Diseño de interiores

El Land Cruiser que probé presenta una parrilla y unos faros delanteros diferentes, al tiempo que se basa en el modelo 1958 con estas características: Faros antiniebla LED de color seleccionable, raíles de techo, portón trasero eléctrico.

El interior del Land Cruiser es terriblemente agradable para ser un Toyota. Todos los mandos, incluidos los de la climatización, están colocados de forma lógica y son fáciles de alcanzar desde el asiento del conductor. Tanto el asiento del conductor como el volante tienen un amplio margen de ajuste para encontrar una buena posición de asiento.

Para un vehículo tan grande, la cantidad de espacio en el asiento trasero es decepcionante. A los pasajeros más altos les gustará el amplio espacio para la cabeza, pero falta espacio para las piernas y el cojín del asiento está unos centímetros demasiado cerca del suelo.

Además el Land Cruiser cuenta con un sistema de cámara todoterreno mejorado, tapicería de cuero sintético, asiento del conductor con ajuste eléctrico y memoria, volante con ajuste eléctrico y asientos delanteros ventilados.

Los 37,5 pies cúbicos de espacio de carga detrás del asiento trasero son lo suficientemente amplios para los recados diarios y similares, pero pierde algunos puntos debido a la altura del piso de carga. Si abres el portón trasero, tendrás que levantar la carga unos 10 cm para introducirla en el maletero, que está elevado debido a la ubicación de la batería híbrida. Y con los asientos plegados, tampoco tienes un maletero plano.

Tampoco hay mucho espacio para guardar objetos pequeños. Los bolsillos de las puertas son de tamaño medio, y si optas por la consola refrigerada disponible, hace que el almacenamiento de la consola central sea muy pequeño. No hay realmente un lugar conveniente para poner algo más grande que un teléfono.

El Land Cruiser es capaz de remolcar hasta 6.000 libras, más o menos la media para los SUV de este tamaño. Mientras que el tren motriz híbrido de cuatro cilindros podría empezar a sentirse tenso remolcando una pendiente a velocidades más altas, el Land Cruiser debería ser capaz de remolcar una caravana ligera de estilo overland sin problemas.

Tecnología

La pantalla táctil del Land Cruiser es fácil de usar y ofrece conectividad inalámbrica para la integración de smartphones Android Auto y Apple CarPlay. Hay un montón de puertos USB repartidos por la cabina y también un enchufe doméstico.

Además el Land Cruiser que probé cuenta con unn cuadro de instrumentos completamente digital, pantalla de info-entretenimiento de 12,3 pulgadas y sistema de sonido con 10 altavoces.

Ayudas a la conducción

Todos los Land Cruiser también vienen equipados con estas ayudas a la conducción: Mitigación de colisión frontal, aviso de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptado y luces largas automáticas.

Un montón de tecnología de seguridad viene de serie, incluyendo control de crucero adaptado, asistencia de mantenimiento de carril y Proactive Driving Assist, que lee la carretera por delante y ralentiza el Land Cruiser automáticamente para las curvas y el tráfico. Este sistema puede ser excesivamente reactivo y potencialmente molesto; puede que acabes apagándola.

Probándolo

La aceleración es decididamente mediocre. Probablemente desearás un poco más de potencia para adelantar en autopista. Pero para una conducción más rutinaria, la cadena cinemática híbrida es agradablemente suave y sensible.

Los verdaderos problemas del Land Cruiser vienen al frenar, donde hay demasiada caída en picado y no se mantiene recto en frenadas de pánico. La dirección es un poco pesada y no proporciona mucha sensación de la carretera.

El manejo del Land Cruiser en curvas no es particularmente ágil, aunque en la conducción diaria está un paso por encima de los todoterrenos más duros como el Ford Bronco y el Jeep Wrangler en refinamiento.

En general, la capacidad todoterreno es bastante buena, aunque una mayor distancia al suelo y un juego más agresivo de neumáticos todoterreno serían buenas adiciones para los propietarios que realmente planean ir a los senderos.

Para ser un SUV orientado al off-road, el Land Cruiser ofrece una experiencia bastante confortable. En su mayor parte, es tranquilo y no se hace demasiado brusco al circular por carreteras bacheadas. La cabina está bien aislada del ruido del viento y de los neumáticos.

Los asientos delanteros y de la segunda fila son de apoyo, con los asientos delanteros ofreciendo una buena extensión de los muslos y un montón de ajuste. Pero el asiento trasero está situado un poco bajo respecto al suelo de la cabina, por lo que las rodillas pueden levantarse un poco del asiento, y los pasajeros más altos desearán un poco más de espacio para las piernas.

Para concluir

Gracias a la tracción a las cuatro ruedas de serie y a sus numerosas características todoterreno, el Toyota Land Cruiser del 2025 es una elección inteligente para un SUV de tamaño medio que puede ayudarte a adentrarte en la naturaleza.

También es más cómodo y fácil de usar en la conducción diaria que algunos SUV rivales. Un maletero de difícil acceso y el escaso espacio para las piernas en los asientos traseros son sus inconvenientes más significativos.

Precio: Desde US $ 56,641 0 Consumo: 22 MPG ciudad – 25 MPG carretera

Prueba: Lexus RX 500h F SPORT del 2024, sigue mejorando en su conducción

Danielle Gori — Mon, 31 Mar 2025 12:16:48 +0000

Por Danielle Gori

El Lexus RX del 2024 es el SUV mediano de la marca con capacidad para cinco pasajeros. Es más grande y espacioso que el NX, pero más pequeño que el LX de tres filas de asientos y el nuevo TX SUV.

En general, este SUV te gustará si el confort y el refinamiento son tus prioridades. Lexus rediseñó el RX el año pasado, mejorando su conducción. En el interior, el tan denostado sistema de info-entretenimiento ha desaparecido, sustituido por una pantalla táctil grande y fácil de usar que lo sitúa a la altura de los competidores más cercanos del RX.

El diseño interior también se ha actualizado, pero sin perder ni un ápice de la calidad que se espera de un Lexus.

Modelos

El Lexus RX del 2024 es un SUV de lujo mediano para cinco pasajeros disponible en cuatro modelos diferentes: RX 350, el RX 350h híbrido, el nuevo RX 450h+ híbrido enchufable y el RX 500h híbrido orientado a las prestaciones. En términos de equipamiento de serie, los modelos son similares.

Tren motriz

El RX 500h,q ue fue el que probé, combina un cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros y un sistema híbrido que produce 366 caballos de fuerza y 406 libras pie de torque, con una transmisión automática de seis velocidades y un sistema de tracción total deportivo. Sólo está disponible en el modelo F Sport Performance.

Diseño de interiores

El interior también es deportivo, con inserciones de aluminio bellamente elaboradas en las rejillas de ventilación, los pedales y el volante. Aunque el interior de mi vehículo de pruebas era de color negro, en mi opinión, el cuero rojo disponible sería más apropiado para el paquete F Sport. Estilísticamente, parece una mezcla del RX saliente con elementos del Lexus RZ totalmente eléctrico y funciona muy bien.

La posición de conducción en el RX es fácil de adaptar para adaptarse a una amplia variedad de tipos de cuerpo, y aunque la zona de asientos traseros carece del generoso espacio para las piernas que se encuentra en el Acura MDX, hay espacio suficiente para que la mayoría de los adultos estén razonablemente cómodos. El espacio para la cabeza es un poco limitado, especialmente para los pasajeros más altos.

Siendo un SUV de tamaño medio, el RX ofrece una capacidad de carga adecuada. El elevador es un poco alto, pero el maletero no tiene formas extrañas ni huecos incómodos. Dicho esto, con 29,6 pies cúbicos con los asientos levantados, el RX queda por detrás de competidores como el Mercedes GLE (33,3 cubos) y el Acura MDX (39,1 cubos detrás de la segunda fila de asientos). Con todos los asientos abajo, es más de lo mismo, con el RX ofreciendo mucho menos en la capacidad absoluta de su competencia.

En el interior, la consola central se abre por ambos lados y cuenta con un compartimento portaobjetos con cargador inalámbrico para guardar el teléfono de forma segura mientras viajas. Los bolsillos de las puertas, delanteros y traseros, son bastante grandes, pero no están forrados con fieltro, por lo que los objetos más pequeños pueden moverse.

Cargar una silla de auto en la segunda fila del RX no debería ser demasiado problema gracias a los puntos de anclaje de fácil acceso y los respaldos traseros reclinables individualmente.

El remolque, que no es una actividad expresamente común en el RX, es menos impresionante. Cuando está correctamente equipado, el RX sólo puede remolcar 3.500 libras.

Tecnología

El interior se complementa con una pantalla multimedia y un cuadro de instrumentos de 14 pulgadas brillantemente presentados, asistente de aparcamiento automático, botones de visualización de la cámara de fácil acceso y un salpicadero y un HUD de una claridad extraordinaria.

Los sistemas inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto se integran a la perfección con el software propio de Lexus.

Otro aspecto por el que debemos felicitar a Lexus es el extraordinario sistema de sonido Mark Levinson de 21 altavoces.

Sistemas de asistencia al conductor

Todos los modelos RX están equipados con Lexus Safety System+ 3.0. Esta colección de sistemas de asistencia al conductor y de prevención de colisiones incluye: Control de crucero adaptado, advertencia de colisión frontal con frenado automático, mitigación de salida de carril, sistema de mantenimiento de carril y luces largas automáticas.

Otras funciones de asistencia al conductor de serie son: Monitor de ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado trasero y sistema de salida segura del pasajero trasero.

Probándolo

El RX 500h está propulsado por un motor híbrido que combina un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros con dos motores eléctricos, con una potencia total de 273 kW. Esta configuración está diseñada para proporcionar un equilibrio entre potencia y eficiencia, centrándose más en la aceleración que en maximizar el ahorro de combustible.

La ausencia de un modo "B" en el selector de marchas y la ausencia de un indicador del nivel de carga de la batería sugieren un cambio de enfoque, en el que el sistema de baterías desempeña un papel menos secundario que en los anteriores híbridos de Lexus.

Los compradores más concienciados con el medio ambiente quizá prefieran la opción de conducción con un solo pedal y los modos de regeneración configurables.

La dinámica de conducción es uno de los aspectos más destacados, ya que el vehículo demuestra una estabilidad excepcional a alta velocidad y una calidad de marcha que equilibra el confort y la capacidad de respuesta, a pesar de las llantas de aleación de 21 pulgadas y la goma de perfil bajo.

La dirección a las cuatro ruedas hace que las maniobras de aparcamiento sean una absoluta delicia, ayudadas por el brillante sistema de cámara de 360 grados.

A pesar del notable desfase en los cambios de marcha de la caja automática de seis velocidades, que puede interrumpir el impulso, los motores eléctricos garantizan un fuerte empuje para los adelantamientos y una respuesta fuera de línea.

Para concluir

El Lexus RX del 2024 continúa la tradición de la marca de fabricar vehículos de lujo expertos, silenciosos y confortables. Con un precio de partida relativamente bajo y una larga lista de características de serie, el RX representa un valor sólido en el segmento.

Sin embargo, carece de las prestaciones y la capacidad de carga de algunos rivales y tropieza con algunas características tecnológicas que otros fabricantes dominan a la perfección.

Precio: Desde US $ 61,642 – Consumo: 27 mpg ciudad – 28 mpg carretera

Prueba: Genesis GV80 AWD 3.5T Prestige del 2025

Danielle Gori — Mon, 24 Mar 2025 12:08:07 +0000

Por Danielle Gori

Si todavía te cuesta tomar en serio a Genesis como marca de lujo, el GV80 es tu señal para ponerte al día. Este SUV de tamaño medio no sólo iguala a las marcas de lujo de toda la vida en prestaciones, sino que las iguala en tacto, ajuste y acabado.

El cuero es flexible, los acabados de madera son sólidos y el diseño es impactante por dentro y por fuera. Y para el 2025, Genesis ha creado un modelo coupé de moda, el GV80, y parece una fiesta de Genesis para celebrar su llegada.

Modelos

El Genesis GV80 del 2025 es un SUV de lujo de tamaño medio disponible en cinco modelos: Estándar, Base, Select, Advanced y Prestige.

Motorización

Hay dos opciones de motor: Los modelos 2.5T llevan un cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros que desarrolla 300 caballos de fuerza y 311 libras pie de torque, mientras que los modelos 3.5T llevan un V6 turboalimentado de 3,5 litros que genera 375 caballos y 391 lb-pie.

Ambos motores están emparejados exclusivamente con una caja automática de ocho velocidades y tracción total.

Los modelos Standard, Base y Select sólo están disponibles con el cuatro cilindros, mientras que los compradores de los modelos Advanced y Prestige pueden elegir cualquiera de los dos motores.

Su interior

El Prestige que probé va más allá que su equivalente 2.5T. Vuelve a los asientos de dos filas pero, por lo demás, ofrece todo lo de los niveles de modelos inferiores, además de: Llantas de 22 pulgadas, diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, asientos de cuero de alta calidad, revestimiento interior de ante sintético, climatizador de tres zonas, asientos de la segunda fila ajustables eléctricamente, asientos traseros ventilados, puertas de cierre suave, parasoles traseros eléctricos y espejo retrovisor digital.

El GV80 es comparable en espacio para pasajeros a la media de los SUV medianos. Con una excepción: El espacio para la cabeza es un poco más reducido. El acceso a la tercera fila opcional es mejor que en casi cualquier otro vehículo de este segmento, pero la tercera fila es bastante pequeña y es mejor reservarla para los niños.

La altura del escalón parece un poco más alta que la media, pero la altura del asiento está justo a la altura de la cadera de un adulto medio, lo que permite deslizarse con bastante facilidad.

Ver fuera de la cabina es fácil gracias a las grandes ventanillas y al sistema de cámara de visión envolvente disponible.

El maletero del GV80 es amplio y accesible. La segunda fila tiene una configuración dividida 40/20/40 y se puede plegar con sólo pulsar un botón. Los asientos de la tercera fila disponibles en los modelos V6 también se pliegan con un solo toque.

El maletero es amplio y suficientemente espacioso para los recados diarios o los viajes ocasionales por carretera. En la parte delantera, el espacio para guardar objetos personales es mejor que en la media de los SUV de lujo. La pequeña zona de almacenamiento adicional debajo de la consola central puede ser útil.

El remolque máximo de 6.000 libras del GV80 cuando está correctamente equipado es respetable y lo suficientemente bueno para pequeños remolques de viaje y juguetes recreativos.

Tecnología

El sistema de audio premium disponible también impresiona por la calidad de sonido que ofrece. El GV80 integra Apple CarPlay y Android Auto, pero requiere un cable USB para conectar el teléfono; no hay opción inalámbrica.

Características de seguridad

Hay un montón de ayudas avanzadas al conductor, y la mayoría de ellas vienen de serie y funcionan muy bien para ayudar a hacer la conducción más fácil.

El GV80 también cuenta con una impresionante lista de características de seguridad de serie, entre las que se incluyen: Alerta de colisión frontal con frenado automático, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptado, intervención en el ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y sensores de aparcamiento.

Probandolo

Mi GV80 de pruebas venía con el motor V6 de 3,5 litros. Tiene una velocidad decente para un SUV de tamaño medio, pero la mayoría de los competidores con motores de seis cilindros son ligeramente más rápidos.

Aparte del motor, el resto de la experiencia de conducción no es tan notable. Los frenos responden un poco bruscamente a veces, el esfuerzo de la dirección es un poco pesado, incluso en su configuración de confort, y aunque el manejo no es descuidado, la mayoría de los SUV alemanes se sienten más firmes y más compuestos en una carretera con curvas.

Si tienes la intención de utilizar el GV80 principalmente como un crucero de carretera, lo hará muy bien, y ninguna de estas otras cosas importará tanto.

Uno de los aspectos más importantes para cualquier vehículo de lujo es el confort, y el GV80 lo hace mejor que muchos. Uno de los aspectos más destacados es el excelente confort de marcha.

Todos los GV80 equipados con V6 vienen con un sistema de suspensión controlada electrónicamente que utiliza una cámara orientada hacia delante para leer la superficie de la carretera y realizar ajustes de la suspensión rápidamente sobre la marcha.

Genesis hace un trabajo encomiable a la hora de aislar sus cabinas contra el sonido y las vibraciones, y el GV80 no es una excepción.

Para concluir

El Genesis GV80 del 2025 ofrece un montón de comodidades y un diseño llamativo a un precio inferior al de los incondicionales alemanes. Aunque hay algunas áreas que necesitan mejoras, en general el GV80 es un SUV de lujo de tamaño medio impresionante.

Precio: Desde US $76,495

Consumo: 16 mpg ciudad – 22 mpg carretera

El nuevo modelo especial del Volkswagen GTI se presentará al público en Nürburgring

Danielle Gori — Fri, 21 Mar 2025 12:03:35 +0000

La carrera de las 24 horas del ADAC en Nürburgring, el mayor evento de automovilismo de Alemania (19-22 de junio de 2025), vuelve a estar dedicada a los aficionados. Se prevé la asistencia de más de 230.000 apasionados de los coches y el automovilismo en el legendario Nordschleife.

Volkswagen vuelve a ofrecer numerosos atractivos este año: entre otras cosas, está programado el estreno mundial de un modelo especial GTI. Otros aspectos destacados incluyen los modelos de alto rendimiento de Volkswagen R, que se presentarán fuera de la pista durante el fin de semana de la carrera, así como, por supuesto, la legendaria carrera de 24 horas en sí. Tras la victoria del año pasado, el equipo de clientes Max Kruse Racing competirá en la carrera con dos rápidos Golf GTI “Clubsport 24h.

El Golf GTI pronto cumplirá 50 años. Volkswagen quiere celebrarlo, junto con los numerosos fans de las tres letras rojas. Y no hay mejor manera de hacerlo que en el Nürburgring Nordschleife. Después de todo, tanto el legendario circuito de carreras como la denominación GTI son sinónimo de placer de conducción, rendimiento dinámico y deportividad.

Para conmemorar el próximo aniversario en 2026, Volkswagen presentará un modelo especial deportivo ya en la carrera de 24 horas de este año y lo revelará simultáneamente a los medios de comunicación y a los espectadores en la región de Eifel. Además del estreno mundial, Volkswagen ofrecerá muchos otros atractivos para los aficionados durante el fin de semana de carreras, incluidos los modelos de alto rendimiento de Volkswagen R.

Los modelos de tracción total Golf R², Golf R Variant³ y el modelo especial Golf R Black Edition⁴ representan los modelos de producción de Volkswagen más rápidos del mundo y ofrecen un modo de conducción especial para el Nordschleife, especialmente exigente.

Dos Golf GTI Clubsport 24h en el “Infierno Verde” por primera vez

Volkswagen también tiene objetivos ambiciosos en la pista de carreras: el equipo Max Kruse Racing competirá en la carrera de 24 horas con dos Golf GTI Clubsport 24h por primera vez. Una cara conocida al volante será la de Benjamin “Benny” Leuchter. El piloto profesional de turismos también es piloto de desarrollo de Volkswagen y, por lo tanto, es el vínculo perfecto entre el automovilismo y los modelos de alto rendimiento de Volkswagen.

El año pasado, Leuchter celebró la victoria en la clase AT al volante del Golf GTI Clubsport 24h junto al siete veces campeón del mundo de rallycross Johan Kristoffersson y los dos profesionales de Nürburgring Nico Otto y Heiko Hammel.

Con el mismo equipo, el cuarteto volverá a la línea de salida en 2025 para intentar defender su título. En el segundo Golf GTI Clubsport 24h de Max Kruse Racing, el encargado de pilotar será Fabian Vettel, hermano menor del campeón del mundo de Fórmula 1, Sebastian Vettel.

Los preparativos están en marcha: pruebas en Portugal, competición en Nürburgring

Los preparativos para el evento ya están en pleno desarrollo: el equipo Max Kruse Racing completó a finales de febrero unas pruebas de invierno en Portimão. Las jornadas en Portugal fueron una excelente oportunidad para evaluar los vehículos en condiciones de carrera y seguir optimizando su rendimiento.

Antes del inicio de la propia prueba de 24 horas, el equipo tiene previsto participar en varias carreras de la Nürburgring Endurance Series (NLS) para garantizar que todo esté perfectamente afinado de cara al gran desafío en el ‘Infierno Verde’. La temporada de la NLS arranca el próximo fin de semana con la 70ª edición de la ADAC Westfalenfahrt, una carrera de cuatro horas de duración.

Prueba: l Mazda CX-50 Hybrid del 2025, fabricado con materiales de alta gama

Danielle Gori — Sat, 15 Mar 2025 13:02:54 +0000

Por Danielle Gori

Este crossover compacto adopta un aspecto más robusto que el otro crossover compacto de Mazda, con el que comparte el 80% de su nombre. Más largo, bajo y ancho que el CX-5, el CX-50 está revestido de plástico negro en la parte inferior de la carrocería para darle un aspecto más preparado para todoterreno.

Pero no creas que "preparado para todoterreno" significa "espartano", ya que el CX-50 es más bien un Land Rover económico. Mazda está tratando de impulsar su marca hacia el segmento superior, y eso significa que el interior del CX-50 tiene un diseño atractivo y está fabricado con materiales de alta gama.

Estilos

El Mazda CX-50 del 2025 es un SUV crossover compacto con capacidad para cinco pasajeros. Está disponible en 10 modelos: Select, Preferred, Premium, Premium Plus, Hybrid Preferred, Hybrid Premium, Hybrid Premium Plus, Turbo Meridian, Turbo Premium y Turbo Premium Plus.

Tren motriz

Los modelos CX-50 Select, Preferred, Premium y Premium Plus tienen un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros (187 caballos de fuerza y 185 libras pie de torque), mientras que las variantes CX-50 Hybrid utilizan un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros combinado con tres motores eléctricos (219 caballos de fuerza combinados).

Los tres modelos Turbo superiores utilizan un cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros. Rinde 227 caballos y 310 libras pie de torque con gasolina normal y 256 caballos y 320 libras pie de torque.

Todos los CX-50 de gasolina tienen una transmisión automática de seis velocidades, y el CX-50 Hybrid utiliza una transmisión automática variable continua (o CVT). La tracción total es de serie en todos los modelos.

Su interior

Hay mucho espacio para los pasajeros en ambas filas. Mazda también ha acertado con la posición de conducción. Los asientos están en posición vertical, pero lo suficientemente bajos para que sea fácil entrar y salir. El ajuste del asiento y del volante es amplio y, salvo por una pantalla táctil de difícil acceso, nada resulta demasiado complicado.

Me pareció extraño que la interfaz de la pantalla principal solo tenga funciones táctiles activas cuando usas Apple CarPlay o Android Auto. Por lo demás, para usar cualquiera de las funciones nativas de info-entretenimiento de Mazda hay que utilizar el dial montado en la consola.

No obstante, el sistema es fácil de manejar y el dial está bien situado, por lo que no hay que apartar la vista de la carretera. El CX-50 Hybrid es fácil de ver desde fuera, y la cámara de visión envolvente disponible ayuda aún más.

El espacio de carga del CX-50 Hybrid no está a la altura de lo que podrían sugerir sus proporciones más largas de lo normal. Con 29,2 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila y 56,3 pies cúbicos de espacio con los asientos traseros abatidos 60/40, el espacio de carga total está cerca de la parte inferior de la clase crossover pequeña. El espacio de carga en el resto de la cabina es mucho mejor gracias a una consola central grande y bien diseñada y a los amplios bolsillos de las puertas.

Si tienes niños, el asiento trasero tiene anclajes Isofix montados bajo las cubiertas, por lo que son fáciles de encontrar y acceder. Hay espacio suficiente para maniobrar, y no debería haber ningún problema incluso con asientos más grandes.

Tecnología

El Mazda CX-50 Hybrid incluye de serie un buen conjunto de tecnologías y ayudas a la conducción. Apple CarPlay con conectividad inalámbrica y Android Auto están incluidos en todos los modelos, y hay varios puertos USB-A para la carga.

Hay disponible una almohadilla de carga inalámbrica, aunque rara vez conseguimos que funcionara con un iPhone. El sistema de navegación integrado de Mazda es claro y fácil de usar, y puedes usar comandos de voz para introducir direcciones o cambiar emisoras de radio. El sistema de audio Bose disponible está entre los mejores que encontrarás en esta clase.

Sistemas avanzados de asistencia al conductor

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor de serie incluyen: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, advertencia de ángulo muerto con advertencia de tráfico cruzado trasero, mitigación de salida de carril y control de crucero adaptado.

Mi prueba

El Mazda CX-50 normal es más agradable de conducir que la mayoría de los SUV pequeños. El cambio a la propulsión híbrida en el CX-50 Hybrid lo ha reducido un poco. La aceleración está a la par con el CX-50 básico, aunque el híbrido suena un poco apagado.

Las distancias de frenado de emergencia fueron ligeramente peores que los resultados de otros CX-50 que probé, lo que probablemente se deba al peso extra del híbrido.

En curvas, el CX-50 Hybrid es seguro y estable. No vas a perder el almuerzo si tu conducción es particularmente curvilínea. La dirección sensible ayuda a mejorar la sensación de abotonamiento del vehículo, aunque me pareció que requiere un poco más de músculo de lo que esperaría para maniobrar cómodamente a baja velocidad. Conducir por un barrio sinuoso no debería suponer tanto trabajo.

La misma suspensión que confiere al CX-50 Hybrid su atractivo manejo le proporciona una conducción más firme que la de algunos modelos de la competencia. Eso no quiere decir que sea ruidoso, simplemente se siente más la carretera que en otros. Los asientos delanteros tienen un acolchado decente y refuerzos laterales, pero la banqueta trasera nos pareció un poco plana.

Los pasajeros no tendrán mucho de qué quejarse en términos de ruido de la carretera. Si bien es un poco ruidoso al acelerar a fondo, se calma muy bien, con sólo una ligera cantidad de ruido del viento y de la carretera en la autopista.

El CX-50 incluye también un buen conjunto de ayudas a la conducción de serie funcionan bien y no noté ninguna falsa alerta durante mis pruebas. El control de crucero adaptado mantiene buenas distancias y te llevará a una parada completa en el tráfico.

Mi opinión

El Mazda CX-50 Hybrid del 2025 ofrece amplios asientos, una cabina de diseño elegante y mejores consumos que el CX-50 normal. El híbrido no es tan agradable de conducir como el CX-50 normal, pero en general lo recomendamos si quieres un SUV pequeño con clase y bajo consumo.

Precio: Desde US $36,909 – Consumo: 39 MPG ciudad – 37 MPG carretera

Prueba: Honda Civic Sport Touring Hybrid del 2025

Danielle Gori — Fri, 07 Mar 2025 13:15:12 +0000

Por Danielle Gori

La actual generación del Honda Civic es una de las mejores del fabricante de automóviles, con una combinación experta de practicidad, rendimiento y valor. El Honda Civic del 2025 de hoy ofrece casi todo lo que puedas desear en un sedán compacto o hatchback.

Hay un montón de espacio interior y espacio de carga, un generoso complemento de tecnología en el auto y características de asistencia al conductor, y una gama de opciones de potencia y rendimiento.

También hay un gran cambio en el Civic del 2025 que merece la pena conocer: una nueva versión híbrida, la cual probé.

Modelos

El Honda Civic del 2025 se ofrece en carrocería sedán y hatchback. Está disponible en cuatro modelos principales: LX (solo sedán), Sport, Sport Hybrid y Sport Touring Hybrid.

También existe el Civic Si sedán y el Civic Type R hatchback.

Tren motriz

El Sport Touring Hybrid que probé cuenta con un motor híbrido de 2.0 litros y cuatro cilindros que produce 200 caballos de fuerza y 232 libras pie de torque.

Su interior

El Sport Touring Hybrid viene con un puñado de características de conveniencia, tales como: Techo solar, climatizador automático de dos zonas, asientos delanteros con calefacción, tapicería de cuero y asientos delanteros ajustables eléctricamente.

Este Civic tiene un atractivo diseño de cabina. Los mandos están al alcance de la mano y su uso es intuitivo. También es espacioso: delante pueden sentarse cómodamente pasajeros altos y bajos por igual.

En las plazas traseras hay mucho espacio para los hombros y las piernas, pero debido a la inclinación del techo, los pasajeros más altos pueden encontrar que falta espacio para la cabeza. Por lo demás, no tendrás muchos problemas de espacio en el Civic.

La visibilidad hacia el exterior se ve favorecida por los estrechos pilares del techo delantero y los espejos retrovisores laterales montados en las puertas, que liberan la vista hacia delante. La línea del techo inclinada hace que tengas que comprobar dos veces las vistas por encima del hombro, y la ventana trasera es un poco corta, pero la cámara de visión trasera multiángulo te ayuda a detectar cualquier cosa que pueda estar detrás de ti.

El Civic tiene 14,8 pies cúbicos de espacio en el maletero, y la batería y los motores eléctricos del híbrido no lo impiden ni un ápice. Esto significa que en la versión híbrida del Civic caben más cosas que en las versiones híbridas del Hyundai Elantra y el Toyota Corolla. El gran reposabrazos con bandeja extraíble también permite guardar objetos pequeños.

Tecnología

El Sport Touring Hybrid viene totalmente equipado con pantalla digital de indicadores, pantalla táctil de info-entretenimiento de 9 pulgadas, paquete de aplicaciones de Google (Mapas, Spotify, asistente de voz, entre otras), conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico para smartphones y sistema de audio premium Bose de 12 altavoces.

Ayudas avanzadas a la conducción:

Todos los Civic incorporan estas avanzadas ayudas a la conducción: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, aviso de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril y control de crucero adaptado.

Además, el Sport Touring Hybrid cuenta con sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Probandolo

Probé el Civic con su cadena cinemática híbrida disponible. Su potencia es amplia. Es significativamente más rápido que la mayoría de los sedanes pequeños y que otros híbridos, como el Toyota Prius. También es más rápido que el deportivo Civic Si. Sólo tienes que saber que un Civic con el motor de base es considerablemente menos ágil.

El Civic también es suave de conducir por la ciudad y es agradable de conducir en las curvas gracias a su dirección aguda, el manejo compuesto y el comportamiento general fácil de llevar. Es un pequeño híbrido muy agradable. No se me ocurre otro auto que ronde las 50 mpg y que sea tan gratificante de conducir.

El sistema híbrido del Civic lo hace un poco más pesado que el Civic básico. Aunque el peso añadido podría parecer un perjuicio, en realidad ayuda a estabilizar y suavizar la calidad de marcha de este sedán. En carreteras lisas y rotas por igual, el Civic tiene una compostura tensa pero equilibrada. No es tan cómodo como algunos competidores, pero la ventaja es que se maneja mejor que casi cualquier otro de su clase.

El ruido de la carretera es perceptible pero no excesivo, y la forma aerodinámica del Civic significa que el ruido del viento se mantiene al mínimo. En general, el Civic realmente se siente como un corte por encima de otros autos pequeños en el refinamiento en carretera.

He encontrado que el control de crucero adaptado de Honda no es tan suave para frenar y acelerar como los sistemas ofrecidos por otras empresas, pero en general las ayudas al conductor del Civic son útiles.

Para concluir

El Honda Civic del 2025 tiene mucho que ofrecer. Está disponible como un sedán espacioso o un práctico hatchback y ofrece una gama de motores que proporcionan un alto mpg o un rendimiento deportivo.

El precio puede ser una preocupación, el Civic es uno de los modelos más caros de su clase, pero en general creo que estás recibiendo un sólido retorno de tu compra.

Precio: Desde US $32,845

Consumo: 50 MPG ciudad – 47 MPG carretera

Prueba: Lexus UX 300h F Sport Handling del 2025, para disfrutarlo

Danielle Gori — Mon, 03 Mar 2025 12:21:40 +0000

Por Danille Gori

El SUV compacto UX representa el punto de entrada a la marca Lexus y ofrece a los compradores un vehículo de bajo consumo y bien equipado a un precio relativamente asequible. Si los SUV Lexus NX y RX son demasiado grandes o caros, el UX podría ser el modelo para ti.

También hay buenas noticias para el modelo del 2025. La nueva versión UX 300h, que sustituye a la anterior 250h, tiene un nuevo motor híbrido y más potencia sin reducir el consumo de combustible. Algunas actualizaciones en los numerosos sistemas avanzados de ayuda a la conducción deberían ayudar también a hacer el UX un poco más competitivo.

Modelos

El Lexus UX 300h del 2025 es un pequeño SUV de lujo disponible en cuatro modelos: básico, Premium, F Sport Design y F Sport Handling.

Tren motriz

Todos los UX 300h están propulsados por un motor híbrido basado en un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros.

Los modelos de tracción delantera tienen un motor eléctrico, mientras que los UX de tracción total incorporan un segundo motor más pequeño en el eje trasero. Ambos propulsores rinden 196 caballos de fuerza.

La tracción delantera es de serie y la tracción total opcional en todos los modelos.

Su interior

En el interior, Lexus se asegura de que los pasajeros sepan que se trata de un vehículo de lujo gracias a un salpicadero con una disposición atractiva y materiales elegantes. El UX también incluye de serie climatizador bizona y asientos delanteros con ajuste eléctrico.

La experiencia puede elevarse con opciones como asientos delanteros calefactados y ventilados, un Head-Up Display y materiales más elegantes. Aunque el asiento trasero está lejos de ser espacioso, tampoco es tan estrecho como cabría esperar.

Por desgracia, el espacio de carga detrás de los asientos es escaso. En comparación, en el maletero del BMW X1 caben tres maletas más.

Tecnología

Todos los UX cuentan con un sistema de info-entretenimiento táctil con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un punto de acceso Wi-Fi móvil y cuatro puertos USB.

El pequeño Lexus también puede mejorarse con numerosas opciones que incluyen una pantalla táctil más grande de 12,3 pulgadas, navegación integrada, carga inalámbrica y un sistema de audio premium con ocho altavoces.

Ayudas avanzadas al conductor

El UX 300h también viene con muchas ayudas avanzadas al conductor que Lexus denomina Safety System+ 3.0: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, mitigación de salida de carril, sistema de mantenimiento de carril, control de crucero adaptado, alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero y mitigación de colisiones en intersecciones.

Mi prueba

El UX F Sport Handling es un SUV compacto de lujo divertido y deportivo de conducir. La potencia se siente muy bien. La dirección es envolvente en Sport y exclusiva del modo F Sport Handling, Sport+.

Acelera bien en autopista con las levas de cambio.

El modelo F SPORT Handling también está equipado con una suspensión variable activa que agudiza el manejo y también mejora el confort de marcha que tengo que decir que es impresionante.

Noté que el radio de giro era más amplio y que no es tan silencioso como los grandes modelos de Lexus.

Los amortiguadores adaptados disponibles en el modelo F Sport Handling son un buen complemento, ya que ofrecen una serie de ajustes para suavizar o endurecer la suspensión en función del tipo de conducción.

Mi opinión

El Lexus UX recibe grandes actualizaciones para el 2025: su motor híbrido mejorado es el primero de la lista. Una cabina más refinada también resulta atractiva, al igual que su gran dinámica de conducción y sus comodidades.

Si no necesitas mucho espacio para transportar cosas o personas, es una gran opción en el segmento de los compactos de lujo.

Precio: Desde US $ 43,906

Consumo: 45 ciudad/41 carretera/ 43 combinado